Dispositivo de transmisión automática para vehículo.

Una unidad de potencia para vehículo (1A) incluyendo un motor de combustión interna (2) que tiene un cigüeñal(4),

donde un generador de potencia CA (38) que genera potencia por la rotación del cigüeñal (4) está montado enun extremo trasero del cigüeñal (4), mientras que un convertidor de par (12) está montado en una porción deextremo delantero del cigüeñal (4), y un dispositivo de transmisión automática (3) incluyendo un eje principal (5), uncontraeje (6) y un eje de salida (7), donde el cigüeñal (4), el eje principal (5), el contraeje (6) y el eje de salida (7)están dispuestos en paralelo uno a otro y se soportan rotativamente por los elementos de cárter delantero y trasero yse transmite potencia al eje de salida (7) desde el cigüeñal (4) por medio de una etapa de transmisión; incluyendo eldispositivo de transmisión:

un primer grupo de engranajes de accionamiento (M1, M3) que están fijados a un eje principal auxiliar tubular (23)que está montado concéntrica y rotativamente en el eje principal (5);

un primer grupo de engranajes seguidores (C1, C3) que están montados rotativamente en el contraeje (6) yengranan constantemente con el primer grupo de engranajes de accionamiento (M1, M3) de manera que estémontado selectivamente en el contraeje (6);

un primer embrague (20) que está montado en la porción de extremo delantero del eje principal (5) y que realiza elenganche de potencia y el desenganche de potencia entre el eje principal (5) y el eje principal auxiliar tubular (23);caracterizada porque

un segundo grupo de engranajes de accionamiento (M2, M4) que están montados rotativamente en el eje principal(5) y están selectivamente articulados al eje principal (5);

un segundo grupo de engranajes seguidores (C2, C4) que están fijados a un contraeje auxiliar tubular (27) que estámontado concéntrica y rotativamente en el contraeje (6) y engranan constantemente con el segundo grupo deengranajes de accionamiento (M2, M4);

un segundo embrague (24) que está montado en la porción de extremo trasero del contraeje (6) y que realiza laconexión y la desconexión de potencia entre el contraeje (6) y el contraeje auxiliar tubular (27),

un engranaje de salida de contraeje (28) está fijado a una porción más trasera del contraeje (6), y

un engranaje seguidor de eje de salida (29) que engrana constantemente con el engranaje de salida de contraeje(28) está fijado al eje de salida (7).

Dispositivo de transmisión automática para vehículo

La presente invención se refiere a un dispositivo de transmisión automática de una unidad de potencia para vehículo.

La figura 13 es una vista desarrollada de la constitución de una unidad de potencia convencional 01 que está montada en un buggy o análogos incluyendo sus ejes rotativos respectivos (véase, por ejemplo, JP-A-2004-36835) . En el dibujo, un lado izquierdo (indicado con una flecha F) es un lado delantero de un vehículo. La unidad de potencia 01 está formada por un cuerpo integral constituido por un motor de combustión interna 02 y una transmisión 03 e incluye un cigüeñal 04 que se extiende en la dirección de delante atrás de una carrocería de vehículo, un eje principal 05 de la transmisión, un contraeje 06 de la transmisión 03, un eje de salida 07 y un eje intermedio de cambio de accionamiento hacia atrás 08. Estos ejes rotativos están dispuestos en paralelo uno a otro y se soportan rotativamente por elementos de cárter delantero y trasero y se transmite potencia a un eje de salida 07 desde el cigüeñal 04 por medio de una etapa de transmisión. En este ejemplo, el motor de combustión interna 02 es un motor de combustión interna monocilindro, donde un pistón 010 está conectado al cigüeñal 04 por medio de una biela 09 y el pistón 010 realiza el movimiento alternativo en un cilindro 011 para generar potencia.

Un convertidor de par 012 está montado en una porción de extremo delantero del cigüeñal 04. El convertidor de par 012 está constituido por un impulsor de bomba 013 que está fijado al cigüeñal 04, un rotor de turbina 014 que es libremente rotativo mientras mira al impulsor de bomba 013 de manera opuesta y un estator 015 que es mantenido por un elemento de cárter 017 por medio de un embrague unidireccional 016. Un engranaje de accionamiento primario 018, que es rotativo con respecto al cigüeñal 04, está unido integralmente al rotor de turbina 014, que es rotativo con respecto al cigüeñal 04. La potencia generada por el motor de combustión interna 02 es transmitida al impulsor de bomba 013 desde el cigüeñal 04, es transmitida al rotor de turbina 014 por medio de aceite de trabajo y por lo tanto el engranaje de accionamiento primario 018 es movido.

