Unidad de accionamiento.
Unidad de accionamiento incluyendo:
un eje de accionamiento (21);
un eje movido (27) dispuesto por separado del eje de accionamiento (21);
una transmisión de variación continua (30) que tiene una polea de lado de accionamiento (31) montada en el eje de accionamiento (21), una polea de lado accionado (41) montada en el eje movido (27),
y una correa (39) enrollada alrededor de la polea de lado de accionamiento (31) y la polea de lado accionado (41); y una caja (50, 500) que aloja la transmisión de variación continua (30),
donde la caja (50, 500) incluye una porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) que soporta una porción de extremo (21d) del eje de accionamiento (21), una porción de soporte de eje movido (52b, 520b) que soporta una porción de extremo (27a) del eje movido (27), y una porción de columna de soporte (52c, 520c) puenteada entre la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) y la porción de soporte de eje movido (52b, 520b), donde la caja (50, 500) incluye un elemento de soporte (52, 520, 520A) que incluye la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) y la porción de soporte de eje movido (52b, 520b) y
la porción de columna de soporte (52c, 520c), y un cuerpo de caja (51, 510) que aloja la transmisión de variación continua (30) e incluye el elemento de soporte (52, 520, 520A) fijado a él, caracterizada porque la porción de extremo (21d) del eje de accionamiento (21) y/o la porción de extremo (27a) del eje movido (27) está/están expuestos en dirección axial por una abertura (51e, 51f) formada en el cuerpo de caja (51, 510) y es/son soportados rotativamente por al menos un cojinete (53, 56) dispuesto fuera de la abertura (51e, 51f) en dirección axial, teniendo la abertura (51e, 51f) una porción de prevención de salida (51g, 58a) que intercala el cojinete (53, 56) entre la porción de prevención de salida (51g, 58a) y el elemento de soporte (52, 520, 520A) formada en al menos una porción de un borde periférico de la abertura (51e, 51f).
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08014792.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: SADAO,NOGI.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02B61/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G). › F02B 61/00 Adaptaciones de los motores para accionar vehículos o hélices; Asociación de los motores con una transmisión mecánica (estando el par motor dividido mediante un mecanismo diferencial para accionar una bomba de barrido o de alimentación y el eje de salida del motor F02B 39/06; adaptación o combinaciones de motores de pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14). › para accionar motocicletas.
- F16H57/02 F […] › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › F16H 57/00 Partes constitutivas generales de las transmisiones (de mecanismo husillo-tuerca F16H 25/00; de transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 43/00). › Cajas de engranajes; Montaje de las transmisiones en el interior de aquéllas.
- F16H57/021 F16H 57/00 […] › Estructuras para el soporte de ejes, p. ej. tabiques, alojamientos de cojinetes, paredes o tapas del armazón con rodamientos.
- F16H57/023 F16H 57/00 […] › Montaje o instalación de engranajes o ejes en las cajas de engranajes, p. ej. métodos o medios para el ensamblado.
- F16H57/031 F16H 57/00 […] › caracterizadas por las cubiertas o tapas para cajas de engranajes.
- F16H57/035 F16H 57/00 […] › Cajas de engranajes para engranajes con elementos flexibles sin fin.
- F16H57/04 F16H 57/00 […] › Características relativas a la lubricación o a la refrigeración (control de la lubricación o del enfriamiento en transmisiones hidrostáticas F16H 61/4165).
- F16H9/12 F16H […] › F16H 9/00 Transmisiones para transmitir un movimiento rotativo con relación de velocidad variable o para invertir un movimiento rotativo, por órganos flexibles sin fin (control para cambio de velocidad o para inversión de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo F16H 59/00 - F16H 63/00). › con toma por una polea, constituida de piezas cuyas posiciones son regulables según el eje, en la que la correa se sitúa directamente entre los flancos opuestos de la polea sin interposición de órganos de soporte.
PDF original: ES-2538266_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Unidad de accionamiento
La presente invención se refiere a una unidad de accionamiento según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Tal unidad de accionamiento se conoce por el documento de la técnica anterior EP 1 741 897 A2.
