SISTEMA DE MANDO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS.

La presente invención es relativa a un sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, especialmente de vehículo automóvil. Esta clase de sistema es conocida por el documento US4510818 y el documento WO-A-96/10705 en los cuales un dispositivo de interbloqueo asociado a estribos de cambio de velocidades permite autorizar cambios de marcha y prohibir simultáneamente el paso de otra marcha. Un sistema de este tipo debe permitir evitar el accionamiento simultáneo de dos sincronizadores de la caja de cambios, lo que es aún más difícil en el caso en que un sincronizador de una relación de marcha hacia adelante de la caja de cambios permite frenar un árbol de la caja de cambios para el paso de la marcha atrás con los piñones de marcha atrás parados, estando estos últimos, en este caso, desprovistos de cualquier sistema de sincronización. Además, el documento WO-A-96/10705 forma el estado de la técnica más próxima de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. La presente invención tiene por objetivo especialmente proponer una alternativa al sistema de la técnica anterior, evitando degradar la caja de cambios durante los cambios de marcha. A tal efecto, la invención tiene por objeto un sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, especialmente de vehículo automóvil, de acuerdo con el objeto de la reivindicación 1. En diversos modos de realización del sistema de acuerdo con la invención, se puede haber recurrido eventualmente, además, a una y/u otra de las disposiciones siguientes: - la primera nuez y la segunda nuez son placas que son sensiblemente paralelas a las horquillas, que se desplazan transversalmente al plano general de estas últimas y que tienen una de sus extremidades por las cuales éstas son desplazadas y bloqueadas, la primera nuez tiene su otra extremidad que manda el basculador, y el medio de bloqueo está sensiblemente en la mitad de la primera nuez y enfrente de la otra extremidad de la segunda nuez; - el peón, en saliente de una cara de la primera nuez, está dispuesto de manera que el peón puede entrar en contacto con el canto de la placa que forma la segunda nuez; - las nueces comprenden, cada una, un estribo por el cual las nueces son desplazadas y bloqueadas y la entalladura de sincronización está dispuesta en el estribo de la segunda nuez; - las nueces están apiladas, sus estribos determinan, cada uno, un alojamiento interno y los alojamientos internos de los estribos de las nueces bloqueadas están alineados; - un dispositivo de interbloqueo que tiene, por una parte, una llave de interbloqueo que comprende dos patas de bloqueo y, por otra, un dedo de mando montado móvil entre las citadas patas, pudiendo moverse la llave y el dedo conjuntamente con respecto a las nueces para que, por una parte, el dedo pueda mandar el desplazamiento de una de las nueces y, por otra, al menos una de las patas de bloqueo pueda bloquear al menos una de las otras nueces; - el primer y el segundo sincronizador son respectivamente los de la quinta y cuarta relaciones de desmultiplicación de la caja de cambios. Por otra parte, la invención tiene igualmente por objeto una caja de cambios que comprende un árbol primario y un árbol secundario, pares de engranajes fijo y loco que determinan una relación de desmultiplicación de marcha hacia adelante, pudiendo cada engranaje loco cooperar con el árbol que le lleva por accionamiento de un sincronizador y por enganche de garras asociadas al citado engranaje loco. La caja de cambios comprende un sistema de acuerdo con la invención en el cual el piñón conductor es solidario en rotación del árbol primario y el piñón conducido es solidario en rotación del árbol secundario. Otros objetivos, características y ventajas de la invención se pondrían de manifiesto en el transcurso de la descripción que sigue de uno de sus modos de realización, dado a título de ejemplo no limitativo, en relación con los dibujos adjuntos. En los dibujos: - la figura 1 es una vista parcial en perspectiva de componentes internos de una caja de cambios; - la figura 2 es una vista en perspectiva de un sistema de mando de cambio de marcha de acuerdo con la invención; - la figura 3 es una vista en perspectiva de vástagos, horquillas y nueces del sistema de mando de la figura 2; 2   - la figura 4 es una vista desde arriba de una parte de los vástagos, horquillas y nueces del sistema de mando representado en la figura 3, en el punto muerto de todas las marchas de la caja de cambios; - la figura 5 es una vista desde arriba de una parte de