Sistema de transmisión para vehículo.

Un sistema de transmisión para vehículos, incluyendo:

una pluralidad de trenes de engranajes (G1,

G2, G3, G4, G5, G6) para respectivas etapas de velocidad alojados enun cárter (19) de manera que sean capaces de ponerse selectivamente;

un tambor de cambio (101) soportado rotativamente por el cárter (19) con el fin de poner selectivamente los trenesde engranajes (G1 a G6) en respuesta a una posición girada;

un medio de accionamiento de cambio de posición de cambio (110) conectado coaxialmente al tambor de cambio(101) de manera que se ponga en funcionamiento al recibir una fuerza de accionamiento y gire con accionamiento eltambor de cambio (101) en respuesta a la operación;

un sensor de posición de cambio (118) para detectar cuál de los trenes de engranajes (G1 a G6) se está poniendo;un accionador de cambio (119) que ejerce potencia que mueve el medio de accionamiento de cambio de posición decambio (110); y

un elemento de cubierta (120) montado en el cárter (19) para cubrir el cárter (19),caracterizado porque el accionador de cambio (119) y el sensor de posición de cambio (118) están montadosdirectamente en una superficie externa, que mira al mismo lado, del elemento de cubierta (120).

Sistema de transmisión para vehículo

Campo técnico La presente invención se refiere a un sistema de transmisión para vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1.

Antecedentes de la invención Un sistema de transmisión para vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por EP 1 857 716 A2.

EP 2 098 760 A2 describe una disposición en la que un sensor de posición de engranaje está conectado a una superficie externa de una cubierta de engranaje que está conectada a una superficie externa de una cubierta de cambio conectada a un cárter de motor, donde un accionador de cambio está dispuesto distante de la cubierta de engranaje y la cubierta de cambio.

DE 198 38 146 A1 describe una disposición en la que un accionador de cambio y un sensor de posición de cambio están montados en un elemento de cubierta (alojamiento de engranajes) , elemento de cubierta que está conectado al lado delantero de otra cubierta conectada a un alojamiento delantero de un motor.

US 6.453.762 B1 describe una disposición en la que un motor de cambio y un sensor de posición de cambio de engranaje están dispuestos por separado uno de otro y están conectados a diferentes paredes laterales de una caja de transmisión.

Otro sistema de transmisión para vehículos se conoce por la Solicitud de Patente japonesa número JP 2009-85348

A. Este sistema de transmisión está configurado de la siguiente manera. Una cubierta de cambio está montada en un cárter para cubrir un medio de accionamiento de cambio de posición de cambio. Una cubierta de engranaje está montada en la cubierta de cambio para definir una cámara de reducción de velocidad entre la cubierta de engranaje y la cubierta de cambio. Un mecanismo de reducción de velocidad instalado entre el sensor de posición de cambio montado en la cubierta de engranaje y el tambor de cambio se aloja en la cámara de reducción de velocidad. Un husillo de cambio soportado rotativamente por el cárter y la cubierta de cambio está conectado al medio de accionamiento de cambio de posición de cambio. Un pedal de cambio está instalado en un extremo del husillo de cambio que sobresale de la cubierta de cambio.

Problemas a resolver con la invención A propósito, con el fin de mejorar la operabilidad, se ha demandado en los últimos años una transmisión automática que tenga un accionador de cambio en lugar del pedal de cambio. En respuesta a dicha demanda, el accionador de cambio se aplica simplemente a la configuración descrita en la Solicitud de Patente japonesa número JP 2009-85348 A para proporcionar una configuración en la que el accionador de cambio está montado en la cubierta de cambio. Sin embargo, el sensor de posición de cambio está montado en la cubierta de engranaje montada en la cubierta de cambio. Por lo tanto, el accionador de cambio y el sensor de posición están montados en los respectivos elementos separados. Así, surgen problemas relativos al mayor número de partes componentes y un montaje engorroso.

Un objeto de la invención es proporcionar un sistema de transmisión para vehículos que reduce el número de partes componentes y mejora la operación de montaje permitiendo al mismo tiempo el cambio automático de marcha mediante la utilización de un accionador de cambio.

Medios para resolver el problema Este objeto se logra con un sistema de transmisión para vehículos que tiene las características de la reivindicación 1.

