Palanca selectora con cambio de posición por actuador.

Instalación de activación, en particular para la selección de fases de cambio de una caja de cambios de marchaelectrónica,

comprendiendo la instalación de activación un zócalo de carcasa (14) así como una palanca selectora(2) móvil en vaivén entre al menos dos posiciones de retención con una instalación de amarre (9), que comprendeun elemento de amarre (11) cargado por resorte, cuya instalación de amarre (9) presenta, además, un contorno deamarre (13) para el amarre de la palanca selectora (2) así como un contorno inclinado (12) para el retorno de lapalanca selectora (2) a la primera posición de retención, en la que el elemento de amarre (11) de la palancaselectora se puede llevar a cobertura al mismo tiempo tanto con el contorno de amarre (13) como también con elcontorno inclinado (12), y en la que el contorno de amarre (13) y el contorno inclinado (12) son desplazablesrelativamente entre sí en dirección al elemento de amarre (11) de la palanca selectora, en la que el contornoinclinado (12) está conectado de forma esencialmente rígida con el zócalo de la carcasa (14) y el contorno deamarre (13) es móvil en vaivén con relación al zócalo de la carcasa (14) entre una primera posición próxima alelemento de amarre y una segunda posición alejada del elemento de amarre, en la que el contorno de amarre (13)está cargado por resorte en dirección al elemento de retención (11) de la palanca selectora y cubre en su primeraposición el contorno inclinado (12), en la que la instalación de activación comprende una instalación de actuador (18)con un bloqueo (17) por actuador para el bloqueo del contorno de amarre (13) en su primera posición próxima alelemento de amarre, en la que la carga por resorte (16) del contorno de amarre móvil (13) es efectivamente másdébil que la carga por resorte del elemento de retención (11), y en la que la primera posición de amarre del contornode amarre (13) coincide con la primera posición de retención del contorno inclinado (12), cuando el contorno deamarre (13) se encuentra en su primera posición próxima al elemento de amarre.

Palanca selectora con cambio de posición por actuador La invención se refiere a un instalación de activación para una caja de cambio de marchas, por ejemplo para una caja de cambios o para una caja de cambio automática con activación de cambio electrónico, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente.

El documento EP 0 429 193 representa el estado de la técnica más próximo; muestra una instalación de activación (figura 2) , en particular para la selección de fases de cambio de una caja de cambio de marchas electrónica, comprendiendo la instalación de activación un zócalo de carcasa (16) así como una palanca selectora (12) móvil en vaivén entre al menos dos posiciones de retención, con una instalación de amarre, que comprende un elemento de amarre (24) cargado por resorte (32) , presentando la instalación de amarre, además, un contorno de amarre (34, 39) para el amarre de la palanca selectora así como un contorno inclinado (D, N, R, P) para el retorno de la palanca selectora a la primera posición de retención, en la que el elemento de amarre de palanca selectora se puede llevar a cobertura al mismo tiempo tanto con el contorno de amarre como también con el contorno inclinado, y en el que el contorno de amarre y el contorno inclinado son desplazables relativamente entre sí en dirección al elemento de amarre de la palanca selectora, en el que el contorno inclinado está conectado esencialmente rígido con el zócalo de la carcasa y el contorno de amarre es móvil en vaivén con relación al zócalo de la carcasa entre una primera posición, próxima al elemento de amarre y una segunda posición alejada del elemento de amarre (pivotable alrededor de 35) , y la instalación de activación comprende una instalación de accionamiento (160) con un bloqueo de accionamiento para el bloqueo del contorno de amarre en su primera posición próxima al elemento de amarre.

Las cajas de cambios de marchas de automóviles son con mutadas o bien controladas, en general, por medio de una instalación de activación dispuesta en la zona de agarre del conductor. En general, a tal fin se emplean elementos de activación como palancas de cambios o palancas selectoras, que están dispuestas entre los asientos delanteros del automóvil o en otras zonas de la cabina En el caso de una activación mecánica de la caja de cambios o bien de un embrague mecánico entre la palanca selectora y la caja de cambio de marchas –por ejemplo por medio de cable de tracción o varillaje- en este caso, la posición de la palanca selectora coincide siempre con el estado real de la caja de cambios en virtud del embrague mecánico. Por consiguiente, por una parte, el conductor puede deducir a partir de la posición respectiva de la palanca selectora el estado de cambio actual de la caja de cambios y, por otra parte, se confía en que la posición de la palanca no se desvíe del estado de cambio real de la caja de cambios.