un basculador y de una horquilla del sistema de mando de acuerdo con la invención cuando la relación de marcha atrás no está seleccionada; - la figura 6 es una vista desde arriba de una parte de un basculador y de una horquilla del sistema de mando de acuerdo con la invención cuando la relación de marcha atrás está engranada; - la figura 7 es una vista en perspectiva de un dispositivo de interbloqueo del sistema de mando y de una parte de los vástagos, horquillas, y nueces del sistema de mando de la figura 2; - la figura 8 es una vista de costado del dispositivo de interbloqueo en relación con las nueces correspondientes que están representadas en trazos interrumpidos, en el punto muerto de todas las marchas de la caja de cambios; - la figura 9 es una vista en perspectiva de una parte del dispositivo de interbloqueo y de una parte de las nueces correspondientes del sistema de mando, cuando el dispositivo de interbloqueo está en posición de selección de la quinta marcha o de la marcha atrás de la caja de cambios; - la figura 10 es una vista en perspectiva del dispositivo de interbloqueo y de una parte de las nueces correspondientes del sistema de mando, cuando el dispositivo de interbloqueo está en posición de selección de la quinta marcha o de la marcha atrás de la caja de cambios; - la figura 11 es una vista desde arriba de una parte de los vástagos, horquillas y nueces del sistema de mando representados en la figura 3, cuando está engranada la quinta marcha de la caja de cambios; - la figura 12 es una vista de costado que muestra piñones de marcha atrás. En las diferentes figuras, las mismas referencias designan elementos idénticos o similares. En la descripción que sigue, para facilitar la lectura está indicado un sistema de referencia. La dirección designada por X en el sistema de referencia es denominada longitudinal, la dirección designada por Y es denominada transversal, la dirección designada por Z es denominada vertical. En el vehículo, los componentes de la caja de cambios pueden estar orientados de modo diferente de la orientación indicada en las figuras. En la figura 1, los componentes de la caja de cambios representados comprenden un árbol primario 6 que está unido al motor del vehículo por intermedio de un embrague y que está orientado en la dirección longitudinal X en los dibujos. El árbol primario 6 lleva piñones denominados fijos 8 porque son solidarios del citado árbol. Cada piñón 8 se engrana con un piñón denominado loco para determinar una relación de marcha hacia adelante de la caja de cambios. Los piñones locos están montados libres en rotación en un árbol secundario 7 unido a las ruedas motrices del vehículo. Los piñones locos no están representados en las figuras. Cuando una marcha está engranada, uno de los piñones locos de la caja debe ser solidario en rotación del árbol secundario 7, por acoplamiento de dentados de garras dispuestos, por una parte, en el piñón loco correspondiente y, por otra, en un cubo montado deslizante en el árbol secundario 7. Para engranar una marcha enganchando con garras el piñón loco y el cubo deslizante, es preciso que el régimen del piñón loco, que depende del régimen del motor debido al engranamiento con el piñón fijo 8, sea próximo al régimen del árbol secundario 7, que depende de la velocidad del vehículo. Para igualar los regímenes del piñón loco y del árbol secundario 7 antes del enganche por garras sin choque, se utilizan sincronizadores de anillos de fricción, estando asociado un sincronizador a cada piñón loco y a su maguito deslizante. Tales sincronizadores son conocidos en sí mismos. Los sincronizadores son mandados por un sistema de mando de cambio de marcha 10 que comprende horquillas soportadas por varillajes (véanse las figuras 2 y 3). Una primera 12A de las horquillas está montada deslizante en un primero 14A de los varillajes para mandar los sincronizadores de la primera y la segunda marcha de la caja de cambios. La primera horquilla 12A es solidaria de una primera nuez de mando 16A que tiene un estribo 18A en su extremidad libre. La anchura del alojamiento interno del estribo 18A según la dirección X es constante. Una segunda 12B de las horquillas es solidaria del segundo 14B de los varillajes para mandar los sincronizadores de la tercera y de la cuarta marcha... 