Cubierta de pared lateral.

Cubierta de pared con dispositivos de retención que está montada en el lado interior de un fuelle de un paso entredos vehículos conectados de manera articulada entre ellos,

estando retenida la cubierta de pared lateral (30) mediantedos dispositivos de retención (1), en donde respectivamente un dispositivo de retención (1) está adaptado aser montado en la carrocería (40) de un vehiculo,

caracterizada porque

el dispositivo de retención (1) recibe la cubierta de pared lateral (30) de forma enrollada, en caso de reducción de lalongitud de la cubierta de pared lateral (30) cuando el vehículo circula por una curva.

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Cubierta de pared lateral

La presente invencion se refiere a una cubierta de pared lateral en el lado interior de un fuelle de una intercirculacion o un paso entre dos vehiculos conectados de manera articulada entre ellos, estando retenida la cubierta de pared lateral mediante dos dispositivos de retencion, en donde respectivamente un dispositivo de retencion esta adaptado a ser montado en la carroceria de un vehiculo. Por el documento DE 20 2009 004 538 A1 se conoce un dispositivo en el lado exterior de un fuelle de un elemento de vehiculo articulado, en donde esta provisto un elemento de sujecion plano para puentear la distancia en la superficie exterior entre los coches del vehiculo articulado. Para recibir el elemento de sujecion plano, en los lados frontales de los vehiculos estan dispuestas unas varillas alrededor de las cuales esta guiado el elemento de sujecion. En el lado interior estan provistos resortes que causan un aumento o una reduccion de la longitud del elemento de sujecion cuando circula por un viraje. Un revestimiento de pared interior de un paso en forma de una cubierta de pared lateral es necesario para proteger los fuelles contra el destrozo por pasajeros. Ello quiere decir, un revestimiento de pared interior de este tipo en forma de una cubierta de pared lateral sirve como proteccion contra el vandalismo. Adicionalmente, sin embargo, esta cubierta de pared lateral tambien tiene la funcion de valorizar opticamente el paso como tal, concretamente por el hecho de cubrir por lo menos lateralmente el fuelle que es parte de la intercirculacion. Un paso con un revestimiento interior se conoce por ejemplo por el documento DE A 3639898. El revestimiento interior conocido por este documento se caracteriza por un elemento de revestimiento interior y dos exteriores, en donde el elemento de revestimiento interior se desplaza con respecto a los elementos de revestimiento exteriores cuando el vehiculo circula por una curva. Una construccion de este tipo es complicada y tambien cara. El documento EP 0625459 A1 ha revelado una cubierta de pared lateral de la indole inicialmente indicada. Esta cubierta de pared lateral se caracteriza en particular por el hecho que la cubierta de pared lateral esta realizada como placa, configurada de modo que cede elasticamente y esta abombada alrededor del eje vertical en la direccion del centro del paso. El soporte para recibir la cubierta de pared lateral se caracteriza particularmente por dos bisagras elasticas que estan dispuestas a una distancia entre ellas en las respectivas carrocerias y estan conectadas con un elemento en forma de rodillo, similar a un circulo primitivo, estando situado sobre el elemento en forma de rodillo un elemento intermedio elastico de un elastomero que finalmente esta conectado con la cubierta de pared lateral. Asimismo esta provisto un cable de acero que contrae los dos extremos de la cubierta de pared lateral, y de esta manera genera un bombeo previo de la cubierta de pared lateral en direccion del lado interior del paso. A traves de este bombeo previo se asegura que, en caso de pasar por una curva, es decir, en caso del pandeo de los vehiculos, la pared lateral se abomba efectivamente en el interior del paso. Una desventaja es que, debido a la tension previa de la cubierta de pared lateral en direccion hacia el interior del vehiculo, se reduce la anchura interior del paso. Una reduccion adicional de la anchura interior del paso se realiza cuando el vehiculo articulado pasa por una curva, y en el lado interior de la curva la cubierta de pared lateral que se encuentra alli se abomba aun mas en el interior del paso. El objeto en que se basa el invento, por lo tanto, es proporcionar una cubierta de pared lateral de la indole inicialmente indicada en donde, particularmente al circular por un viraje, la anchura interior del paso ya no se reduce mas. Para solucionar este objeto se propone de acuerdo con la invencion que el dispositivo de retencion recibe la cubierta de pared lateral de manera apta a ser enrollada cuando, en caso de circular por una curva, la longitud de la pared lateral es reducida. Si se observa a este respecto el estado de la tecnica segun el documento ya citado EP 0625459 A1, resulta que, al pasar por una curva, en el lado interior de la curva la cubierta de pared lateral se desdevana del cuerpo cilindrico, mientras que la invencion preve por el contrario que el dispositivo de retencion recibe la cubierta de pared lateral de manera apta a ser enrollada. Ello significa que mediante esta capacidad de ser enrollada se asegura que la cubierta de pared lateral ya no se abomba en direccion del lado interior del paso, sino, por el contrario, el sobrante de cubierta de pared lateral que se genera en el lado interior al pasar por una curva es absorbido por el movimiento de enrollamiento del dispositivo de retencion. Unas caracteristicas y configuraciones ventajosas de la invencion resultan de las subreivindicaciones. En particular esta previsto que el dispositivo de retencion dispone de un eje que retiene un elemento curvado que es apto a ser recibido por el eje de modo giratorio con respecto al eje. El propio elemento curvado sirve para alojar la cubierta de pared lateral. En este contexto esta previsto que el elemento curvado esta realizado de la manera de una cascara tubular y esta retenido por el eje, extendiendose paralelo al eje. Para estar seguro que mediante el elemento curvado la cubierta de pared lateral puede ser enrollada y tambien desdevanada, tal como ello es necesario al pasar

