Estructura de unidad de funcionamiento para un vehículo de tipo sillín.

Una estructura de unidad de funcionamiento para un vehículo de tipo sillín que comprende:



una empuñadura de acelerador (65) que está ensamblada relativamente de manera giratoria en un manillar (12A);

una válvula de acelerador (45V) para ajustar la cantidad de aire que se va a suministrar a un motor de combustión interna (14);

un cable de acelerador (101, 102) que tiene un alambre central (101B, 102B) y una parte exterior del cable (101A, 102A) que cubre el alambre central (101B, 102B), estando una parte de extremo de un lado del alambre central (101B, 102B) fijada a la empuñadura de acelerador (65) mientras que la parte de extremo del otro lado del alambre central está fijada a la válvula de acelerador (45V) y acciona la válvula de acelerador (45V) tirando del alambre central (101B, 102B) según el funcionamiento de la empuñadura de acelerador (65);

una carcasa de acelerador (66) que sujeta el cable de acelerador (101, 102), la carcasa de acelerador (66) está configurada en una estructura dividida para apretar una parte de la empuñadura de acelerador (65) y está fijada al manillar (12A), y un control deslizante (90) que es apretado por la carcasa de acelerador (66) y guía una parte doblada (101C, 102C) del alambre central (101B, 102B) extraído de la parte exterior del cable (101A, 102A) y un soporte de cable (91, 92) que está proporcionado al control deslizante (90) y configurado para restringir el movimiento en una dirección longitudinal del cable de acelerador (101, 102) y para hacer que el cable de acelerador (101, 102) se pueda separar del control deslizante (90);

caracterizado por que la empuñadura de acelerador (65) está provista de una parte de tope (65C1, 65C2) que tiene una cara en una dirección de rotación de la empuñadura; y

el control deslizante (90) está provisto de una parte de recepción de tope (96, 97) con la cual entra en contacto la parte de tope (65C1, 65C2) para restringir un intervalo de rotación de la empuñadura de acelerador (65).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2013/064162.

Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, Minami-Aoyama 2-chome Minato-kuTokyoMiyazaki 107-8556 JAPON.

Inventor/es: YAMAMOTO, TAKASHI, MAEDA,TADAMASA.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62K23/04 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS.B62K 23/00 Parte inicial de mandos accionados por el conductor y adaptada especialmente a los ciclos, p. ej. palancas, mangos (adaptada especialmente a los mecanismos de frenado de ciclos B62L 3/00). › Mangos giratorios.
  • F02B61/02 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G). › F02B 61/00 Adaptaciones de los motores para accionar vehículos o hélices; Asociación de los motores con una transmisión mecánica (estando el par motor dividido mediante un mecanismo diferencial para accionar una bomba de barrido o de alimentación y el eje de salida del motor F02B 39/06; adaptación o combinaciones de motores de pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14;   dispositivos en los vehículos, veánse las clases apropiadas a los vehículos considerados). › para accionar motocicletas.
  • F02D11/02 F02 […] › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 11/00 Dispositivos o adaptaciones para el arranque no automático del control del motor, p. ej. arranque por operador (especialmente adaptados para ser reversibles F02D 27/00; disposición o montaje sobre vehículos de dispositivos de control de los conjuntos de propulsión B60K 26/00). › caracterizados por medios de arranque controlados por un operador con la mano, con el pie o similares.

PDF original: ES-2679068_T3.pdf

 

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