MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

La invención se refiere a un motor de combustión interna, y se ocupa particularmente, aunque no exclusivamente, de un cilindro y un cárter de la caja de cambios para un motor de motocicleta en V. La invención está diseñada específicamente para un motor de motocicleta bicilíndrico en V, pero puede aplicarse a cualquier motor de combustión interna. Antecedentes de la invención Los presentes motores de motocicleta conocidos comprenden motores de combustión interna monocilíndricos y policilíndricos. Los motores policilíndricos pueden comprender un bloque de cilindros formado con una fila de cilindros paralelos o, alternativamente, pueden comprender un bloque de cilindros en V formado con dos filas de cilindros. Los bloques de cilindros en V conocidos se usan la gama de motocicletas Harley Davidson TM . En particular, la gama de motores incluye motores que comprenden dobles cilindros en V. Las cilindradas de los motores bicilíndricos en V conocidos están limitadas a la cantidad de centímetros cúbicos del volumen interior de los cilindros. Un bicilíndrico en V a 45 grados refrigerado por aire típico comprende un par de cilindros de fundición separados cada uno de los cuales está sujeto al cárter por varios pernos de cilindro que se extienden a través de una culata y el cuerpo de un cilindro y se empernan dentro del cárter. Las dos bielas del motor cooperan con una muñequilla común. Moviéndose alternativamente dentro de los cilindros están pistones respectivos. La disposición de la sincronización de los pistones es tal que ambos llegan a la carrera del punto muerto 2 E05778336 22-11-2011   superior al mismo tiempo y ambos llegan a la carrera del punto muerto inferior al mismo tiempo y cuando el cigüeñal está a 0 grados, 180 grados y 360 grados, respectivamente. En estas posiciones, las zonas más bajas de los pistones respectivos convergen una hacia otra hasta tal punto que algunos pistones pueden requerir una sección recortada formada en la faldilla inferior para evitar que los pistones contacten. Según la técnica anterior conocida, para incrementar la cilindrada de un motor bicilíndrico en V estándar puede haber dos tipos de modificación. El primer tipo de modificación implica incrementar la longitud de la carrera del cilindro desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. Sin embargo, este tipo de modificación significará que las revoluciones del motor disminuirán, las velocidades se incrementan y la altura total del motor se incrementa. Tener una mayor altura total causará problemas cuando se intente encajar el motor dentro de un bastidor estándar. El segundo tipo de modificación implica que la camisa del cilindro sea mandrilada para incrementar el diámetro del cilindro y, por lo tanto, la cilindrada. Sin embargo, hay una cantidad limitada de camisa del cilindro que puede eliminarse y entonces es necesario aumentar la altura de plataforma, pero esto hace de nuevo más alta la altura total del motor. La intención de la presente invención es superar los problemas de las modificaciones conocidas en un motor bicilíndrico en V estándar proporcionando mayores cilindradas y desplazamientos en tanto que manteniendo la apariencia estándar generar del motor. Exposición de la invención Según un primer aspecto de la presente invención se proporciona un bloque bicilíndrico en V para un motor de motocicleta que comprende un cárter, el bloque bicilíndrico en V que comprende un único bloque formado con dos cilindros y una zona de conexión inferior adaptada para poder sujetarse al cárter del motor. 3 E05778336 22-11-2011   Sujetando la zona inferior del bloque de cilindros al cárter no hay necesidad de tener bielas que se extiendan por toda la longitud del cilindro. Por lo tanto, el diámetro de los cilindros puede incrementarse. La zona de conexión inferior está dispuesta alrededor de una abertura formada en el bloque de cilindros. La zona de conexión inferior está adaptada para ser recibida por una abertura formada en el cárter del motor. El bloque bicilíndrico en V se puede sujetar al cárter por medios dispuestos en la zona de conexión inferior. Preferentemente, los cilíndricos del bloque bicilíndrico en V están formados en un ángulo de 45 grados entre sí. La zona de conexión inferior comprende un reborde que se extiende hacia fuera desde el perímetro inferior del bloque de cilindros. El bloque de cilindros es preferentemente una única pieza fundida formada a partir de un material metálico. Cada cilindro del bloque de cilindros comprende preferentemente una parte de culata que se puede fijar al extremo más alto de los cilindros respectivos. Cada parte de culata se fija preferentemente al cilindro respectivo mediante una serie de elementos de fijación desmontables que se extienden parcialmente a través del bloque de cilindros. Según un segundo aspecto de la presente invención se proporciona un cárter para un 4 E05778336 22-11-2011   motor de motocicleta que comprende un bloque bicilíndrico en V según el primer aspecto de la presente invención, estando formado el cárter con una abertura adaptada para recibir, y adatada para poder sujetarse a, la zona inferior del bloque de cilindros. Preferentemente, la abertura es sustancialmente una forma rectangular que sigue los contornos del cárter. Según un tercer aspecto de la presente invención se proporciona un motor que comprende un bloque de cilindros en V y un cárter, comprendiendo el bloque de cilindros en V un único bloque formado con dos cilindros y una zona de conexión inferior adaptada para ser recibida por una abertura formada en el cárter del motor. La presente invención puede usarse en un motor en V que comprende una pluralidad de dobles cilindros en V. Según un cuarto aspecto de la presente invención se proporciona un procedimiento para adaptar un motor en V estándar e incrementar la cilindrada del motor estándar y