Neumático de vehículo.

Neumático para vehículos industriales que comprende una carcasa (5),

un cinturón (9) construido radialmente por fuera de la carcasa (5) y una banda de rodadura perfilada (10) construida sobre el cinturón (9) radialmente por fuera de dicho cinturón (9), en el que el cinturón (9) está formado por al menos cuatro capas de cinturón (13, 14, 15, 17) dispuestas una sobre otra de dentro a fuera en sentido radial, en el que la primera capa de cinturón (13) dispuesta más dentro en la dirección radial R está formada con portadores de resistencia paralelos (23) incrustados en goma, la segunda capa de cinturón (14) dispuesta sobre la primera capa de cinturón (13) está formada con portadores de resistencia paralelos (24) incrustados en goma, la tercera capa de cinturón (15) dispuesta sobre la segunda capa de cinturón (14) está formada con portadores de resistencia paralelos (25) incrustados en goma y la cuarta capa de cinturón (17) dispuesta sobre la tercera capa de cinturón (15) está formada con portadores de resistencia paralelos (27) incrustados en goma, en el que la segunda capa de cinturón (14) y la tercera capa de cinturón (15) son capas de trabajo en las que los portadores de resistencia (24) de la segunda capa de cinturón (14) forman en su orientación un ángulo α con la dirección circunferencial U, cumpliéndose que 10º < α < 45º, y los portadores de resistencia (25) de la tercera capa de cinturón (15) forman siempre en su orientación un ángulo γ con la dirección circunferencial U, cumpliéndose que 10º < γ < 45º, en el que, visto en la dirección circunferencial U del neumático de vehículo, los portadores de resistencia (24) de la segunda capa de cinturón (14) presentan una dirección de inclinación axial opuesta a la de los portadores de resistencia (25) de la tercera capa de cinturón (15), y en el que los portadores de resistencia (23) de la primera capa de cinturón (13) forman en su orientación un ángulo β con la dirección circunferencial U, cumpliéndose que 46º < β < 54º, y en el que los portadores de resistencia (23) de la primera capa de cinturón (13) y los portadores de resistencia (25) de la tercera capa de cinturón (15) y los portadores de resistencia (27) de la cuarta capa de cinturón (17) están orientados en el neumático con la misma dirección de inclinación axial,

caracterizado por que

los portadores de resistencia (27) de la cuarta capa de cinturón (17) forman en su orientación un ángulo ε con la dirección circunferencial U, cumpliéndose que 46º ≤ ε ≤ 54º, y los portadores de resistencia (23, 24, 25, 27) de las cuatro capas de cinturón (13, 14, 15, 17) son cordoncillos de acero.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2016/068961.

Solicitante: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: VAHRENWALDER STRASSE 9 30165 HANNOVER ALEMANIA.

Inventor/es: LACKO,MICHAL, GEHLAUF,MATTHIAS, LACKO,PETER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60C9/20 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS (fabricación, reparación B29 ); INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS (ensayo del rendimiento de neumáticos G01M 17/02). › B60C 9/00 Armaduras de neumáticos o disposición de capas en estos últimos (elementos interiores de refuerzo B60C 5/08; estructura de los talones, p. ej. construcción en solape o recubrimiento B60C 15/00; cables para neumáticos en sí D02G 3/48; tejidos en sí D03D, D04H; cuerdas o cables metálicos en sí D07B 1/06). › constituidas por napas engomadas teniendo cada una sus hilos colocados sensiblemente en paralelo.

PDF original: ES-2767715_T3.pdf

 

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