Unidad de potencia y vehículo del tipo de montar a horcajadas.

Una unidad de potencia (20), incluyendo:

un tambor de cambio (50);



una chapa de rotación (62) fijada a un extremo del tambor de cambio (50), para girar por ello con el tambor de cambio (50), incluyendo la chapa de rotación (62) una superficie periférica exterior (64) que tiene una pluralidad de porciones rebajadas (63);

una palanca de cambio (66) configurada para enganchar con la chapa de rotación (62);

un eje de cambio (74) fijado a la palanca de cambio (66), y pudiendo girar entre una primera posición rotacional y una segunda posición rotacional;

un eje de soporte (76) dispuesto sustancialmente en paralelo con el tambor de cambio (50);

una palanca de tope (78) soportada rotativamente por el eje de soporte (76);

un rodillo de tope (88) dispuesto en la palanca de tope (78), estando configurado el rodillo de tope (88) para enganchar con una de las porciones rebajadas (63) de la chapa de rotación (62) cuando el eje de cambio (74) está en la primera posición rotacional;

un elemento elástico (84) configurado para enganchar con la palanca de tope (78), de manera que aplique una fuerza a la palanca de tope (78) para empujar por ello el rodillo de tope (88) contra la porción rebajada (63);

un cárter (24) que aloja el tambor de cambio (50), la chapa de rotación (62), la palanca de cambio (66), el eje de soporte (76), la palanca de tope (78), el rodillo de tope (88), el elemento elástico (84), y al menos una porción del eje de cambio (74); y

una bandeja colectora de aceite (28) dispuesta debajo del cárter (24),

donde el cárter (24) incluye una porción de bastidor (26F) que está situada más alta que la bandeja colectora de aceite (28) y en la que está montada una cubierta (29) según se ve en una dirección axial del eje de cambio (74), y caracterizada porque:

la palanca de cambio (66) y la palanca de tope (78) están dispuestas de modo que, cuando el eje de cambio (74) esté situado en la segunda posición rotacional, al menos una de una porción de la palanca de cambio (66) y una porción de la palanca de tope (78) esté situada más baja que la porción de bastidor (26F) del cárter (24) y dentro de la bandeja colectora de aceite (28) según se ve en la dirección axial del eje de cambio (74).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14193775.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: YAJIMA,JUN, HANANO,TAKUYA, NAKAGAWA,MASAYUKI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16H63/14 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › estando los mecanismos finales de salida accionados sucesivamente por el movimiento repetido del mecanismo final de maniobra.
  • F16H63/18 F16H 63/00 […] › incluyendo el mecanismo final de maniobra levas.

PDF original: ES-2570005_T3.pdf

 

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