La unidad de motor de un vehículo del tipo de montar a horcajadas (por ejemplo, motocicleta) incluye una provista de una transmisión de variación continua del tipo de correa. La transmisión de variación continua del tipo de correa está provista por lo general de: una polea de lado de accionamiento montada en un eje de accionamiento; una polea de lado accionado montada en un eje movido; y una correa que está enrollada alrededor de la polea de lado de accionamiento y la polea de lado accionado y que transmite fuerza de accionamiento a la polea de lado accionado desde la polea de lado de accionamiento.
En la unidad de motor provista de la transmisión de variación continua del tipo de correa como ésta, se ha propuesto una unidad de motor para soportar la porción de extremo del eje de accionamiento y la porción de extremo del eje movido por una caja para alojar la transmisión de variación continua, como se describe en la Publicación de Patente japonesa no examinada número 2002-19669.
Sin embargo, cuando la correa está enrollada apretadamente de modo que no produzca pérdida de transmisión de la fuerza de accionamiento entre la polea de lado de accionamiento y la polea de lado accionado, la correa aplica al eje de accionamiento y el eje movido una fuerza en una dirección para poner el eje de accionamiento cerca del eje movido, lo que eleva la posibilidad de que el eje de accionamiento y el eje movido se flexionen ligeramente. En la unidad de motor de la técnica relacionada, para evitar dicha deflexión, la rigidez de toda la caja para soportar estos ejes se tiene que incrementar, lo que eleva la posibilidad de que se reduzca la productividad de la unidad de motor. La presente invención se ha realizado en vista del problema descrito anteriormente.
Un objetivo de la presente invención es proporcionar una unidad de accionamiento capaz de incrementar la resistencia de soportar un eje de accionamiento y un eje movido por una estructura simple.
Según la presente invención dicho objeto se logra con una unidad de accionamiento que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
Consiguientemente, se facilita una unidad de accionamiento incluyendo: un eje de accionamiento; un eje movido dispuesto por separado del eje de accionamiento; una transmisión de variación continua que tiene una polea de lado de accionamiento montada en el eje de accionamiento, una polea de lado accionado montada en el eje movido, y una correa enrollada alrededor de la polea de lado de accionamiento y la polea de lado accionado; y una caja que aloja la transmisión de variación continua, donde la caja incluye una porción de soporte de eje de accionamiento que soporta una porción de extremo del eje de accionamiento, una porción de soporte de eje movido que soporta una porción de extremo del eje movido, y una porción de columna de soporte puenteada entre la porción de soporte de eje de accionamiento y la porción de soporte de eje movido.
Preferiblemente, la caja incluye un elemento de soporte que incluye la porción de soporte de eje de accionamiento y/o la porción de soporte de eje movido y/o la porción de columna de soporte, y, preferiblemente, un cuerpo de caja aloja la transmisión de variación continua e incluye el elemento de soporte fijado a él.
Además, preferiblemente la porción de extremo del eje de accionamiento y/o la porción de extremo del eje movido está/están expuesta(s) en dirección axial con respecto a una abertura formada en la caja o el cuerpo de caja y se soporta(n) rotativamente por al menos un cojinete dispuesto fuera de la abertura en dirección axial, teniendo preferiblemente la abertura una porción de prevención de salida que intercala el soporte entre la porción de prevención de salida y el elemento de soporte formado en al menos una porción de un borde periférico de la abertura.
Además, preferiblemente la porción de prevención de salida intercala una rodadura exterior del cojinete.
Además, preferiblemente la porción de prevención de salida está abombada hacia dentro de la abertura del borde periférico de la abertura de la caja o el cuerpo de caja.
Preferiblemente, la porción de prevención de salida está fijada a la caja o el cuerpo de caja.
Además, preferiblemente la porción de soporte de eje de accionamiento se coloca en una dirección de extensión de la correa con respecto a la porción de soporte de eje movido.
Además, preferiblemente al menos dos de la porción de soporte de eje de accionamiento y la porción de soporte de eje movido y la porción de columna de soporte están formadas de manera que hagan que las superficies laterales en la dirección de la anchura de estas porciones estén a nivel una con otra.
