Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero bimotor y arquitectura de bimotor para su puesta en práctica.

Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero equipado con dos turbomotores (1,

2) que incluyen cada uno un generador de gas (11, 21) provisto de una cámara de combustión (CC), caracterizado por que al menos uno de los turbomotores (1, 2) es apto para funcionar sólo en régimen de vuelo continuo (B, E, C), estando el otro motor (2, 1) entonces en régimen llamado de súper ralentí a potencia nula apto para pasar a modo de aceleración del generador de gas de este motor (2, 1) por medios de accionamiento (E1, E2) compatibles con un nuevo arranque en salida de urgencia, por que este nuevo arranque de urgencia es realizado, en caso de fracaso de al menos una tentativa previa de nuevo arranque convencional U0), por una asistencia mecánica de urgencia (U2, U1) al generador de gas (21, 11) del turbomotor en súper ralentí (2, 1), producida por una energía autónoma embarcada y dedicada a este nuevo arranque, y por que en caso de avería de un turbomotor (1, 2) utilizado en funcionamiento sólo, el otro turbomotor en súper ralentí (2, 1) es vuelto a arrancar por la asistencia de urgencia (U2, U1).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2011/052532.

Solicitante: Safran Helicopter Engines.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: B.P. 2 64510 Bordes FRANCIA.

Inventor/es: THIRIET,ROMAIN, MARCONI,PATRICK.

Fecha de Publicación: 5 de Julio de 2017.

Clasificación Internacional de Patentes:

F02C6/20 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02C PLANTAS MOTRICES DE TURBINAS DE GAS; TOMAS DE AIRE PARA PLANTAS DE PROPULSION A REACCION; CONTROL DE LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN PLANTAS DE PROPULSION A REACCION QUE CONSUMEN AIRE (estructura de turbinas F01D; plantas de propulsión a reacción F02K; estructura de compresores o ventiladores F04; aparatos de combustión en los que la combustión tiene lugar en un lecho fluidizado de combustible u otras partículas F23C 10/00; elaboración de productos de combustión a alta presión o gran velocidad F23R; utilización de turbinas de gas en plantas de refrigeración por compresión F25B 11/00; utilización de turbinas de gas en vehículos, véanse las clases apropiadas relativas a vehículos). › F02C 6/00 Plantas motrices de turbinas de gas múltiples; Combinaciones de plantas motrices de turbinas de gas con otros aparatos (predominando los aspectos concernientes a tales aparatos, ver las clases apropiadas para los aparatos ); Adaptaciones de plantas de turbina de gas para usos especiales. › Adaptaciones de plantas motrices de turbinas de gas para accionar vehículos.
F02C7/268 F02C […] › F02C 7/00 Características, partes constitutivas, detalles o accesorios, no cubiertos por, o con un interés distinto que, los grupos F02C 1/00 - F02C 6/00; Tomas de aire para plantas motrices de propulsión a reacción (control F02C 9/00). › Accionamientos de arranque para el rotor.
F02C9/44 F02C […] › F02C 9/00 Control de las plantas motrices de turbinas de gas; Control de la alimentación de combustible en las plantas de propulsión a reacción que consumen aire (control de las tomas de aire F02C 7/057; control de turbinas F01D; control de compresores F04D 27/00). › que responde a la velocidad de la aeronave, p. ej. control del número de Mach, optimización del consumo de combustible.

PDF original: ES-2638282_T3.pdf

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