Sistema de control de escape para motocicleta.

Un sistema de control de escape para una motocicleta incluyendo:

un motor (211) montado en un bastidor de carrocería de vehículo;

un tubo de escape (39) conectado a dicho motor (211),

un silenciador (34) montado en dicho tubo de escape (39); y

un brazo basculante (19) montado de forma verticalmente basculante en un bastidor de carrocería de vehículo;

una válvula de escape (12) para controlar la tasa de flujo de los gases de escape, estando dispuesta dicha válvulade escape (12) en dicho tubo de escape; caracterizado porque dicho silenciador (34) está provisto de un protectorde silenciador (35), una porción de cubierta (49) que se extiende integralmente desde dicho protector de silenciador(35), y dicha válvula de escape (12) se cubre con dicha porción de cubierta (49), caracterizado además el sistemade escape porque

una porción rebajada (18) del brazo basculante (19) se dirige al centro de la carrocería de vehículo y está dispuestaen un lado de dicho brazo basculante (19);

estando dispuesta dicha válvula de escape (12) en una porción delantera cerca de dicha porción rebajada (18),donde

la válvula de escape (12) solapa el brazo basculante (19) y la porción de cubierta (49) en vista lateral.

Sistema de control de escape para motocicleta

Antecedentes de la invención La presente solicitud reivindica prioridad según 35 USC 119 por las Solicitudes de Patente japonesas números 2003303590 presentada el 27 de Agosto de 2003, 2003-303607 presentada el 27 de Agosto de 2003 y 2003-303602 presentada el 27 de Agosto de 2003.

Campo de la invención La presente invención se refiere a un sistema de control de escape para una motocicleta que es capaz de controlar la tasa de flujo de los gases de escape.

Descripción de los antecedentes de la invención Se ha llevado a la práctica un sistema de control de escape para una motocicleta en el que una válvula está dispuesta en un paso de escape en un sistema de escape de motor y la tasa de flujo de los gases de escape que fluyen a través del paso de escape es controlada por la válvula.

En el sistema de control de escape para una motocicleta en uso práctico, es suficiente que la válvula esté dispuesta en un tubo de escape previsto como el paso de escape y que la válvula se abra y cierre.

Se conoce dicho sistema de control de escape para una motocicleta, donde un tubo de conexión para conectar un silenciador a un tubo de escape está provisto de una válvula de escape. Véase, por ejemplo, la Publicación de Patente japonesa número 2002-138828.

La figura 19 de los dibujos es una copia de la figura 4 de la Publicación de Patente japonesa número 2002-138828. En la figura 19 se usan los mismos símbolos que en la Patente japonesa publicada número 2002-138828.

El sistema de control de escape para una motocicleta de la Publicación de Patente japonesa número 2002-138828 tiene una estructura en la que un motor multicilindro 16 está montado en un bastidor de carrocería de vehículo 2 con tubos de escape 20 … (“ …” significa una pluralidad aquí y a continuación) que se extienden desde cilindros individuales del motor 16. Algunos tubos de escape 20, 20 se recogen en un primer tubo de recogida (no representado) con un tubo derecho de acoplamiento 31 que se extiende desde el primer tubo de recogida. Otros tubos de escape 20, 20 se recogen en un segundo tubo de recogida 30, extendiéndose un tubo izquierdo de acoplamiento 32 desde el segundo tubo de recogida 30. Los tubos de acoplamiento izquierdo y derecho 32, 31 se recogen en un tercer tubo de recogida 33, estando conectado un tubo de conexión 22 al tercer tubo de acoplamiento 33. Un silenciador 21 está conectado al tubo de conexión 22 y el tubo de conexión 22 está provisto de un mecanismo de válvula 39 para controlar la tasa de flujo de los gases de escape.

Un cable de accionamiento 40 se extiende desde el mecanismo de válvula 39. El cable de accionamiento 40 se extiende a través del entorno circundante de un eje de pivote 13 de un brazo basculante 14, y un motor de accionamiento 41 está dispuesto en el extremo de punta del cable de accionamiento 40. Se facilita una CPU (unidad central de proceso) 42 para controlar el motor de accionamiento 41.