El sistema de transmisión para vehículos incluye: una pluralidad de trenes de engranajes para respectivas etapas de velocidad alojados en un cárter de manera que sean capaces de ponerse selectivamente; un tambor de cambio soportado rotativamente por el cárter con el fin de poner selectivamente los trenes de engranajes en respuesta a una posición girada; un medio de accionamiento de cambio de posición de cambio conectado coaxialmente al tambor de cambio de manera que se ponga en funcionamiento al recibir una fuerza de accionamiento y gire con accionamiento el tambor de cambio en respuesta a la operación; y un sensor de posición de cambio para detectar cuál de los trenes de engranajes está siendo establecido; un accionador de cambio que ejerce potencia que mueve el medio de accionamiento de cambio de posición de cambio, y un elemento de cubierta montado en el cárter para cubrir el cárter, donde el accionador de cambio y el sensor de posición de cambio están montados directamente en una superficie externa, que mira al mismo lado, del elemento de cubierta.

La presente invención se caracteriza en segundo lugar porque, además de la configuración de la primera

característica, un mecanismo de reducción de velocidad que reduce la potencia salida del accionador de cambio se aloja en una cámara de reducción de velocidad definida entre el elemento de cubierta y el cárter.

La presente invención se caracteriza en tercer lugar porque, además de la configuración de la primera o segunda característica, el accionador de cambio es un motor eléctrico.

La presente invención se caracteriza en cuarto lugar porque además de la segunda característica, el husillo de cambio conectado en una porción de extremo al mecanismo de reducción de velocidad y soportado rotativamente por el cárter está enclavado con y conectado al medio de cambio de posición de cambio en el otro extremo.

La presente invención se caracteriza en quinto lugar porque, además de cualquiera de las configuraciones de las características primera a cuarta, los trenes de engranajes están instalados entre un eje principal y un contraeje que se soportan rotativamente por el cárter de manera que tengan los ejes respectivos paralelos a un cigüeñal soportado rotativamente por el cárter, y el sensor de posición de cambio dispuesto entre el cigüeñal y el contraeje según se ve desde el lado y el accionador de cambio están dispuestos a lo largo de la circunferencia exterior de un engranaje de accionamiento instalado en el cigüeñal.

La presente invención se caracteriza en sexto lugar porque, además de la configuración de la quinta característica, el sensor de posición de cambio está dispuesto debajo de un plano que pasa a través de respectivos ejes centrales del cigüeñal y el contraeje y el accionador de cambio está dispuesto debajo del sensor de posición de cambio y montado en el elemento de cubierta de manera que sobresalga más hacia fuera que el sensor de posición de cambio.

La presente invención se caracteriza en séptimo lugar porque, además de la configuración de la cuarta característica, un sensor de ángulo de husillo de cambio para detectar un ángulo de giro del husillo de cambio está conectado al otro extremo del husillo de cambio.

La presente invención se caracteriza en octavo lugar porque, además de la configuración de la segunda característica, el mecanismo de reducción de velocidad está compuesto por una pluralidad de engranajes y una porción de engrane de los engranajes está dispuesta entre un par de líneas horizontales imaginarias superior e inferior que pasan a través de un extremo superior y otro inferior, respectivamente, del accionador de cambio según se ve desde el lado.

La presente invención se caracteriza en noveno lugar porque, además de la configuración de la octava característica, el cárter está compuesto por un par de mitades de cárter capaces de dividirse verticalmente y una línea recta que pasa a través de respectivos centros rotacionales de los engranajes, excluyendo el engranaje final movido, de la pluralidad de engranajes que constituyen el mecanismo de reducción de velocidad, y a través de un eje central del accionador de cambio como un motor eléctrico, se pone aproximadamente paralela a una superficie dividida entre ambas mitades de cárter superior e inferior.

Efecto de la invención Según la primera característica de la invención, tanto el accionador de cambio como el sensor de posición de cambio están montados en el elemento de cubierta que cubre el cárter. Por lo tanto, permitiendo al mismo tiempo el cambio de marcha automático mediante la utilización del accionador de cambio, el número de partes componentes se puede reducir y se puede mejorar la operación de montaje en comparación con el caso donde el accionador de cambio y el sensor de posición de cambio están montados en elementos separados respectivos. Además, el accionador de cambio y el sensor de posición de cambio están montados en la superficie externa, que mira al mismo lado, del elemento de cubierta. Por lo tanto, el mantenimiento del accionador de cambio y el sensor de posición de cambio se puede mejorar.