Un engranaje seguidor primario 019 que está engranado constantemente con el engranaje de accionamiento primario 018 está fijado a una porción de extremo delantero del eje principal 05 de la transmisión. La rotación del cigüeñal 04 es transmitida al eje principal 05 de la transmisión por medio de una reducción de velocidad primaria que está constituida por el engranaje de accionamiento primario 018 y el engranaje seguidor primario 019. Un primer embrague hidráulico multichapa 020 está dispuesto cerca de dicho engranaje seguidor primario 019 fijado a la porción de extremo delantero del eje principal 05. Un exterior de embrague 021 de dicho embrague multichapa 020 está fijado al eje principal, mientras que un interior de embrague 022 está unido a un engranaje de accionamiento de primera velocidad M01 que es libremente rotativo con respecto al eje principal 05. Un engranaje de accionamiento de segunda velocidad M02 y un engranaje de accionamiento de tercera velocidad M03 están fijados a una porción trasera del eje principal 05 que se extiende mientras penetra en el centro del primer embrague multichapa 020 y un agujero central del engranaje de accionamiento de primera velocidad M01.

Un engranaje seguidor de primera velocidad C01 que está engranado constantemente con dicho engranaje de accionamiento de primera velocidad M01 está fijado a una porción de extremo delantero del contraeje 06 que es soportado rotativamente en paralelo a dicho eje principal 05. Un embrague hidráulico multichapa de segunda velocidad 023 y un embrague hidráulico multichapa de tercera velocidad 026 están montados en una porción central del contraeje 06. Ambos exteriores de embrague 024, 027 de dichos embragues están fijados al contraeje 06. Un interior de embrague 025 de dicho embrague multichapa de segunda velocidad 023 está unido a un engranaje seguidor de segunda velocidad C02 que es libremente rotativo con respecto al contraeje 06, mientras que un interior de embrague 028 de dicho embrague multichapa de tercera velocidad 026 está unido a un engranaje seguidor de tercera velocidad C03 que es libremente rotativo con respecto al contraeje 06.

Un engranaje de salida hacia delante 029 y un engranaje de salida hacia atrás 030 están montados en una porción trasera del contraeje 06 en un estado en el que estos engranajes son rotativos con respecto al contraeje 06. Entre ambos engranajes se ha dispuesto un embrague de retención 031 que está montado en el contraeje 06 enchavetado y es móvil en la dirección de delante atrás. A un eje intermedio de cambio de accionamiento hacia atrás 08 que está dispuesto cerca y en paralelo al contraeje 06 y rotativamente están fijados un primer engranaje intermedio 032 que engrana constantemente con dicho engranaje de salida hacia atrás 030 y un segundo engranaje intermedio 033 que engrana constantemente con un engranaje seguidor de salida 034 descrito más tarde, y estos dos engranajes intermedios 032, 033 están enclavados uno con otro por medio del eje intermedio de cambio de accionamiento hacia atrás 08.

Al eje de salida 07 que está dispuesto en paralelo a dicho contraeje está fijado un engranaje de salida de contraeje 034 que engrana constantemente con dicho eje de salida hacia delante 029 y el segundo engranaje intermedio 033. La salida de la unidad de potencia 01 es transmitida a una rueda delantera desde un extremo delantero del eje de salida 07 y es transmitida a la rueda trasera desde el extremo trasero del eje de salida 07.

Cerca del contraeje 06 se ha dispuesto un dispositivo de cambio hacia delante y hacia atrás 035. El dispositivo de cambio hacia delante y hacia atrás 035 está constituido por un tambor de cambio 036 que se soporta rotativamente

en paralelo al contraeje 06, un cambiador 037 que es movido en la dirección de delante atrás a lo largo de una ranura excéntrica formada en una periferia exterior del tambor de cambio 036, y un dispositivo de giro manual que sirve para accionar rotativamente el tambor de cambio 036. Dicho dispositivo de giro manual está constituido por un husillo de cambio 038, una palanca de cambio 039 formada en una porción de extremo del husillo de cambio 038, un sector dentado 040 que está montado en el husillo de cambio, y un engranaje 041 que está formado integralmente en un eje 036a del tambor de cambio 036 y engrana con dicho sector dentado 040. El cambiador 037 engancha con el embrague de retención 031 y mueve el embrague de retención 031 en la dirección de delante atrás con el fin de realizar el cambio del movimiento de accionamiento hacia delante y el movimiento hacia atrás. Aquí, un generador de corriente alterna 042 que genera potencia eléctrica por la rotación del cigüeñal 04, está montado en el extremo trasero del cigüeñal 04.

En dicha transmisión 03, la selección del accionamiento hacia delante y el accionamiento hacia atrás se decide en base a si, usando el dispositivo de cambio hacia delante y hacia atrás 035, el cambiador 037 es movido al lado del engranaje de salida hacia delante 029 con el fin de permitir que el embrague de retención 031 enganche con dicho engranaje 029 o el cambiador 037 es movido al lado de engranaje de salida hacia atrás 030 con el fin de permitir que el embrague de retención 031 enganche con dicho engranaje 030. La selección de la relación de transmisión en el estado de accionamiento hacia delante se determina en base a que uno de tres embragues multichapa 020, 023, 026 se conecte selectivamente y que uno de los engranajes M01, C02, C03 se una selectivamente al eje. Aquí, cuando se selecciona el estado de accionamiento hacia atrás, el primer embrague multichapa 020 se conecta selectivamente de modo que el engranaje de accionamiento de primera velocidad M01 se una selectivamente al eje. La operación y el cambio del embrague hidráulico multichapa son realizados usando un dispositivo hidráulico no representado en el dibujo. La figura 14 es una tabla de manipulación de transmisión automática que dispone las manipulaciones selectivas de los embragues y el cambiador en dicha unidad de potencia convencional.