Sin embargo, el sistema de control de escape para una motocicleta descrito en la Publicación de Patente japonesa número 2002-138828 tiene un problema en vista del hecho de que el cable de accionamiento 40 se extiende desde el mecanismo de válvula 39 y se extiende a través del entorno circundante del eje de pivote 13 del brazo basculante 14. El cable de accionamiento 40 (denominado a continuación “el cable operativo”) puede interferir posiblemente con porciones móviles tales como el brazo basculante 14.

Además, en el sistema de control de escape para una motocicleta según la Publicación de Patente japonesa número 2002-138828, el motor de accionamiento 41 (denominado a continuación “el servomotor”) está dispuesto en el lado trasero del motor 16. Por lo tanto, tiene el inconveniente de que el motor 16 influye térmicamente en el motor de accionamiento 41 y la CPU (unidad central de proceso) 42 (denominada a continuación “la unidad de control”) . Además, puede ser deseable tomar en cuenta la utilización efectiva de los espacios libres.

Además, en el sistema de control de escape para una motocicleta descrito en la Publicación de Patente japonesa número 2002-138828, una porción del mecanismo de válvula 39 sobresale hacia el centro de la carrocería de vehículo. Por lo tanto, hay que obviar la interferencia del mecanismo de válvula 39 con la carrocería de vehículo o las partes componentes montadas en el vehículo. Por ejemplo, ha habido un problema donde el tubo de conexión 22 se ha movido hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo para obviar la interferencia del mecanismo de válvula 39 (denominado a continuación “la válvula de escape”) con el lado de carrocería de vehículo. Como resultado, la anchura del vehículo se amplía.

Además, se conoce un sistema de control de escape para motocicleta donde un mecanismo de válvula está cubierto con una cubierta o carenado 23. El mecanismo de válvula se cubre con un carenado 23. Véase, por ejemplo, la Publicación de Patente japonesa número 2002-138828.

El sistema de control de escape para una motocicleta descrito en la Publicación de Patente japonesa número 2002138828 tiene un problema donde el mecanismo de válvula 39 se cubre con el carenado 23 y el mecanismo de válvula 39 (denominado a continuación “la válvula de escape”) está dispuesto en una posición demasiado lejos para cubrirse con el carenado 23. Así, hay que usar una parte o partes componentes nuevas, lo que incrementa el número de partes componentes.

En el caso de cubrir la válvula de escape con una cubierta o análogos, es deseable cubrir la válvula de escape sin incrementar el número de partes componentes, desviando las partes componentes existentes todo lo posible.

JP 2-185 613, véase la figura 2, muestra un sistema de control de escape para una motocicleta incluyendo un brazo basculante (6) montado de forma verticalmente basculante en un bastidor de carrocería de vehículo; donde una porción rebajada se dirige al centro de la carrocería de vehículo y está dispuesta en un lado de dicho brazo basculante.

JP 050 182 38 muestra una válvula de escape dispuesta en un lado del tubo de escape junto a un silenciador, que tiene una porción de cubierta (63) que cubre solamente la válvula de escape, de modo que no cubre el silenciador.

JP 2000 8850, véase las figuras 50-52, par. [115-118], muestra una porción de cubierta dividida en dos partes, una parte más grande que cubre un silenciador y una parte más pequeña (92) que cubre un sistema de suministro de aire secundario (87) .

Resumen y objetos de la invención Un objeto de la presente invención es proporcionar una tecnología que resuelva el problema relativo a la interferencia de una válvula de escape, en un sistema de control de escape para una motocicleta, con el lado de carrocería de vehículo en el caso de disponer la válvula de escape en un tubo de escape. Además, un objeto es instalar la válvula de escape en el tubo de escape sin ampliar la anchura del vehículo.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una tecnología para resolver el problema debido a la interferencia del cable operativo con las porciones móviles y para tender el cable operativo de manera estable utilizando al mismo tiempo las partes componentes existentes, y proporcionar una tecnología para resolver el problema de las influencias térmicas en el servomotor y la unidad de control y para disponer el servomotor y la unidad de control en un estado sin influencias térmicas mediante la utilización efectiva de los espacios libres.

