Neumático de vehículo.

Neumático de vehículo para vehículos industriales que puede recauchutarse en frío,

cuyo neumático comprende una carcasa (5), un cinturón (9), una banda de rodadura (10) formada sobre el cinturón (9) y dotada de un perfil de banda de rodadura con cintas perfiladas (12, 13, 14, 15, 16) distanciadas una de otra por estrías (17, 18, 19, 20) - como, por ejemplo, nervios perfilados o filas de bloques perfilados -, cuyo perfil de banda de rodadura se extiende en dirección axial A desde un hombro de neumático (7) hasta el otro hombro (8), y dos costados (2) que limitan el neumático de vehículo en la dirección axial A y que, en la dirección radial R del neumático, se extienden siempre radialmente hacia fuera desde un talón de neumático (1) que limita el neumático hacia dentro hasta la banda de rodadura (10),

en el que las cintas perfiladas (12, 13, 14, 15, 16) están limitadas en la dirección radial R hacia fuera por una superficie radialmente exterior (21) que forma la superficie de contacto con el suelo y en la dirección axial (1), hacia ambos lados, están limitadas siempre por un flanco de cinta perfilada (23, 24) que se extiende en dirección radial hacia fuera hasta la superficie radialmente exterior (21),

en el que en un hombro de neumático (8) está formada una cinta perfilada (16) cuyo flanco (24) orientado en la dirección axial A hacia fuera del neumático de vehículo hace transición en su prolongación radial, radialmente hacia dentro y por debajo de la banda de rodadura (10), hacia la superficie de costado (25) que limita el costado (2) axialmente hacia fuera y que está orientada hacia fuera del neumático,

caracterizado por que en este flanco (24) de la cinta perfilada (16) están formados unos rayados (27) configurados al menos seccionalmente a lo largo de la extensión en la dirección periférica U, los cuales forman un indicador de asperizado (26) para indicar la máxima profundidad de asperizado y están constituidos por resaltos (28) o cavidades lineales dispuestos uno tras otro en dirección periférica U, los cuales se extienden siempre radialmente hacia fuera desde una primera posición radial del neumático con el radio r1 - que corresponde a la posición radial de la máxima profundidad de asperizado durante el recauchutado - a lo largo de una altura de extensión h medida en la dirección radial R del neumático y terminan allí, y los cuales en su posición con el radio r1 están orientados siempre formando un ángulo de inclinación - con la dirección radial R del neumático, cumpliéndose que 5º < α < 60º.