Sin embargo, dado que la transmisión convencional adopta la transmisión automática de tres etapas, se demanda una transmisión polietápica automática que tenga un mayor número de etapas. Además, también ha sido una tarea reducir el número de piezas de un embrague... [Seguir leyendo]

1. Una unidad de potencia para vehículo (1A) incluyendo un motor de combustión interna (2) que tiene un cigüeñal (4) , donde un generador de potencia CA (38) que genera potencia por la rotación del cigüeñal (4) está montado en 5 un extremo trasero del cigüeñal (4) , mientras que un convertidor de par (12) está montado en una porción de extremo delantero del cigüeñal (4) , y un dispositivo de transmisión automática (3) incluyendo un eje principal (5) , un contraeje (6) y un eje de salida (7) , donde el cigüeñal (4) , el eje principal (5) , el contraeje (6) y el eje de salida (7) están dispuestos en paralelo uno a otro y se soportan rotativamente por los elementos de cárter delantero y trasero y se transmite potencia al eje de salida (7) desde el cigüeñal (4) por medio de una etapa de transmisión; incluyendo el

dispositivo de transmisión:

un primer grupo de engranajes de accionamiento (M1, M3) que están fijados a un eje principal auxiliar tubular (23) que está montado concéntrica y rotativamente en el eje principal (5) ;

un primer grupo de engranajes seguidores (C1, C3) que están montados rotativamente en el contraeje (6) y engranan constantemente con el primer grupo de engranajes de accionamiento (M1, M3) de manera que esté montado selectivamente en el contraeje (6) ;

un primer embrague (20) que está montado en la porción de extremo delantero del eje principal (5) y que realiza el

enganche de potencia y el desenganche de potencia entre el eje principal (5) y el eje principal auxiliar tubular (23) ; caracterizada porque

un segundo grupo de engranajes de accionamiento (M2, M4) que están montados rotativamente en el eje principal

(5) y están selectivamente articulados al eje principal (5) ;

un segundo grupo de engranajes seguidores (C2, C4) que están fijados a un contraeje auxiliar tubular (27) que está montado concéntrica y rotativamente en el contraeje (6) y engranan constantemente con el segundo grupo de engranajes de accionamiento (M2, M4) ;

un segundo embrague (24) que está montado en la porción de extremo trasero del contraeje (6) y que realiza la conexión y la desconexión de potencia entre el contraeje (6) y el contraeje auxiliar tubular (27) ,

un engranaje de salida de contraeje (28) está fijado a una porción más trasera del contraeje (6) , y

un engranaje seguidor de eje de salida (29) que engrana constantemente con el engranaje de salida de contraeje

(28) está fijado al eje de salida (7) .

2. La unidad de potencia según la reivindicación 1,

donde uno de un primer grupo de engranajes que están constituidos por el primer grupo de engranajes de accionamiento (M1, M3) y el primer grupo de engranajes seguidores (C1, C3) y un segundo grupo de engranajes que están constituidos por el segundo grupo de engranajes de accionamiento (M2, M4) y el segundo grupo de engranajes seguidores (C2, C4) está constituido por el grupo de engranajes de etapa de número impar y otro grupo de engranajes está constituido de un grupo de engranajes de etapa de número par.

3. La unidad de potencia según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde el dispositivo de transmisión (3) incluye además un engranaje de accionamiento hacia atrás (R1) que está fijado al eje principal auxiliar tubular (23) y un engranaje seguidor hacia atrás (R4) que está montado rotativamente en el contraeje (6) y engrana constantemente con el engranaje de accionamiento hacia atrás (R1) por medio de un engranaje intermedio (R2, R3)

50 de manera que esté unido selectivamente en el contraeje (6) .

4. La unidad de potencia según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde el dispositivo de transmisión (3) incluye además un engranaje de accionamiento hacia atrás (S1) que está montado rotativamente en el eje principal

(5) y está unido selectivamente en el eje principal (5) y un engranaje seguidor hacia atrás (S4) que está fijado al

55 contraeje auxiliar tubular (27) y engrana constantemente con el engranaje de accionamiento hacia atrás (S1) por medio de un engranaje intermedio (S2, S3) .

5. La unidad de potencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde un medio (30) que une selectivamente el engranaje al eje está configurado de manera que incluya un cambiador (32, 33, 34) que es movido

60 por un motor accionado eléctricamente (35) y un medio (Cd, Rd, Md) que es movido por el cambiador, puede deslizar en la dirección axial y se engancha o desengancha del engranaje que es rotativo con respecto al eje.