Según la segunda característica de la invención, la cámara de reducción de velocidad... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de transmisión para vehículos, incluyendo:

una pluralidad de trenes de engranajes (G1, G2, G3, G4, G5, G6) para respectivas etapas de velocidad alojados en un cárter (19) de manera que sean capaces de ponerse selectivamente; un tambor de cambio (101) soportado rotativamente por el cárter (19) con el fin de poner selectivamente los trenes de engranajes (G1 a G6) en respuesta a una posición girada; un medio de accionamiento de cambio de posición de cambio (110) conectado coaxialmente al tambor de cambio

(101) de manera que se ponga en funcionamiento al recibir una fuerza de accionamiento y gire con accionamiento el tambor de cambio (101) en respuesta a la operación;

un sensor de posición de cambio (118) para detectar cuál de los trenes de engranajes (G1 a G6) se está poniendo; un accionador de cambio (119) que ejerce potencia que mueve el medio de accionamiento de cambio de posición de cambio (110) ; y

un elemento de cubierta (120) montado en el cárter (19) para cubrir el cárter (19) , caracterizado porque el accionador de cambio (119) y el sensor de posición de cambio (118) están montados directamente en una superficie externa, que mira al mismo lado, del elemento de cubierta (120) .

2. El sistema de transmisión para vehículos según la reivindicación 1,

donde un mecanismo de reducción de velocidad (123) que reduce la potencia salida del accionador de cambio (119) está alojado en una cámara de reducción de velocidad (122) definida entre el elemento de cubierta (120) y el cárter (19) .

3. El sistema de transmisión para vehículos según la reivindicación 1 o 2, donde el accionador de cambio (119) es un motor eléctrico.

4. El sistema de transmisión para vehículos según la reivindicación 2, donde un husillo de cambio (131) conectado en una porción de extremo al mecanismo de reducción de velocidad

(123) y soportado rotativamente por el cárter (19) está enclavado con y conectado al medio de accionamiento de cambio de posición de cambio (110) en el otro extremo.

5. El sistema de transmisión para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,

donde los trenes de engranajes (G1 a G6) están instalados entre un eje principal (58) y un contraeje (59) que son soportados rotativamente por el cárter (19) de manera que tengan respectivos ejes paralelos a un cigüeñal (28) soportado rotativamente por el cárter (19) , y el sensor de posición de cambio (118) dispuesto entre el cigüeñal (28) y el contraeje (59) según se ve desde el lado y el accionador de cambio (119) están dispuestos a lo largo de la circunferencia exterior de un engranaje de accionamiento (78) instalado en el cigüeñal (28) .

6. El sistema de transmisión para vehículos según la reivindicación 5,

donde el sensor de posición de cambio (118) está dispuesto debajo de un plano que pasa a través de respectivos ejes centrales del cigüeñal (28) y el contraeje (59) y el accionador de cambio (119) está dispuesto debajo del sensor de posición de cambio (118) y montado en el elemento de cubierta (120) de manera que sobresalga más hacia fuera que el sensor de posición de cambio (118) .

7. El sistema de transmisión para vehículos según la reivindicación 4,

donde un sensor de ángulo de husillo de cambio (134) para detectar un ángulo de giro del husillo de cambio (131) está conectado al otro extremo del husillo de cambio (131) .

8. El sistema de transmisión para vehículos según la reivindicación 2,

donde el mecanismo de reducción de velocidad (123) se compone de una pluralidad de engranajes (125, 126, 127, 128, 129, 130) y una porción de engrane de los engranajes (125 a 130) está dispuesta entre un par de líneas horizontales imaginarias superior e inferior que pasan a través de un extremo superior y un extremo inferior, respectivamente, del accionador de cambio (119) según se ve desde el lado.

9. El sistema de transmisión para vehículos según la reivindicación 8,

donde el cárter (19) está compuesto de un par de mitades de cárter (33, 34) capaces de dividirse verticalmente y una línea recta que pasa a través de los respectivos centros rotacionales de los engranajes (125 a 129) , excluyendo un engranaje final movido (130) , de la pluralidad de engranajes (125 a 130) que constituyen el mecanismo de reducción de velocidad (123) , y a través de un eje central del accionador de cambio (119) como un motor eléctrico se hace aproximadamente paralela a una superficie dividida (35) entre las mitades de cárter superior e inferior (33, 34) .