8 inventos, patentes y modelos de MARCONI,PATRICK
Dispositivo de asistencia de un sistema propulsor de propergol sólido de un helicóptero monomotor, helicóptero monomotor que comprende dicho dispositivo.
(27/02/2019) Sistema propulsor de un helicóptero monomotor, que comprende un motor conectado a una caja de transmisión de potencia adaptada para arrastrar en rotación un rotor del helicóptero, comprendiendo el citado motor un generador de gas, una turbina libre conectada al generador de gas, un reductor de velocidades y una rueda libre , denominada de potencia, conectada a la citada caja de transmisión de potencia, comprendiendo el sistema propulsor además un dispositivo de asistencia que comprende:
- una turbina de accionamiento en rotación de un árbol de salida adaptado para ser conectado mecánicamente a la citada caja de transmisión de potencia,
- medios controlados de alimentación de fluido a presión de la citada turbina de accionamiento para permitir a la citada…
Procedimiento y arquitectura de transferencia optimizada de energía entre un motor auxiliar de potencia y los motores principales de un helicóptero.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(06/02/2019). Solicitante/s: Safran Helicopter Engines. Clasificación: B64D35/08.
Procedimiento de transferencia optimizada de energía de un motor auxiliar hacia los motores principales (1, 1') de un helicóptero que comprende unos motores principales establecidos para suministrar energía propulsora y un motor auxiliar establecido para suministrar energía no propulsora, caracterizado por que consiste, en ciertas fases de vuelo, en transmitir la potencia generada por el motor auxiliar a los motores principales (1, 1') mediante conexión del árbol impulsor del motor auxiliar a al menos un árbol impulsor (25, 25') y/o de transmisión de potencia (31, 31') de al menos un motor principal (1, 1') por intermedio de al menos una adaptación de potencia.
PDF original: ES-2698953_T3.pdf
Motor de turboeje, helicóptero bimotor equipado con dicho motor de turboeje y método para optimizar el régimen al súper-ralentí con potencia nula de dicho helicóptero bimotor.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(31/01/2019). Solicitante/s: Safran Helicopter Engines. Clasificación: F02C3/113, F02C3/10.
Motor de turboeje comprendiendo un generador de gas adaptado para ser hecho girar y una turbina libre arrastrada giratoriamente por los gases de dicho generador de gas , caracterizado por que comprende un dispositivo para el acoplamiento mecánico espontáneo de dicho generador de gas y de dicha turbina libre comprendiendo al menos una rueda libre que conecta un primer eje que tiene una relación de reducción K1 con dicho generador de gas y un segundo eje que tiene una relación de reducción K2 con la turbina libre , dicha rueda libre está dispuesta de tal manera que dicha turbina libre arrastra espontáneamente dicho generador de gas , por medio de dichos ejes y de dicha rueda libre , en cuanto la relación de velocidad de giro (NGG) de dicho generador de gas a la velocidad de giro (NTL) de dicha turbina libre es inferior a la relación K2/K1.
PDF original: ES-2698118_T3.pdf
Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero bimotor.
(19/10/2018) Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero equipado con dos turboejes cada uno de los cuales incluye un generador de gas dotado de una cámara de combustión (CC) y de una turbina libre apta para impulsar un rotor del helicóptero, siendo apto cada uno de estos turboejes para funcionar solo, en régimen de vuelo continuo, estando entonces el otro turboeje en régimen llamado de superralentí a potencia nula apto para pasar a modo de aceleración del generador de gas de ese turboeje mediante una impulsión compatible con un rearranque de salida de emergencia, estando la turbina libre de dicho turboeje en régimen de superralentí desacoplada del rotor del helicóptero, caracterizado por que este régimen de superralentí se obtiene con la cámara de combustión (CC) del generador de gas encendida, y por…
Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero bimotor y arquitectura de bimotor para su puesta en práctica.
(05/07/2017) Procedimiento de optimización del consumo específico de un helicóptero equipado con dos turbomotores que incluyen cada uno un generador de gas provisto de una cámara de combustión (CC), caracterizado por que al menos uno de los turbomotores es apto para funcionar sólo en régimen de vuelo continuo (B, E, C), estando el otro motor entonces en régimen llamado de súper ralentí a potencia nula apto para pasar a modo de aceleración del generador de gas de este motor por medios de accionamiento (E1, E2) compatibles con un nuevo arranque en salida de urgencia, por que este nuevo arranque de urgencia es realizado, en caso de fracaso de al menos una tentativa previa…
Turbomotor que incluye un dispositivo de acoplamiento mecánico comandado, helicóptero equipado con tal turbomotor y procedimiento de optimización del regimen de super-ralentí con potencia nula de tal helicóptero.
(01/02/2017) Turbomotor que incluye un generador de gas adaptado para ser puesto en rotación,
- una turbina libre accionada en rotación por los gases del citado generador de gas, y
- un dispositivo de acoplamiento mecánico comandado del citado generador de gas y de la citada turbina libre adaptado para conectar mecánicamente y bajo una orden el citado generador de gas y la citada turbina libre desde el momento en el que la velocidad de rotación del citado generador de gas alcanza una velocidad umbral predeterminada, caracterizado por que el citado dispositivo de acoplamiento mecánico comandado está adaptado para conectar mecánicamente y bajo una orden el citado generador de gas y la citada turbina…
Sistema y procedimiento de arranque de emergencia de una turbomáquina de aeronave.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(27/07/2016). Solicitante/s: Safran Aircraft Engines. Clasificación: F01D19/00, F02C7/277, F02C7/272.
Sistema de arranque de emergencia de turbomáquinas de aeronave , que comprende al menos un generador de gas de propergol sólido, un dispositivo de encendido mandado eléctricamente, y al menos dos arrancadores independientes destinados cada uno al arranque de una turbomáquina, comprendiendo cada arrancador una turbina de arrastre de un árbol destinado a ser acoplado a un árbol de la turbomáquina correspondiente, caracterizado por que el mismo comprende igualmente un calculador conectado al dispositivo de encendido y por que la salida de los gases del generador está conectada a la entrada de la turbina de cada arrancador por una misma válvula de distribución conectada al calculador.
PDF original: ES-2649552_T3.pdf
Procedimiento y arquitectura de recombinación de potencia de turbomáquina.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(11/05/2016). Solicitante/s: TURBOMECA. Clasificación: F02C6/02.
Procedimiento de recombinación de potencia suministrada por una turbomáquina de aeronave con una configuración base que incluye al menos un generador de gas , una turbina de potencia y una tobera de escape , caracterizado por que consiste en recuperar energía mediante un intercambio térmico en la tobera de escape , en transformar a continuación esta energía recuperada mediante un sistema independiente en forma de energía mecánica, y en recombinar la energía transformada con la energía suministrada por la turbomáquina en una zona única (Z1, Z2, 3, 8) según la configuración de la turbomáquina, realizándose la recombinación, de naturaleza mecánica o eléctrica, mediante conexión correspondiente (17, 19; 17a, 19a) con un árbol de impulsión AP del generador de gas y con un árbol de potencia de la turbina de potencia y dedicada al suministro de potencia mecánica y/o eléctrica, dependiendo de las necesidades de la turbomáquina y de funcionamiento de la aeronave.
PDF original: ES-2576178_T3.pdf