Motor de combustión interna para motocicleta.

Una motocicleta (1) incluyendo:

- un motor de combustión interna (8) que tiene un cilindro (10),

una culata de cilindro (11) dispuesta delante delcilindro (10), y un cárter (9) dispuesto detrás del cilindro (10), estando suspendido dicho motor de combustión interna(8) de un bastidor delantero (2) extendiéndose un eje (C) del cilindro (10) de forma sustancialmente horizontal, dondeal menos uno del cilindro (10) y la culata de cilindro (11) está provisto, en sus superficies laterales superior e inferior,de primeras aletas de refrigeración (10a, 11a) paralelas al eje (C) del cilindro (10); y

- un protector de pierna (15) que tiene paredes laterales derecha e izquierda que se extienden en lados opuestos delbastidor delantero (2) que se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atrás de una parte superior de una horquilladelantera (5), extendiéndose las paredes laterales derecha e izquierda del protector de pierna (15) en los ladosderecho e izquierdo del bastidor delantero (2), respectivamente, con el fin de cubrir los lados opuestos del motor (8),y

caracterizada porque:

- dicha motocicleta (1) incluye además dispositivos (18) dispuestos entre una parte superior del cárter (9) y dichobastidor delantero (2), de modo que un espacio definido por el bastidor delantero (2), el protector de pierna (15) y elcárter (9) esté ocupado por los dispositivos (18), de manera que bloqueen sustancialmente dicho espacio para quefluya aire en la dirección hacia atrás; y

- al menos uno del cilindro (10) y la culata de cilindro (11) está provisto, en sus superficies laterales derecha eizquierda, de segundas aletas de refrigeración (10b, 11b) que se extienden de forma continua perpendicularmente ode forma sustancialmente perpendicular al eje (C) del cilindro (10).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2002/009423.

Solicitante: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, MINAMI AOYAMA 2-CHOME MINATO-KU, TOKYO 107-8556 JAPON.

Inventor/es: SAWAMURA, YOSHINOBU, OTSUBO,MAMORU, Akutsu,Toshiharu, FUNAYAMA,YOSHIHIRO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62J23/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62J SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; ACCESORIOS ESPECIALES DE LOS CICLOS NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR, p. ej. PORTAMALETAS, GUARDABARROS (placas de registro B60R 13/10; ciclómetros, p. ej. cuentavueltas G01C 22/00). › Otros protectores adaptados especialmente a los ciclos.
  • B62M7/02 B62 […] › B62M PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS O DE TRINEOS; PROPULSION POR MOTOR DE TRINEOS O DE CICLOS; TRANSMISIONES ADAPTADAS ESPECIALMENTE A ESTOS VEHICULOS (disposiciones o montaje de transmisiones de vehículos en general B60K; elementos de transmisión en sí F16). › B62M 7/00 Ciclomotores caracterizados por la posición del motor (propulsados por el conductor con una fuente adicional de energía, p. ej. motor de combustión o motor eléctrico auxiliares B62M 6/00; cuadros caracterizados por la posición del motor de combustión B62K 11/00). › con motor entre ruedas delantera y trasera.
  • F01P1/02 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01P REFRIGERACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; REFRIGERACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas a la refrigeración B60K 11/00; sustancias para la transferencia, intercambio o almacenamiento de calor C09K 5/00; intercambio de calor en general, radiadores F28). › F01P 1/00 Refrigeración por aire (bombeo del aire de enfriamiento o del líquido de enfriamiento F01P 5/00; control de la circulación o de la alimentación de refrigerantes F01P 7/00). › Disposición para el enfriamiento de los cilindros o de las cabezas de los cilindros, p. ej. canalización de aire desde su fuente de presión hasta los cilindros a lo largo de los cilindros.
  • F02B61/02 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G). › F02B 61/00 Adaptaciones de los motores para accionar vehículos o hélices; Asociación de los motores con una transmisión mecánica (estando el par motor dividido mediante un mecanismo diferencial para accionar una bomba de barrido o de alimentación y el eje de salida del motor F02B 39/06; adaptación o combinaciones de motores de pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14;   dispositivos en los vehículos, veánse las clases apropiadas a los vehículos considerados). › para accionar motocicletas.
  • F02B75/16 F02B […] › F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro. › Motores caracterizados por el número de cilindros, p. ej. motores monocilíndricos (F02B 75/26 tiene prioridad).
  • F02F1/06 F02 […] › F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION (especialmente adaptados para motores de pistón rotativo u oscilante de combustión interna F02B; especialmente adaptados para plantas motrices de turbinas de gas F02C; especialmente adaptados para plantas motrices de propulsión a reacción F02K). › F02F 1/00 Cilindro; Culatas de cilindros (en general F16J). › Forma o disposición de las aletas de refrigeración; Cilindros provistos de aletas.
  • F02F1/34 F02F 1/00 […] › con medios para dirigir o difundir el agente de refrigeración (F02F 1/32 tiene prioridad).

PDF original: ES-2414863_T3.pdf

 

Motor de combustión interna para motocicleta.