Según una realización preferida, un cojinete sujeta rotativamente la porción de extremo del eje de accionamiento y/o la porción de extremo del eje movido, y, preferiblemente un elemento anular está dispuesto dentro de una rodadura interior del cojinete y montado en la porción de extremo, donde el elemento anular tiene una porción rebajada, estando rebajada la porción rebajada en dirección axial, y, preferiblemente una tuerca se monta en la porción de extremo desde fuera del elemento anular en dirección axial, donde la tuerca se monta en la porción de extremo y se aloja en la porción rebajada del elemento anular.
Preferiblemente, la caja incluye un orificio de admisión de aire formado en ella, estando configurado el orificio de admisión para introducir aire exterior a la caja, y, preferiblemente el eje de accionamiento tiene un ventilador montado encima, estando configurado el ventilador para girar con el eje de accionamiento y para introducir aire exterior por el orificio de admisión de aire, y preferiblemente la porción de soporte de eje de accionamiento está dispuesta por separado del ventilador en la dirección axial del eje de accionamiento, y preferiblemente el orificio de admisión de aire está colocado entre el ventilador y la porción de soporte de eje de accionamiento en la dirección axial.
Además, preferiblemente una cubierta cierra la abertura formada preferiblemente en la porción de soporte de eje de accionamiento y está montada extraíblemente en la porción de soporte de eje de accionamiento.
También se describe una unidad de motor que tiene un motor y una unidad de accionamiento según una de las realizaciones anteriores.
Preferiblemente, el eje de accionamiento es un cigüeñal del motor.
Además, preferiblemente la porción de soporte de eje de accionamiento tiene una abertura formada en ella, exponiendo la abertura una porción de extremo del cigüeñal en un estado donde la porción de soporte de eje de accionamiento soporta el cigüeñal.
También se describe un vehículo, en concreto un vehículo del tipo de montar a horcajadas, que tiene una unidad de accionamiento o una unidad de motor según una de las realizaciones anteriores.
Consiguientemente, la caja para soportar el eje de accionamiento y el eje movido tiene una parte de columna de soporte, de modo que la resistencia de soportar el eje movido y el eje movido se pueda incrementar con una estructura simple y por lo tanto la deflexión de estos ejes se puede evitar. Aquí, el vehículo del tipo de montar a horcajadas es, por ejemplo, una motocicleta (incluyendo un scooter), un buggy de cuatro ruedas, o un vehículo para la nieve. En general, un vehículo del tipo de montar a horcajadas tiene un bastidor y un asiento donde se puede sentar un motorista a horcajadas del bastidor de carrocería.
La presente invención se explica a continuación con más detalle por medio de sus realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta provista de una unidad de motor de una realización.
La figura 2 es una vista lateral de la unidad de motor y un bastidor de vehículo.
La figura 3 es una vista en sección de la unidad de motor.
La figura 4 es una vista en sección de una transmisión de variación continua y un embrague que se incluyen en la unidad de motor.
La figura 5 es una vista lateral de la caja de transmisión.
La figura 6 es una vista en planta de la caja de transmisión.
La figura 7 es una vista en sección tomada en una línea VII-VII representada en la figura 5.
La figura 8 es una vista lateral de un cuerpo de caja incluido en la caja... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Unidad de accionamiento incluyendo: un eje de accionamiento (21);
un eje movido (27) dispuesto por separado del eje de accionamiento (21);
una transmisión de variación continua (30) que tiene una polea de lado de accionamiento (31) montada en el eje de accionamiento (21), una polea de lado accionado (41) montada en el eje movido (27),
y una correa (39) enrollada alrededor de la polea de lado de accionamiento (31) y la polea de lado accionado (41); y una caja (50, 500) que aloja la transmisión de variación continua (30),
donde la caja (50, 500) incluye una porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) que soporta una porción de extremo (21 d) del eje de accionamiento (21), una porción de soporte de eje movido (52b, 520b) que soporta una porción de extremo (27a) del eje movido (27), y una porción de columna de soporte (52c, 520c) puenteada entre la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) y la porción de soporte de eje movido (52b, 520b), donde la caja (50, 500) incluye un elemento de soporte (52, 520, 520A) que incluye la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) y la porción de soporte de eje movido (52b, 520b) y
la porción de columna de soporte (52c, 520c), y un cuerpo de caja (51, 510) que aloja la transmisión de variación continua (30) e incluye el elemento de soporte (52, 520, 520A) fijado a él, caracterizada porque la porción de extremo (21 d) del eje de accionamiento (21) y/o la porción de extremo (27a) del eje movido (27) está/están expuestos en dirección axial por una abertura (51e, 51 f) formada en el cuerpo de caja (51, 510) y es/son soportados rotativamente por al menos un cojinete (53, 56) dispuesto fuera de la abertura (51 e, 51 f) en dirección axial, teniendo la abertura (51 e, 51 f) una porción de prevención de salida (51 g, 58a) que intercala el cojinete (53, 56) entre la porción de prevención de salida (51 g, 58a) y el elemento de soporte (52, 520, 520A) formada en al menos una porción de un borde periférico de la abertura (51e, 51 f).