Sin embargo, en el caso de la activación eléctrica o bien electrónica de cajas de cambio de marchas no existe ningún embrague mecánico ya entre la palanca de activación en el compartimientos de pasajeros y la caja de cambios del automóvil en el compartimiento del motor. En su lugar, la transmisión de las instrucciones de cambio se realiza desde la instalación de activación hacia la caja de cambios del automóvil por medio de señales eléctricas o electrónicas y por medio de conversión, por ejemplo, electrohidráulica siguiente de las instrucciones de cambio en la caja de cambios. La falta de conexión mecánica entre la instalación de actuación de la caja de cambios y la palanca de activación conduce en este caso a que el estado de la caja de cambios, eventuales bloqueos del cambio o instrucciones de cambio inadmisibles no puedan repercutir ya directamente o de manera apreciable por el conductor sobre el estado de la palanca de activación.

Sin embargo, en el caso de cajas de cambio de marchas electrónicas, la falta de conexión mecánica entre la instalación de actuación de la caja de cambios y la palanca selectora puede conducir también a que la posición de la palanca selectora, en determinadas condiciones marco o en el caso de fallo, no coincida ya con el estado de cambio de la caja de cambios.

Así, por ejemplo, las cajas de cambio automáticas modernas presentan, en general, una llamada función Auto-P, que se ocupa de que, al abandonar el vehículo, se introduzca dado el caso de forma automática el bloqueo de aparcamiento en la caja de cambios para impedir de esta manera una rodadura imprevista del vehículo, en el caso de que el conductor haya omitido la introducción del bloqueo de aparcamiento antes de abandonar el vehículo. La función Auto-P, que puede entrar en acción de forma automática especialmente cuando se extrae la llave de encendido o se abandona el vehículo, se ocupa con otras palabras de la introducción automática del bloqueo de aparcamiento en la caja de cambios y, en concreto, de una manera independiente de la fase de la marcha seleccionada realmente en la palanca selectora. Por lo tanto, el bloqueo de aparcamiento se introduciría a través de la función Auto-P de la caja de cambios o bien del vehículo también cuando la palanca selectora hubiera sido abandonada por el conductor, por ejemplo, en la posición neutra, en una posición de aviso eventualmente existente o en una de las posiciones de las fases de la marcha.

Sin embargo, en este caso, la posición de la palanca selectora no coincide ya con el estado real de cambio de la caja de cambios. Por lo tanto, al retornar al vehículo o bien durante el siguiente intento de arranque del vehículo, se daría al conductor de una manera óptica como también háptica en primer lugar una información a este respecto. Con la ayuda de la percepción de la posición de la palanca selectora, el conductor debería partir de que la caja de

cambios se encuentra, por ejemplo, en la posición neutra, en el modo de aviso o en una posición de las fases de cambio, mientras que en la caja de cambios, sin embargo, está introducido realmente el bloqueo de aparcamiento. Esta discrepancia entre la posición de la palanca selector y el estado de la caja de cambios podría conducir de esta manera a manejos erróneos no deseados o a conclusiones erróneas a través del conductor.

Se conoce a partir del documento DE 10 2007 015 262 A1 de la Firma solicitante una instalación de activación para una caja de cambios de automóvil con una instalación para el retorno de la palanca selectora, que prevé una instalación de actuación con un motor de engranaje, con el que se puede realizar un retorno automático de la palanca selectora, por ejemplo, desde la vía de cambio (posición de aviso) a la vía automática, o bien un retorno de la palanca selectora a la posición de bloqueo de aparcamiento. Sin embargo, en esta instalación de activación conocida, hay que tolerar un cierto gasto de construcción, para realizar una movilidad de actuación deseada de la palanca selectora, con consecuencias correspondientes con respecto a la necesidad de espacio de construcción y coste. Hay que contar con que el accionamiento electromotor y el engranaje reductor pueden provocar ruidos perturbadores.