mantener la longitud de carrera estándar del cilindro, en el que el procedimiento comprende sustituir los cilindros individuales por un único bloque de cilindros formado con los cilindros respectivos. El procedimiento comprende preferentemente la etapa de incrementar el tamaño del diámetro interior de los cilindros en tanto que manteniendo la longitud de carrera de los pistones. Se apreciará que la presente invención puede usarse para motores en V que se usan en otros tipos de vehículos o para motores usados como grupos motores generales. Según un quinto aspecto de la presente invención se proporciona un motor que comprende un bloque de cilindros y un cárter, comprendiendo el bloque de cilindros en E05778336 22-11-2011   V un único bloque formado con dos cilindros y una zona de conexión inferior adaptada para ser recibida por una abertura formada en el cárter del motor. Breve descripción de los dibujos A continuación se describirán realizaciones específicas de la invención y variantes de las mismas, únicamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que: La Figura 1 es una vista isométrica esquemática de un motor bicilíndrico en V conocido y muestra dos cilindros de fundición separados desmontados de un cárter; la Figura 2 es una primera vista en alzado lateral de un motor bicilíndrico en V según la presente invención; la Figura 3 es una segunda vista lateral del motor bicilíndrico en V mostrado en la Figura 2; la Figura 4 es una vista isométrica esquemática de los cilindros y el cárter del motor bicilíndrico en V mostrado en las Figuras 2 y 3 y muestra los cilindros desmontados; la Figura 5 es una vista de una sección transversal vertical a través de los cilindros del motor conocido mostrado en la Figura 1; y la Figura 6 es una vista de una sección transversal vertical a través de los cilindros del motor mostrado en las Figuras 2 a 4 con las culatas quitadas. Con referencia a las Figuras 1 y 5, se muestra un motor bicilíndrico en V conocido de la técnica anterior 2. El motor 2 comprende dos cuerpos de cilindro separados 4, 6 y un cárter 8. Cada uno de los cuerpos de cilindro 4, 6 comprende culatas 10, 12 respectivas 6 E05778336 22-11-2011   y cada uno está formado con cámaras de cilindro internas. El cárter 8 está formado con una plataforma 14 que se extiende hacia arriba desde la superficie superior del cárter 8. La plataforma 14 comprende dos zonas inclinadas 16, 18, que actúan como zonas de sujeción para los cuerpos de cilindro 4, 6 respectivos. Cada uno de los cuerpos de cilindro 4, 6 comprende una camisa de cilindro 9, 11 respectiva. La plataforma 14 es una parte integral del cárter 8. Las culatas 10, 12 y los cuerpos de cilindro 4, 6 se sujetan a las zonas inclinadas 16, 18 de la plataforma 14 por varios pernos 19 (véase la figura 5) que se extienden cada uno a través de las culatas 10, 12 y a través de los cuerpos de cilindro 4, 6 y dentro de la plataforma 14. La Figura... [Seguir leyendo]

1. Un motor (20) para una motocicleta, que tiene un cárter (23), un único bloque bicilíndrico en V (22) y dos pistones (31, 33), teniendo el único bloque bicilíndrico en V (22) dos cilindros (26, 28) inclinados de manera que las paredes de los cilindros comparten una parte común en su intersección; una zona de conexión inferior (24) del bloque formada con un reborde (34) que se extiende hacia fuera desde el perímetro inferior del bloque de cilindros y que está adaptado para poder sujetarse a una abertura (36) formada en el cárter (23) del motor (20); habiendo primer y segundo planos ortogonales a ejes respectivos de cada uno de los dos cilindros (26, 28), de manera que dichos primer y segundo planos intersecan el perímetro inferior de dichas paredes de los cilindros, y donde dicha parte común está situada encima de la intersección de dichos primer y segundo planos; teniendo los dos pistones (31, 33) faldillas cilíndricas inferiores caracterizadas por partes recortadas (38, 39) formadas en dichas faldillas cilíndricas inferiores para impedir que los pistones (31, 33) interfieran entre sí cuando están en la parte inferior de sus carreras. 2. Un motor (20) según la reivindicación 1, en el que el bloque de cilindros (22) es una única pieza fundida formada a partir de material metálico. 3. Un motor (20) según las reivindicaciones 1-2, en el que cada cilindro (26, 28) del bloque de cilindros (22) comprende una parte de culata (30, 32) que se puede fijar al extremo más alto de los cilindros respectivos (26, 28). 4. Un procedimiento para adaptar un motor en V estándar e incrementar la cilindrada del motor estándar manteniendo preferentemente la longitud de carrera estándar dentro del bloque de cilindros, en el que el procedimiento comprende sustituir los cilindros individuales por un único bloque bicilíndrico en V (22), que tiene dos cilindros (26, 28) inclinados de manera que las paredes de los cilindros comparten una parte común en su intersección; una zona de conexión inferior (24) del bloque formada 11 E05778336 22-11-2011   con un reborde (34) que se extiende hacia fuera desde el perímetro inferior del bloque de cilindros y que está adaptado para poder sujetarse a una abertura (36) formada en el cárter (23) del motor (20); habiendo primer y segundo planos ortogonales a ejes respectivos de cada uno de los dos cilindros (26, 28), de manera que dichos primer y segundo planos intersecan el perímetro inferior de dichas paredes de los cilindros, y donde dicha parte arqueada común está situada encima de la intersección de dichos primer y segundo planos; teniendo los dos pistones (31, 33) faldillas cilíndricas inferiores caracterizadas por partes recortadas (38, 39) formadas en dichas faldillas cilíndricas inferiores para impedir que los pistones (31, 33) interfieran entre sí cuando están en la parte inferior de sus carreras. 12 E05778336 22-11-2011   13 E05778336 22-11-2011   14 E05778336 22-11-2011   E05778336 22-11-2011