2. Unidad de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizada porque la porción de prevención de salida (51 g, 58a) intercala una rodadura exterior (53a, 56a) del cojinete (53, 56).
3. Unidad de accionamiento según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la porción de prevención de salida (51 g, 58a) está abombada hacia dentro de la abertura (51e, 51 f) desde el borde periférico de la abertura (51e, 51 f) de la caja (50) o el cuerpo de caja (51, 510).
4. Unidad de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la porción de prevención de salida (51 g, 58a) está fijada a la caja (50) o el cuerpo de caja (51, 510).
5. Unidad de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) se coloca en una dirección de extensión de la correa (39) con respecto a la porción de soporte de eje movido (52b, 520b).
6. Unidad de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque al menos dos de la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) y la porción de soporte de eje movido (52b, 520b) y la porción de columna de soporte (52c, 520c) están formadas de manera que formen superficies laterales en la dirección de la anchura de estas porciones a nivel una con otra.
7. Unidad de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque un cojinete (53, 56) sujeta rotativamente la porción de extremo (21 d) del eje de accionamiento (21) y/o la porción de extremo (27a) del eje movido (27), y preferiblemente un elemento anular (54, 57, 540, 570) está dispuesto dentro de una rodadura interior del cojinete (53, 56) y montado en la porción de extremo (21 d, 27a), donde el elemento anular (54, 57, 540, 570) tiene una porción rebajada (54a, 57a), estando rebajada la porción rebajada (54a, 57a) en dirección axial, y, se monta preferiblemente una tuerca (55, 59) en la porción de extremo (21 d, 27a) desde fuera del elemento anular (54, 57, 540, 570) en dirección axial, donde la tuerca (55, 59) está montada en la porción de extremo (21 d, 27a) y se aloja en la porción rebajada (54a, 57a) del elemento anular (54, 57, 540, 570).
8. Unidad de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la caja (50, 500) incluye un orificio de admisión de aire (51c) formado en ella, estando configurado el orificio de admisión (51c) para introducir aire exterior a la caja (50, 500), y preferiblemente el eje de accionamiento (21) tiene un ventilador (36) montado encima, estando configurado el ventilador (36) para girar con el eje de accionamiento (21) y para introducir aire exterior por el orificio de admisión de aire (51c), y preferiblemente la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) está dispuesta por separado del ventilador (36) en dirección axial del eje de accionamiento (21), y preferiblemente el orificio de admisión de aire (51c) se coloca entre el ventilador (36) y la porción de soporte de eje
de accionamiento (52a, 520a) en dirección axial.
9. Unidad de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque una cubierta (91, 91 A) cierra la abertura (51 e, 51 f) formada preferiblemente en la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) y
está montada extraíblemente en la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a).
10. Unidad de motor que tiene un motor (20) y una unidad de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 9.
11. Unidad de motor según la reivindicación 10, donde el eje de accionamiento (21) es un cigüeñal del motor (20).
12. Unidad de motor según la reivindicación 11, donde en la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) se ha formado una abertura (51 e), exponiendo la abertura (51 e) una porción de extremo del cigüeñal en un estado donde la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) soporta el cigüeñal.
13. Vehículo, en concreto vehículo del tipo de montar a horcajadas, que tiene una unidad de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, o una unidad de motor según una de las reivindicaciones 10 a 12.
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