Fragmento de la descripción:

Motor de combustión interna para motocicleta

Campo técnico

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna provisto de aletas de refrigeración para una motocicleta.

Antecedentes de la invención Con referencia a la figura 5, un motor de combustión interna 01 para una motocicleta pequeña está suspendido de un bastidor delantero 02 que se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atrás de una parte superior de una horquilla delantera con el eje C de su cilindro que se extiende de forma sustancialmente horizontal. El motor de combustión interna 01 incluye, como partes principales, un cárter 04, un cilindro 05 y una culata de cilindro 06. Los lados opuestos del cilindro 05 y la culata de cilindro 06 están cubiertos con un protector de pierna 03 de una forma representada en la figura 6 y que tiene paredes laterales derecha e izquierda que se extienden de forma sustancialmente vertical en los lados opuestos, respectivamente, del bastidor delantero 02.

En esta motocicleta pequeña, un espacio definido por el motor de combustión interna 01, el bastidor delantero 03, y el protector de pierna 03 que tiene la pared lateral derecha y la izquierda que se extienden en los lados opuestos del motor de combustión interna 01 y el bastidor delantero 02 está ahusado hacia delante. Varios dispositivos 07 están instalados en una región de extremo trasero entre el cárter 04 y el bastidor delantero 02 del espacio ahusado. Si se puede asegurar un espacio suficiente para el flujo de viento a su través en la región trasera del espacio ahusado, aletas de refrigeración 05f formadas en las superficies laterales superior, inferior, derecha e izquierda del cilindro 05, y aletas de refrigeración 06f formadas en las superficies laterales superior, inferior, derecha e izquierda de la culata de cilindro 06 se extienden paralelas al eje C del cilindro 05, de modo que el viento W pueda circular en una dirección paralela al eje C a través de espacios entre las aletas de refrigeración 05f y 06f para refrigerar efectivamente el motor de combustión interna 01.

Aunque se amplíe el cárter 04, los dispositivos 07 instalados en el espacio entre el cárter 04 y el bastidor delantero 02 se amplían y el número de dispositivos se incrementa cuando se amplía el motor de combustión interna 01, la anchura del espacio entre las paredes laterales derecha e izquierda del protector de pierna 03 no se puede incrementar porque la distancia entre las paredes laterales derecha e izquierda del protector de pierna 03 no se puede incrementar a causa de las restricciones relativas a la controlabilidad. En consecuencia, en algunos casos, no se puede asegurar un espacio suficiente para el flujo de viento a su través en la profundidad del espacio definido por el bastidor delantero 02, y las paredes laterales derecha e izquierda del protector de pierna 03. Si no puede circular viento a través del espacio, el viento entrante es incapaz de volver a través del espacio, y fluye hacia abajo a lo largo de los lados derecho e izquierdo del cilindro 05 y la culata de cilindro 06.

Cuando el cilindro 05 y la culata de cilindro 06 están provistos, en sus paredes laterales derecha e izquierda, de las aletas de refrigeración 05f y 06f paralelas al eje C del cilindro 05 como se representa en la figura 5, y el viento fluye hacia abajo, las aletas de refrigeración 05f y 06f obstruyen el flujo de viento y, en consecuencia, el efecto de viento en la refrigeración del motor de combustión interna se reduce. Además, JP 62 223444 A describe una motocicleta según la parte de preámbulo de la reivindicación 1. Esta motocicleta incluye un motor de dos tiempos que tiene un cuerpo de motor sustancialmente cilíndrico. El motor incluye una culata de cilindro y un cilindro, extendiéndose el eje del cilindro de forma sustancialmente horizontal. El motor está provisto de un primer tipo de aletas de refrigeración en los lados superior e inferior de la culata de cilindro y también parcialmente en el lado inferior del cilindro, extendiéndose el primer tipo de aletas de refrigeración en una dirección horizontal y vertical. El motor también está provisto de un segundo tipo de aletas de refrigeración en los lados izquierdo y derecho de la culata de cilindro y del cilindro, extendiéndose el segundo tipo de aletas de refrigeración en diagonal desde la parte delantera superior a la parte trasera inferior del motor.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta incluyendo un motor de combustión interna provisto de aletas de refrigeración capaces de refrigerar efectivamente el motor de combustión interna cuando no se puede asegurar fácilmente un espacio suficiente para el flujo de viento a su través en la profundidad de un espacio definido por el motor de combustión interna, un bastidor delantero y paredes laterales que se extienden de forma sustancialmente vertical en los lados derecho e izquierdo del bastidor delantero.

Descripción de la invención Para lograr el objeto, la presente invención proporciona una motocicleta incluyendo un motor de combustión interna según la reivindicación 1.

