Puente de un paso entre dos vehículos articuladamente conectados.

Puente de un paso entre dos vehículos (2, 3) articuladamente conectados,

en particular, mediante un engancheautomático de tope central, comprendiendo el puente (1) una plataforma de pisada (6) y dos placas de piso (4, 5),estando cada placa de piso (4, 5) prevista para la disposición en el lado frontal de un vehículo (2, 3), estando laplataforma de pisada (6) apoyada sobre las placas de piso (4, 5), estando previsto, en ambos lados en el ladoinferior del puente (1), en cada caso, un elemento de centrado (10) para, visto en sentido del paso, centrar laplataforma de pisada (6) respecto de las placas de piso (4, 5), estando el elemento de centrado (10) previsto, por unlado, para la articulación a la plataforma de pisada (6) y, por otro lado, en cada caso por el lado de extremo a lapartes respectivas del vehículo (2, 3), caracterizado porque en cada elemento de centrado (10) está previsto almenos un elemento de soporte (40) para apretar cada placa de piso (4, 5) contra la plataforma de pisada (6),estando la placa de piso (4, 5) prevista para la disposición articulada al lado frontal del vehículo (2, 3), estando laplataforma de pisada (6) conformada de un material cedente elásticamente, por ejemplo un poliuretano.

Puente de un paso entre dos vehículos articuladamente conectados.

La invención se refiere a un puente de un paso entre dos vehículos articuladamente conectados, en particular mediante enganche automático de tope central, comprendiendo el puente una plataforma de pisada y dos placas de piso, estando cada placa de piso dispuesta en el frente de un vehículo, estando la plataforma de pisada apoyada sobre las placas de piso, estando previsto, en ambos lados en el lado inferior del puente, en cada caso, un elemento de centrado para, visto en sentido del pasaje, centrar la plataforma de pisada respecto de las placas de piso, estando el elemento de centrado, por un lado, articulado a la placa de plataforma y, por otro lado, por el extremo a la parte respectiva del vehículo.

Los puentes del tipo nombrado al comienzo son conocidos. Particularmente, se conocen puentes articulados que en vehículos de enganche corto son usados con enganche automático de tope central. El uso de puentes articulados en vehículos de enganche corto mediante enganches automáticos de tope central se produce en tanto que en estos vehículos se genere al transitar curvas un desplazamiento transversal relativamente grande. Los puentes articulados como los que se conocen, por ejemplo, por el documento EP 0331121 A2 están por principio en condiciones de satisfacer las exigencias respecto del desplazamiento transversal al transitar curvas. Otras formas de realización de puentes articulados se conocen, por ejemplo, por los documentos EP 0669243 B1 y EP 0958981 B1 y también por el documento EP 0722873 B1.

Además, se conocen construcciones de puentes que se componen, en lo esencial, de una denominada plataforma de pisada que lateralmente descansa sobre una placa de piso, estando ambas placas de piso articuladas cada una a una parte de vehículo. Para evitar el levantamiento de la plataforma de pisada de las placas de piso se han dispuesto debajo de las plataformas de pasaje dispositivos que toman por debajo la placa de piso. Un puente del tipo descrito anteriormente se conoce, por ejemplo, por el documento EP 2157006 A1 y también por el documento EP 1564101 B1. Tales puentes se usaron hasta ahora en vehículos provistos de boguis, por ejemplo los denominados boguis Jakobs. En un vehículo articulado en el que las diferentes partes de vehículo descansan sobre estos boguis Jakobs no se presenta, generalmente, un desplazamiento transversal al transitar curvas.

En tal relación se conoce por el documento US 6.443.070 B1 un puente de un paso entre dos vehículos conectados articuladamente, en los que se ha previsto una plataforma de pisada que descansa sobre dos placas de piso, estando cada placa de piso dispuesta en una parte de vehículo. Para el control del movimiento de la plataforma de pisada respecto de las placas de piso al transitar curvas se ha previsto un bastidor a tijera debajo del puente en ambos lados del eje central longitudinal del puente. El bastidor a tijera está conectado, por un lado, en el sector de las placas de piso con la parte de vehículo respectiva y, por otra parte, en forma central con la plataforma de pisada. La conexión del bastidor a tijera respectivo con la plataforma de pisada se produce, muy evidentemente, mediante al menos un cojinete flotante, En este sentido, también esta construcción está en condiciones de ser usado en vehículos de enganche corto, por ejemplo con un enganche automático de tope, o sea en vehículos en los que al transitar curvas se produce, relativamente, un gran desplazamiento transversal entre la plataforma de pisada, por un lado, y las placas de piso, por otro lado.