Con el fin de lograr el objeto anterior, un sistema de control de escape para una motocicleta reside en un sistema de control de escape para una motocicleta incluyendo un brazo basculante montado de forma verticalmente basculante en un bastidor de carrocería de vehículo. Un motor está montado en el bastidor de carrocería de vehículo con un tubo de escape conectado al motor. Un silenciador está montado en el tubo de escape. Una válvula de escape para controlar la tasa de flujo de los gases de escape está dispuesta en el lado del tubo de escape. Una porción rebajada dirigida hacia el centro de la carrocería de vehículo está dispuesta en el lado del brazo basculante y la válvula de escape está dispuesta mirando a la proximidad de la porción rebajada.

Según la presente invención, la válvula de escape para controlar la tasa de flujo de los gases de escape está dispuesta en el lado del tubo de escape, la porción rebajada dirigida hacia el centro de la carrocería de vehículo está dispuesta en el lado del brazo basculante, y la válvula de escape está dispuesta... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de control de escape para una motocicleta incluyendo: un motor (211) montado en un bastidor de carrocería de vehículo; un tubo de escape (39) conectado a dicho motor (211) , un silenciador (34) montado en dicho tubo de escape (39) ; y un brazo basculante (19) montado de forma verticalmente basculante en un bastidor de carrocería de vehículo; una válvula de escape (12) para controlar la tasa de flujo de los gases de escape, estando dispuesta dicha válvula

de escape (12) en dicho tubo de escape; caracterizado porque dicho silenciador (34) está provisto de un protector de silenciador (35) , una porción de cubierta (49) que se extiende integralmente desde dicho protector de silenciador (35) , y dicha válvula de escape (12) se cubre con dicha porción de cubierta (49) , caracterizado además el sistema de escape porque una porción rebajada (18) del brazo basculante (19) se dirige al centro de la carrocería de vehículo y está dispuesta en un lado de dicho brazo basculante (19) ; estando dispuesta dicha válvula de escape (12) en una porción delantera cerca de dicha porción rebajada (18) , donde

la válvula de escape (12) solapa el brazo basculante (19) y la porción de cubierta (49) en vista lateral

2. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 1,

donde un cable operativo para operar dicha válvula de escape también está dispuesto delante en el lado de dicha porción rebajada.

3. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 1,

donde dicha válvula de escape para controlar la tasa de flujo de los gases de escape está dispuesta cerca de una porción de conexión entre dicho tubo de escape y dicho silenciador y en el lado de dicho tubo de escape.

4. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 1, e

incluyendo además un vástago de válvula que tiene un extremo próximo conectado operativamente a dicha válvula de escape y un extremo distal que se extiende hacia fuera e incluyendo además una polea conectada operativamente al extremo distal de dicho vástago de válvula para girar el vástago de válvula.

5. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 4, e

incluyendo además una pieza de tope en forma de L formada por separado de la polea y montada en el vástago de válvula y un receptor de tope para enganchar la pieza de tope para restringir el ángulo de abertura y cierre de la válvula de escape.

6. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 1, e incluyendo además un elemento de empuje para empujar la válvula de escape en una posición abierta.

7. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 6, donde el elemento de empuje se coloca entre la polea y el receptor de tope.

8. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 1,

donde dicha válvula de escape está provista de una porción de montaje para montar dicha porción de cubierta en ella.

9. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 8, e

incluyendo además un casquillo elástico dispuesto entre un perno y dicha válvula de escape para fijar la porción de cubierta a la válvula de escape.

10. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 1, e

incluyendo además un protector de silenciador fijado al silenciador y la válvula de escape y estando yuxtapuesto con relación a dicho silenciador. 5

11. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 10, e incluyendo además una pluralidad de casquillos elásticos y pernos para montar el protector de silenciador, el protector de silenciador y la porción de cubierta con relación a dicho silenciador y dicha válvula de escape. 10

12. El sistema de control de escape para una motocicleta según la reivindicación 1,

donde el número de partes componentes para cubrir el silenciador y la válvula de escape se puede reducir haciendo integrales el protector de silenciador y la porción de cubierta. 15