Lo mismo se aplica para el dispositivo de cambio, conocido a partir del documento DE 100 05 328 A1, para una caja de cambios automática. En este dispositivo de cambio, un elemento de amarre conectado con una palanca selectora engrana al mismo tiempo con un contorno de amarre así como con una rampa regulable con motor. Por medio de la rampa se puede llevar el elemento de amarre fuera de engrane con el contorno de amarre y a continuación con la ayuda de la pendiente de la rampa –junto con la palanca selectora- se puede retornar de forma automática a una posición de amarre determinada. Sin embargo, en estas enseñanzas conocidas, el accionamiento a motor o hidráulico de la rampa es de la misma manera relativamente costoso y necesita un espacio de construcción considerable. En el caso del accionamiento por medio de un motor eléctrico de caja de cambios hay que contar, además, de la misma manera con problemas de ruido.

Con estos antecedentes, el cometido de la presente invención es crear una instalación de activación para una caja de cambio de marchas, con la que se solucionan los inconvenientes presentes en el estado de la técnica. Con la invención debe procurarse de una manera fiable que también en las cajas de cambio electrónicas se reproduzca el estado real de cambio de la caja de cambios –por ejemplo en el caso de la posición-P-, con lo que debe realizarse un reconocimiento óptico y táctil fiable... [Seguir leyendo]

1. Instalación de activación, en particular para la selección de fases de cambio de una caja de cambios de marcha electrónica, comprendiendo la instalación de activación un zócalo de carcasa (14) así como una palanca selectora (2) móvil en vaivén entre al menos dos posiciones de retención con una instalación de amarre (9) , que comprende un elemento de amarre (11) cargado por resorte, cuya instalación de amarre (9) presenta, además, un contorno de amarre (13) para el amarre de la palanca selectora (2) así como un contorno inclinado (12) para el retorno de la palanca selectora (2) a la primera posición de retención, en la que el elemento de amarre (11) de la palanca selectora se puede llevar a cobertura al mismo tiempo tanto con el contorno de amarre (13) como también con el contorno inclinado (12) , y en la que el contorno de amarre (13) y el contorno inclinado (12) son desplazables relativamente entre sí en dirección al elemento de amarre (11) de la palanca selectora, en la que el contorno inclinado (12) está conectado de forma esencialmente rígida con el zócalo de la carcasa (14) y el contorno de amarre (13) es móvil en vaivén con relación al zócalo de la carcasa (14) entre una primera posición próxima al elemento de amarre y una segunda posición alejada del elemento de amarre, en la que el contorno de amarre (13) está cargado por resorte en dirección al elemento de retención (11) de la palanca selectora y cubre en su primera posición el contorno inclinado (12) , en la que la instalación de activación comprende una instalación de actuador (18) con un bloqueo (17) por actuador para el bloqueo del contorno de amarre (13) en su primera posición próxima al elemento de amarre, en la que la carga por resorte (16) del contorno de amarre móvil (13) es efectivamente más débil que la carga por resorte del elemento de retención (11) , y en la que la primera posición de amarre del contorno de amarre (13) coincide con la primera posición de retención del contorno inclinado (12) , cuando el contorno de amarre (13) se encuentra en su primera posición próxima al elemento de amarre.

2. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el bloqueo por actuador está formado por un inducido (17) de un electroimán (18) .

3. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el elemento de amarre (11) de la palanca selectora presenta una forma esencialmente cilíndrica o prismática.

4. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el elemento de amarre de la palanca selectora está configurado como rodillo de amarre (11) cargado por resorte.

5. Instalación de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la instalación de amarre (9) está configurada para la retención de la palanca selectora (2) en al menos dos vías de cambio.

6. Instalación de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por una pieza en cruz

(1) para la conducción de la palanca selector (2) y una pestaña de bloqueo (19) dispuesta en la pieza en cruz (1) , en la que la pestaña de bloqueo (19) se puede amarrar por medio de un actuado de bloqueo (18) con el zócalo de carcasa (14) .

7. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque la pestaña de bloqueo (19) se puede llevar a engrane con un extremo de un inducido (17) de un actuador electromagnético (18) .

8. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizada por un actuador (18) electromagnético común con un inducido (17) , en el que un extremo del inducido (17) está configurado para el bloqueo del contorno de amarre (13) y el extremo opuesto del inducido (17) está configurado para en engrane de bloqueo con la pestaña de bloqueo (19) .