Además de ello, se conoce que los vehículos conectados articuladamente entre sí están expuestos a los más diferentes movimientos de marcha Estos son movimientos de balanceo, de cabeceo y movimiento de cabeceo movimiento de pandeo balanceo y de pandeo o bien movimientos sobre puestos de los tipos de movimientos nombrados anteriormente. En particular, en una superposición de movimientos de balanceo, de cabeceo y de pandeo, la plataforma de pisada tiene la tendencia de levantarse de las placas de piso. El resultado de ello es la formación de escalones que, a ser posible, deben ser evitados ya que un escalón representa un borde de tropiezo. En relación con ello, por el documento US 6.443.070 B1 se conoce ahora fijar la plataforma de pisada en el centro al bastidor a tijera, estando el bastidor a tijera conectado en ambos lados fijo con el vehículo. La plataforma de pisada presenta en ambos extremos en cada caso una articulación, lo que ostensiblemente debe servir para que la plataforma de pisada permanezca en contacto con la placa de piso también ante un desplazamiento transversal. En esta literatura no de habla del problema del levantamiento, en particular en movimientos de balanceo o en movimientos sobrepuestos de movimientos de cabeceo, balanceo y pandeo, y tampoco se soluciona la rendija producida por esta causa.

Consecuentemente, el objetivo en el que se basa la invención consiste en evitar con seguridad de manera sencilla y económica una rendija entre la plataforma de pisada y las placas de piso en movimientos de cabeceo, balanceo y pandeo o movimientos sobrepuestos.

Para la consecución del objetivo se propone según la invención que sobre caga elemento de centrado esté previsto al menos un elemento de soporte para apretar cada placa de piso contra la plataforma de pisada, estando previsto en la placa de piso una articulación en el frente del vehículo, estando la plataforma de pisada compuesta de un material elástico, por ejemplo poliuretano. De allí resulta claro lo siguiente. Cada placa de piso está articulada al frente del vehículo. Esto significa que la placa de piso está dispuesta en el vehículo de manera pivotante en sentido vertical. Además, la placa de pasaje está fabricada de un material cedente elásticamente, por ejemplo un poliuretano. En un movimiento de balanceo, es decir un movimiento en el que los vehículos giran sobre el eje longitudinal del vehículo, la plataforma de pisada tiene la tendencia de levantarse de las placas de piso en los dos lados diagonalmente opuestos, formando una rendija. El objeto de la reivindicación 1 es ahora que en cada elemento de centrado sobre el sector de la placa de piso respectiva se prevea al menos un elemento de soporte, apretando un elemento de soporte de este tipo la placa de piso contra la plataforma de pisada. Es decir que tanto la placa de piso como la plataforma de pisada se encuentran bajo una cierta pretensión. Esta impide la formación de rendija entre la plataforma de pisada, por un lado, y la placa de piso respectiva, por otro lado. Otras características y configuraciones ventajosas de la invención se pueden extraer de las reivindicaciones secundarias.

Es así que en lo individual se ha previsto que la placa de piso está conectada mediante una bisagra con el frente del vehículo, estando previsto especialmente una charnela que extendida horizontalmente conecta la placa de piso con el frente del vehículo para posibilitar un pivotado vertical de la placa de piso.

El elemento de centrado está configurado, ventajosamente, como bastidor a tijera y, en este caso, particularmente como bastidor a tijera con una tijera doble. También es posible no sólo el uso de un bastidor a tijera de este tipo, en particular en forma de una tijera doble, sino también una ejecución telescópica. En una ejecución telescópica se ha previsto, en cada caso, entre las dos partes de vehículo un tubo telescópico en ambos lados del eje medio longitudinal del vehículo, presentando el tubo telescópico un manguito deslizante que está en conexión con la plataforma de pisada, estando el manguito deslizante sostenido en ambos lados mediante resortes, de manera que la plataforma de pisada tenga siempre la tendencia a alinearse céntricamente entre las placas de piso.

Ya se ha mencionado en otro lugar que los vehículos conectados articuladamente están expuestos a loa más variadas clases de movimientos, como movimientos de cabeceo, pandeo y balanceo, produciéndose según otra característica de la invención la articulación del elemento de centrado respectivo a la parte de vehículo mediante un cojinete esférico, posibilitando tal cojinete esférico movimientos en todas las tres direcciones espaciales.

