Sistema de propulsión híbrido para una aeronave de varios motores.

Un sistema de propulsión híbrido de una aeronave de varios motores,

comprendiendo una pluralidad de turbomáquinas de turbina libre, equipada cada una de ellas con un generador de gas, de las que puede operar al menos una primera turbomáquina (1), dicha turbomáquina híbrida, puede funcionar al menos en un régimen de espera

o de reserva durante un vuelo estabilizado de la aeronave, mientras que otras turbomáquinas de dicha pluralidad de turbomáquinas operan solas durante este vuelo estabilizado, estando asociada la turbomáquina híbrida (1) al menos a una primera cadena electrotécnica del sistema,

comprendiendo una primera máquina eléctrica (2) operable como motor de arranque y generador, conectada asimismo a un primer módulo de electrónica de potencia (4), conectada asimismo de manera selectiva a un circuito específico (8) de suministro de energía eléctrica, tal como un circuito de a bordo, y al menos un primer dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (6), estando dicha turbomáquina híbrida (1) asociada además a una segunda cadena electrotécnica del sistema, idéntica a dicha primera cadena electrotécnica y

comprendiendo una segunda máquina eléctrica (3) operable como motor de arranque y generador, conectada asimismo a un segundo módulo (5) de electrónica de potencia, conectada selectivamente asimismo a dicho circuito específico (8) de alimentación de energía eléctrica y al menos a un segundo dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (7), caracterizado por que cada una de las cadenas electrotécnicas primera y segunda está adaptada para entregar una potencia máxima de al menos la mitad de la potencia total (Prr) necesaria para una reactivación rápida de dicha turbomáquina híbrida (1) durante un período de tiempo mínimo, y por que

cada una de la primera y de la segunda cadenas electrotécnicas está adaptada para suministrar a la turbomáquina híbrida (1) de una manera selectiva, ya sea una potencia de arranque o una potencia de reactivación normal (Pdem), o una potencia de espera (Pv), la potencia de espera correspondiente a la potencia necesaria del modo de espera de dicha turbomáquina híbrida (1) que no proporciona potencia mecánica, ya sea una mitad de la potencia de espera (Pv/2), ya sea una mitad de la potencia de reactivación rápida (Prr/2), la potencia de reactivación rápida correspondiente a la potencia total necesaria para la reactivación rápida de la turbomáquina híbrida.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/FR2015/052770.

Solicitante: Safran Helicopter Engines.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 64510 Bordes FRANCIA.

Inventor/es: MERCIER-CALVAIRAC,FABIEN, MOULON,FRÉDÉRIC, LE MAUX,DAVID.

Fecha de Publicación: 26 de Octubre de 2018.

Clasificación Internacional de Patentes:

B64C27/12 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V). › B64C 27/00 Giroaviones; Sus rotores específicos (dispositivos de aterrizaje B64C 25/00). › Accionamiento de rotores.
B64D27/02 B64 […] › B64D EQUIPAMIENTO INTERIOR O ACOPLABLE A AERONAVES; TRAJES DE VUELO; PARACAIDAS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE GRUPOS MOTORES O DE TRANSMISIONES DE PROPULSION EN AERONAVES. › B64D 27/00 Disposición o montaje de grupos motores en aeronaves; Aeronaves así caracterizadas (Control de la actitud, la dirección de vuelo o la altitud por reacción a chorro B64C). › Aeronaves caracterizadas por el tipo o posición de los grupos motores (fuselajes o alas adaptados para el montaje de los grupos motores B64C).
B64D33/00 B64D […] › Disposición en las aeronaves de partes de los grupos motores, o auxiliares, no previstos en otro lugar.
F01D15/10 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01D MAQUINAS O MOTORES DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO, p. ej., TURBINAS DE VAPOR (motores de combustión F02; máquinas o motores de líquidos F03, F04; bombas de desplazamiento no positivo F04D). › F01D 15/00 Adaptaciones de las máquinas o motores para usos particulares; Combinación de motores con los dispositivos que ellos accionan (regulación o control, véanse los grupos apropiados; si los aspectos predominantes son relativos a los dispositivos accionados, véanse las clases correspondientes a estos dispositivos). › Adaptaciones para accionar o combinaciones con generadores eléctricos.
F02C9/42 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02C PLANTAS MOTRICES DE TURBINAS DE GAS; TOMAS DE AIRE PARA PLANTAS DE PROPULSION A REACCION; CONTROL DE LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN PLANTAS DE PROPULSION A REACCION QUE CONSUMEN AIRE (estructura de turbinas F01D; plantas de propulsión a reacción F02K; estructura de compresores o ventiladores F04; aparatos de combustión en los que la combustión tiene lugar en un lecho fluidizado de combustible u otras partículas F23C 10/00; elaboración de productos de combustión a alta presión o gran velocidad F23R; utilización de turbinas de gas en plantas de refrigeración por compresión F25B 11/00; utilización de turbinas de gas en vehículos, véanse las clases apropiadas relativas a vehículos). › F02C 9/00 Control de las plantas motrices de turbinas de gas; Control de la alimentación de combustible en las plantas de propulsión a reacción que consumen aire (control de las tomas de aire F02C 7/057; control de turbinas F01D; control de compresores F04D 27/00). › especialmente adaptado al control de dos o más plantas simultáneamente.

PDF original: ES-2687605_T3.pdf

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