Cuando circula la motocicleta provista del motor de combustión interna, el viento que choca contra la parte superior de la culata de cilindro del motor de combustión interna dispuesto entre las paredes laterales derecha e izquierda del

protector de pierna se divide aproximadamente en una corriente de aire superior y una corriente de aire inferior, y las corrientes de aire superior e inferior fluyen a través de espacios entre las primeras aletas de refrigeración paralelas al eje del cilindro y formadas en las superficies laterales superior e inferior de la culata de cilindro y el cilindro. Cuando la profundidad del espacio definido por el motor de combustión interna, el bastidor delantero, y las paredes laterales derecha e izquierda del protector de pierna es bloqueado y no hay espacio suficiente para que el viento circule fácilmente a su través, el viento que fluye al espacio es incapaz de volver y se divide en corrientes de aire derecha e izquierda, y las corrientes de aire derecha e izquierda fluyen hacia abajo a través de los espacios entre las segundas aletas de refrigeración perpendiculares al eje del cilindro y formadas en las superficies laterales derecha e izquierda de la culata de cilindro y el cilindro.

Dado que el motor de combustión interna de la presente invención para una motocicleta está provisto de aletas de refrigeración que se extienden en las direcciones de flujo de las corrientes de aire dependiendo de la disposición de los dispositivos del motor de combustión interna, el motor de combustión interna se puede refrigerar efectivamente, la temperatura del aceite lubricante se puede bajar y la durabilidad del motor de combustión interna se puede mejorar.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista en alzado lateral de una motocicleta pequeña provista de un motor de combustión interna en una realización preferida según la presente invención.

La figura 2 es una vista en perspectiva del motor de combustión interna en la realización preferida.

La figura 3 es una vista en perspectiva de un cilindro incluido en el motor de combustión interna.

La figura 4a es una vista en alzado lateral del motor de combustión interna representado en la figura 2 que ayuda a explicar la función de la realización.

La figura 4b es una vista en sección tomada en la línea B-B en la figura 4a.

La figura 5 es una vista en perspectiva de un motor de combustión interna convencional para una motocicleta pequeña.

Y la figura 6 es una vista en perspectiva de un protector de pierna empleado en la motocicleta de la figura 5.

Mejor modo de llevar a la práctica la invención Con referencia a la figura 1 que representa en alzado lateral una motocicleta pequeña 1 provista de un motor de combustión interna en una realización preferida según la presente invención, una parte principal de un bastidor de carrocería se forma conectando un bastidor trasero curvado 3 que se extiende oblicuamente hacia arriba hacia atrás al extremo trasero de un bastidor delantero 2 que se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atrás de una parte superior de una horquilla delantera 5. Un tubo delantero 4 conectado a la parte delantera del bastidor delantero 2 soporta una parte superior de la horquilla delantera 5 para giro. Una rueda delantera es soportada para rotación en el extremo inferior de la horquilla delantera 5. Un manillar 7 está montado en el extremo superior de la horquilla delantera 5.

Un motor de combustión interna 8 incluye un cárter 9, un cilindro 10 y una culata de cilindro 11. El motor de combustión interna 8 está suspendido del bastidor delantero... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una motocicleta (1) incluyendo:

-un motor de combustión interna (8) que tiene un cilindro (10) , una culata de cilindro (11) dispuesta delante del cilindro (10) , y un cárter (9) dispuesto detrás del cilindro (10) , estando suspendido dicho motor de combustión interna (8) de un bastidor delantero (2) extendiéndose un eje (C) del cilindro (10) de forma sustancialmente horizontal, donde al menos uno del cilindro (10) y la culata de cilindro (11) está provisto, en sus superficies laterales superior e inferior, de primeras aletas de refrigeración (10a, 11a) paralelas al eje (C) del cilindro (10) ; y

- un protector de pierna (15) que tiene paredes laterales derecha e izquierda que se extienden en lados opuestos del bastidor delantero (2) que se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atrás de una parte superior de una horquilla delantera (5) , extendiéndose las paredes laterales derecha e izquierda del protector de pierna (15) en los lados derecho e izquierdo del bastidor delantero (2) , respectivamente, con el fin de cubrir los lados opuestos del motor (8) ,

y

caracterizada porque:

-dicha motocicleta (1) incluye además dispositivos (18) dispuestos entre una parte superior del cárter (9) y dicho

bastidor delantero (2) , de modo que un espacio definido por el bastidor delantero (2) , el protector de pierna (15) y el cárter (9) esté ocupado por los dispositivos (18) , de manera que bloqueen sustancialmente dicho espacio para que fluya aire en la dirección hacia atrás; y

-al menos uno del cilindro (10) y la culata de cilindro (11) está provisto, en sus superficies laterales derecha e 25 izquierda, de segundas aletas de refrigeración (10b, 11b) que se extienden de forma continua perpendicularmente o de forma sustancialmente perpendicular al eje (C) del cilindro (10) .

2. La motocicleta (1) según la reivindicación 1, donde se ha dispuesto una cámara de cadena (10d) a través del

cilindro (10) y la culata de cilindro (11) adyacente al agujero de cilindro (10c) en el cilindro (10) , y donde el cilindro 30 (10) tiene una forma sustancialmente rectangular según se ve en la dirección del eje (C) del cilindro (10) .

3. La motocicleta (1) según la reivindicación 1 o 2, donde dichas primeras aletas de refrigeración (10a, 11a) y dichas segundas aletas de refrigeración (10b, 11 b) están formadas integralmente con el cilindro (10) y la culata de cilindro (11) .


 

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