Motor de combustión interna y vehículo del tipo de montar a horcajadas que lo incluye.

Un motor de combustión interna que comprende un paso de admisión (130,

230) a través del cual se introduce aire a una cámara de combustión (25), el paso de admisión (130, 230) comprende:

un paso principal (134, 234) en el cual se ha dispuesto una válvula principal (154, 254) y

un primer paso de derivación (136A, 236A) a través del cual comunican entre sí las regiones del paso principal (134, 234) situadas hacia arriba y hacia abajo de la válvula principal (154, 254),

donde el paso de admisión (130, 230) comprende además un segundo paso de derivación (136B. 236B) a través del cual las regiones del paso principal (134, 234) situadas hacia arriba y hacia abajo de la válvula principal (154, 254) comunican entre sí, donde

el motor de combustión interna comprende además un dispositivo de válvula (156, 256) capaz de abrir y cerrar pasos de derivación primero y segundo (136A, 236A, 136B, 236B), donde

ambos pasos de derivación primero y segundo (136A, 236A, 136B, 236B) están cerrados o al menos son abiertos intermitentemente por el dispositivo de válvula (156, 256) antes del arranque del motor de combustión interna,

donde cada uno de los pasos de derivación primero y segundo (136A, 236A, 136B, 236B) es abierto al menos intermitentemente por el dispositivo de válvula (156, 256) cuando el motor de combustión interna está en ralentí y la temperatura del motor de combustión interna es inferior a una temperatura dada,

donde uno de los pasos de derivación primero y segundo (136A, 236A, 136B, 236B) está cerrado y el otro de los pasos de derivación primero y segundo (136A, 236A, 136B, 236B) es abierto por el dispositivo de válvula (156, 256) cuando el motor de combustión interna está en ralentí y la temperatura del motor de combustión interna es igual o superior a la temperatura dada, y

donde el orden de las cantidades de aire de admisión por unidad de tiempo, desde la más baja a la más alta, es la cantidad de aire de admisión por unidad de tiempo antes del arranque del motor de combustión interna, la cantidad de aire de admisión por unidad de tiempo cuando el motor de combustión interna está en ralentí y la temperatura del motor de combustión interna es igual o superior a la temperatura dada, y la cantidad de aire de admisión por unidad de tiempo cuando el motor de combustión interna está en ralentí y la temperatura del motor de combustión interna es inferior a la temperatura dada, donde

una porción del primer paso de derivación (136A, 236A) y una porción del segundo paso de derivación (136B, 236B) constituyen un paso común (140, 240),

donde el primer paso de derivación (136A, 236A) comprende un primer paso independiente (139A, 239A) continuo con el paso común (140, 240),

donde el segundo paso de derivación (136B, 236B) comprende un segundo paso independiente (139B, 239B) continuo con el paso común (140, 240),

donde se proporciona un primer orificio de paso (137A, 237A) entre el paso común (140, 240) y el primer paso independiente (139A, 239A), se proporciona un segundo orificio de paso (137B, 237B) entre el paso común (140, 240) y el segundo paso independiente (139B, 239B), y un tercer orificio de paso (137C, 237C) entre el paso común (140, 240) y el paso principal (134, 234),

donde el dispositivo de válvula (156, 256) comprende una válvula común (145, 245) capaz de abrir y cerrar el primer orificio de paso (137A, 237A) y el tercer orificio de paso (137C, 237C),

donde el tercer orificio de paso (137C, 237C) está cerrado o al menos es abierto intermitentemente por la válvula común (145, 245) antes del arranque del motor de combustión interna,

donde cada uno del primer orificio de paso (137A, 237A) y el tercer orificio de paso (137C, 237C) se abren y cierran repetidamente por la válvula común (145, 245) cuando el motor de combustión interna está en ralentí y la temperatura del motor de combustión interna es inferior a la temperatura dada, y

donde el primer orificio de paso (137A, 237A) está cerrado y el tercer orificio de paso (137C, 237C) es abierto por la válvula común (145, 245) cuando el motor de combustión interna está en ralentí y la temperatura del motor de combustión interna es igual o superior a la temperatura dada.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E13162394.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: TORIGOSHI,MASAKI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02D41/00 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
  • F02D41/06 F02D […] › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › para el arranque o el recalentamiento del motor.
  • F02D41/08 F02D 41/00 […] › para el ralentí (F02D 41/06, F02D 41/16 tienen prioridad).

PDF original: ES-2640007_T3.pdf

 

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