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por una curva, cuando en el lado interior de la curva la pared lateral reduce su longitud en la direccion longitudinal, esta previsto que el elemento curvado esta conectado con el eje, de modo giratorio a traves de al menos un resorte espiral o un resorte con patas. Ello significa que a traves de al menos un resorte espiral o un resorte con patas el elemento curvado esta tan pretensado que, en caso de un alivio de la pared lateral, es decir, en caso de una reduccion de la longitud de la pared lateral, la pared lateral es enrollada por el elemento curvado, debido a la fuerza de resorte.

De modo ventajoso, la cubierta de la pared lateral esta sujetada de modo apretable en el elemento curvado. De este modo se logra que la pared lateral apta a ser enrollada no sea debilitada por taladros u otras intervenciones en la estructura de la pared lateral. Ello es de interes sobre todo si la cubierta de la pared lateral presenta un soporte de refuerzo, por ejemplo en forma de un tejido de fibras de vidrio impregnado de resina artificial.

Ya se ha mencionado anteriormente que el elemento curvado se encuentra bajo la carga de un resorte espiral o resorte con patas de tal manera que la cubierta de pared lateral esta mantenida pretensada por la fuerza del resorte espiral o resorte con patas, con el objetivo de enrollar la cubierta de pared lateral al pasar por una curva sobre el elemento curvado y, de modo correspondiente, desdevanarla en el lado opuesto. De acuerdo con una caracteristica adicional de la invencion, en relacion con la disposicion de los resortes esta previsto que el elemento curvado presenta en sus extremos respectivamente dos discos situados distanciados en la anchura del resorte espiral, entre los cuales esta alojado el resorte espiral, estando articulado el resorte espiral o resorte con patas con uno de sus extremos en el eje, y con el otro extremo en el elemento curvado. La conexion del eje con el elemento curvado se realiza mediante los discos situados en ambos extremos del eje.

Es conocido que, en los vehiculos conectados entre ellos de modo articulado, el paso que conecta los dos vehiculos esta sometido a los mas variados tipos de movimiento. Asi, el paso debe ser capaz de poder ceder a movimientos de pandeo, cabeceo y tambaleo, o formas de movimiento en las que solapan movimientos de pandeo, cabeceo y tambaleo. Particularmente en el caso de los movimientos de cabeceo, los vehiculos conectados entre ellos de modo tambien presentan un desfase de alturas uno con respecto al otro. Para facilitar este desfase de alturas, de acuerdo con otra caracteristica de la invencion se propone que al menos en lo que se refiere a uno de los dispositivos de retencion, la cubierta de pared lateral esta sujetada en la carroceria de modo que puede desplazarse en la direccion longitudinal del dispositivo de retencion. Ello demuestra que la cubierta de pared lateral puede desplazarse en la altura, como es necesario cuando un vehiculo pasa por ejemplo por una curva o una depresion.