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1. Sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, especialmente de vehículo automóvil, que comprende: - un basculador (60) apto para desplazar un piñón deslizante (55) de marcha atrás para engranarle, por una parte, a un piñón conductor (51) de marcha atrás y, por otra, con un piñón conducido (53) de marcha atrás, siendo el piñón conductor y el piñón conducido solidarios de árboles (6, 7) de la caja de cambios que llevan engranajes fijos (8) y locos de relaciones de marcha hacia adelante de la caja de cambios, - horquillas (12A, 12B, 12C) desplazables para accionar sincronizadores y garras asociados a los citados engranajes de marcha hacia adelante (8), - una nuez de mando (16A, 16B, 16C) asociada a cada una de las horquillas (12A, 12b, 12C), pudiendo ser desplazada cada nuez alternativamente con su horquilla o ser bloqueada para prohibir su desplazamiento, pudiendo una primera (16C) de las citadas nueces, ya sea desplazar una primera (12C) de las citadas horquillas que acciona un primer sincronizador de una primera relación de marcha hacia adelante, o bien mandar el basculador (60) para que éste desplace el piñón deslizante (55) y mande simultáneamente una segunda (12B) de las citadas horquillas de manera que esta última accione un segundo sincronizador de una segunda relación de marcha hacia adelante para frenar el piñón conductor (51) por intermedio de los engranajes (8) de la segunda marcha, estando asociada la segunda horquilla (12B) a una segunda (16B) de las citadas nueces provista de una entalladura de sincronización (18D) que permite a la segunda nuez (16B) no ser bloqueada cuando la horquilla (12B) es mandada por el basculador (60), estando caracterizado el citado sistema porque: - la primera nuez (16C) comprende un peón (17) dispuesto en saliente de una cara de la primera nuez (16C) que, cuando la primera nuez acciona el primer sincronizador por intermedio de la primera horquilla (12C), está en contacto con la segunda nuez (16B) para que esta última quede bloqueada y no accione el segundo sincronizador. 2. Sistema de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque la primera nuez (16C) y la segunda nuez (16B) son placas que son sensiblemente paralelas a las horquillas (12A, 12B, 12C), que se desplazan transversalmente al plano general de estas últimas y que tienen una de sus extremidades por las cuales éstas son des- plazadas y bloqueadas, porque la primera nuez (16C) tiene su otra extremidad que manda el basculador (60) y porque el medio de bloqueo (17) está sensiblemente en la mitad de la primera nuez (16C) y enfrente de la otra extremidad de la segunda nuez (16B). 3. Sistema de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque el peón que sobresale de una cara de la primera nuez (16C) está dispuesto de manera que el peón puede entrar en contacto con el canto (15) de la placa que forma la segunda nuez (16B). 4. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las nueces (12A, 12B, 12C) comprenden, cada una, un estribo (18A, 18B, 18C) por el cual las nueces son desplazadas y bloqueadas y porque la entalladura de sincronización (18D) está dispuesta en el estribo (18B) de la segunda nuez (16B). 5. Sistema de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque las nueces (12A, 12B, 12C) están apiladas, porque sus estribos (18A, 18B, 18C) determinan cada uno un alojamiento interno y porque los alojamientos internos de los estribos de las nueces bloqueadas están alineados. 6. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un dispositivo de interbloqueo (20) que tiene, por una parte, una llave de bloqueo (30) que comprende dos patas de bloqueo (32, 34) y, por otra, un dedo de mando (36) montado móvil entre las citadas patas, pudiendo moverse la llave (30) y el dedo (36) conjuntamente con respecto a las nueces (12A, 12B, 12C) para que, por una parte, el dedo pueda mandar el desplazamiento de una de las nueces y, por otra, al menos una de las patas de bloqueo pueda bloquear al menos una de las otras nueces. 7. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primero y el segundo sincronizador son respectivamente los de las quinta y cuarta relaciones de desmultiplicación de la caja de cambios. 8. Caja de cambios que comprende un árbol primario y un árbol secundario, pares de engranajes fijo (8) y loco que determinan una relación de desmultiplicación de marcha hacia adelante, pudiendo cooperar cada engranaje loco con el árbol (7) que le lleva por accionamiento de un sincronizador y por enganche de garras asociadas al citado engra- naje loco, caracterizado porque comprende un sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones pre- cedentes, porque su piñón conductor (51) es solidario en rotación del árbol primario (6) y porque el piñón conducido (53) es solidario en rotación del árbol secundario (7). 8   9     11   12   13   14