Ya se ha señalado que el bastidor a tijera está configurado como tijera doble. También ya se ha señalado que el elemento de soporte mantiene en el sector de cada elemento de centrado apretada la placa de piso contra la plataforma de pisada para evitar la formación de un escalón al producirse, en particular, movimientos de balanceo. En este caso, el elemento de soporte se encuentra bajo una pretensión. En esta relación se ha previsto según otra característica... [Seguir leyendo]

1. Puente de un paso entre dos vehículos (2, 3) articuladamente conectados, en particular, mediante un enganche automático de tope central, comprendiendo el puente (1) una plataforma de pisada (6) y dos placas de piso (4, 5) , estando cada placa de piso (4, 5) prevista para la disposición en el lado frontal de un vehículo (2, 3) , estando la plataforma de pisada (6) apoyada sobre las placas de piso (4, 5) , estando previsto, en ambos lados en el lado inferior del puente (1) , en cada caso, un elemento de centrado (10) para, visto en sentido del paso, centrar la plataforma de pisada (6) respecto de las placas de piso (4, 5) , estando el elemento de centrado (10) previsto, por un lado, para la articulación a la plataforma de pisada (6) y, por otro lado, en cada caso por el lado de extremo a la partes respectivas del vehículo (2, 3) , caracterizado porque en cada elemento de centrado (10) está previsto al menos un elemento de soporte (40) para apretar cada placa de piso (4, 5) contra la plataforma de pisada (6) , estando la placa de piso (4, 5) prevista para la disposición articulada al lado frontal del vehículo (2, 3) , estando la plataforma de pisada (6) conformada de un material cedente elásticamente, por ejemplo un poliuretano.

2. Puente de un paso según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa de piso (4, 5) está conectada con el lado frontal del vehículo mediante una bisagra (4a, 5a) .

3. Puente de un paso según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de centrado

(10) está configurado como bastidor a tijera.

4. Puente de un paso según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de centrado (10) está configurado como tijera doble.

5. Puente de un paso según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de centrado

(10) está conectado en al menos un extremo mediante un cojinete esférico (11) con la parte de vehículo (2, 3) .

6. Puente de un paso según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de soporte (40) está sujetado con pretensión sobre el lado inferior de la placa de piso (4, 5) .

7. Puente de un paso según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de soporte (40) está configurado como elemento tensor.

8. Puente de un paso según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento tensor comprende un brazo elástico que en el lado extremo presenta una cabeza (41) en contacto con el lado inferior de la placa de piso (4, 5) .

9. Puente de un paso según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque para la conexión removible entre la plataforma de pisada (6) , por un lado, y el elemento de centrado, por otro lado, está previsto un dispositivo de acoplamiento (20) , presentando el dispositivo de acoplamiento (20) medios (31) para soltar la conexión entre el elemento de centrado (10) y la plataforma de pisada (6) accesibles desde el interior del vehículo, estando al menos uno de los dos dispositivos de acoplamiento (20) en conexión con el elemento de centrado (10) respectivo por medio de un cojinete flotante.

10. Puente de un paso según la reivindicación 9, caracterizado porque el dispositivo de acoplamiento (20) comprende un soporte (21) dispuesto en el lado inferior de la plataforma de pisada (6) , estando el soporte (21) en conexión con un elemento de retención (27) , pudiendo el elemento de retención (27) ser puesto en agarre con el elemento de centrado (10) mediante un dispositivo de retención (28) dispuesto en el elemento de centrado (10) .

11. Puente de un paso según las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado porque el soporte (21) presenta un carro 22) que soporta el elemento de retención (27) .

12. Puente de un paso según las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado porque el carro (22) está dispuesto móvil al soporte (21) de manera transversal al eje longitudinal del vehículo.

13. Puente de un paso según una de las reivindicaciones 9-12, caracterizado porque el carro (22) está conducido en una ranura conformada mediante dos regletas de guía (23, 24) .

14. Puente de un paso según una de las reivindicaciones 9-13, caracterizado porque las regletas de guía (23, 24) presentan, en cada caso, un agujero oblongo (23a, 24a) transversal al eje longitudinal del vehículo que se usa para el alojamiento de al menos una espiga de guía (25) dispuesta en el carro (22) .

15. Puente de un paso según una de las reivindicaciones 9-14, caracterizado porque el dispositivo de retención (28) comprende, alojado por el elemento de centrado (10) , un diente de encastre (29) que puede ser alojado por una

hendidura (27a) correspondiente en la circunferencia del elemento de retención (27) .

16. Puente de un paso según una de las reivindicaciones 9-15, caracterizado porque el diente de encastre (29) se encuentra bajo la carga de un resorte (30) .

17. Puente de un paso según una de las reivindicaciones 9-16, caracterizado porque el diente de encastre (29) puede desacoplar de la hendidura (27a) en contra de la fuerza del resorte (30) .

18. Puente de un paso según una de las reivindicaciones 9-17, caracterizado porque para el desacoplado en contra de la fuerza del resorte está previsto un cable de tracción (31) conducido en el sector del lado superior de la plataforma de pisada (6) .