En este contexto ya se ha mencionado que el dispositivo de retencion dispone de un eje, estando dispuesto en el eje al menos un brazo para la conexion con la carroceria. El brazo presenta un orificio para el alojamiento deslizable del eje, para permitir justamente un desplazamiento... [Seguir leyendo]

1. Cubierta de pared con dispositivos de retencion que esta montada en el lado interior de un fuelle de un paso entre dos vehiculos conectados de manera articulada entre ellos, estando retenida la cubierta de pared lateral º30º me diante dos dispositivos de retencion º1º, en donde respectivamente un dispositivo de retencion º1º esta adaptado a ser montado en la carroceria º40º de un vehiculo, caracterizada porque el dispositivo de retencion º1º recibe la cubierta de pared lateral º30º de forma enrollada, en caso de reduccion de la longitud de la cubierta de pared lateral º30º cuando el vehiculo circula por una curva.

2. Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el dispositivo de retencion º1º dispone de un eje º2º.

3. Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el eje º2º presenta un elemento curvado º6º que esta adaptado para ser recibido por el eje º2º de modo que puede girarse con respecto al eje º2º.

4. Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el eje º2º presenta al menos un brazo º10º para asegurar la conexion con la carroceria º40º del vehiculo.

5. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el brazo º10º presenta un orificio º10aº para recibir el eje º2º y permitir su deslizamiento.

6. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el eje º2º esta retenido de modo deslizable por el brazo º10º contra la fuerza de por lo menos un resorte º13º.

º. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento curvado º6º esta realizado de la manera de una cascara tubular y esta adaptado para ser recibido por el eje º2º de manera que puede desplazarse paralelo al eje º2º.

8. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento curvado º6º esta conectado de manera giratoria con el eje º2º mediante por lo menos un resorte espiral o resorte con patas º5º.

9. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cubierta de pared lateral º30º esta sujetada al elemento curvado º6º de manera apretable.

10. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento curvado presenta en su extremo al menos uno, de modo preferible dos discos º3, 4º, de modo que entre los discos º3, 4º el resorte espiral o resorte con patas º5º esta montado sobre el eje º2º, estando el resorte espiral o resorte con patas º5º articulado con uno de sus extremos en el eje º2º y con el otro extremo en el elemento curvado º6º.

11. Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizada porque el eje º2º esta conectado con el elemento curvado º6º mediante al menos un disco º3, 4º.

12. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos un dispositivo de retencion º1º esta fijado en la carroceria º40º de modo que puede ser desplazado en la direccion longitudinal del dispositivo de retencion º1º.

13. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,

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caracterizada porque el disco interior º4º dispuesto en ambos extremos del eje º2º sirve respectivamente como tope para el resorte º13º configurado como resorte de presion, de modo que el respectivo resorte de presion º13º queda adyacente en el otro extremo al respectivo brazo º10º, mediante el cual el dispositivo de retencion º1º esta sujetado a la carroceria º40º del vehiculo.

14. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el brazo º10º para sujetar el dispositivo de retencion º1º en la carroceria º40º esta realizado de modo acodado, para permitir un movimiento giratorio del elemento curvado º6º alrededor del eje º2º.

15. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cubierta de pared lateral º30º esta realizada tan elastica que puede ser enrollada sobre el elemento curvado º6º.

16. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cubierta de pared lateral º30º esta sujetada de manera pretensada entre los dispositivos de retencion º1º.

1º. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el eje º2º sobresale en al menos un extremo mas alla del elemento curvado º6º, presentando el segmento de eje sobresaliente º2aº un resorte º13aº que esta adyacente por una parte al brazo º10º del dispositivo de retencion º1º y por otra parte al disco º3º.

18. Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el eje º2º sobresale en ambos extremos mas alla del elemento curvado º6º de modo que el respectivo segmento de eje sobresaliente º2aº recibe respectivamente un resorte º13aº.

19. Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el brazo º10º esta dispuesto en el extremo del segmento de eje º2aº.

20. Cubierta de pared de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el brazo º10º esta montado en el vehiculo de modo que cede elasticamente en direccion del brazo, en particular de modo que flexiona.

21. Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 20, caracterizada porque el brazo º10º esta montado de modo deslizable en un bolsillo º11º dispuesto en el vehiculo, de modo que el bolsillo comprende al menos un resorte º11 aº.

22. Cubierta de pared de acuerdo con la reivindicacion 21, caracterizada porque el movimiento relativo del brazo º10º en el bolsillo º11º esta limitado.