Dispositivo de cambio de velocidad (1) para una caja de cambios con una palanca selectora (2),

que es móvil de tal manera que en al menos dos vías de cambio (3, 4) se pueden seleccionar diferentes fases de cambio (P, R, N, D, S, M+, M-) y se posibilita una conmutación entre una de las vías de cambio (3, 4) y la al menos otra vía de cambio (4, 3), con al menos un bloqueo (5), a través del cual se puede bloquear la recorrido de desplazamiento de la palanca selectora (2) con respecto a una de las vías de cambio (3, 4) para un cambio desde una de las fases de cambio (P, R, N, D, S) a otra de las fases de cambio (P, R, N, D, S), y con al menos una pieza de bloqueo (10) acoplada mecánicamente con la palanca selectora (2), a través de la cual se puede activar y desactivar el bloqueo de cambio (5), pudiendo llevarse la pieza de bloqueo (10), con respecto a la vía de cambio (3) a bloquear, dentro y fuera del recorrido de desplazamiento de la palanca selectora (2), caracterizado porque cuando el bloqueo de cambio (5) está activado, la pieza de bloqueo (10) engrana al menos con una sección (11) entre el bloqueo de cambio (5) y un elemento de arrastre (12) que colabora con la palanca selectora

La invención se refiere a un dispositivo de cambio de velocidad para una caja de cambios con una palanca selectora, que es móvil de tal manera que en al menos dos vías de cambio se pueden seleccionar diferentes fases de cambio y se posibilita una conmutación entre una de las vías de cambio y la al menos otra vía de cambio, con al menos un bloqueo, a través del cual se puede bloquear la recorrido de desplazamiento de la palanca selectora con respecto a una de las vías de cambio para un cambio desde una de las fases de cambio a otra de las fases de cambio, y con al menos una pieza de bloqueo acoplada mecánicamente con la palanca selectora, a través de la cual se puede activar y desactivar el bloqueo de cambio, pudiendo levarse la pieza de bloqueo, con respecto a la vía de cambio a bloquear, dentro y fuera del recorrido de desplazamiento de la palanca selectora. La invención se refiere, además, a una caja de cambios, en particular caja de cambios automática, con un dispositivo de cambio de velocidad de este tipo.

Estado de la técnica

Se conoce a partir del documento DE 102 49 074 A1 un dispositivo de cambio de velocidad para cambiar de velocidad en una caja de cambios automática, que presenta una función de cambio manual adicional. En el dispositivo de cambio de velocidad conocido, a través de la articulación de una palanca selectora se pueden preseleccionar en una primera vía de cambio diferentes fases de marcha conmutables de forma automática “P”, “R”, “N”, “D”. La palanca selectora se puede conmutar desde la primera vía de cambio a una segunda vía de cambio, en la que se pueden pre-seleccionar marchas individuales conmutables manualmente. La conmutación de las marchas conmutables manualmente en la segunda vía de cambio se realiza a través de la articulación de la palanca selectora en dos direcciones opuestas, por ejemplo en la dirección de la marcha y en la dirección opuesta a la dirección de la marcha. Esto se realiza ya a través de la pulsación de la palanca selectora, con lo que reaccionan un llamado sensor positivos y un sensor negativo, que provocan un cambio a una marcha alta o bien un cambio a una marcha baja de las marchas manuales.

En el dispositivo de cambio de velocidad conocido, por razones de seguridad, el cambio entre fases determinadas de la marcha en la primera vía de cambio se impide por medio de un bloqueo, que se puede saltar a través de la activación de un elemento de activación. Este bloqueo de cambio no es deseable en la segunda vía de cambio, que prepara la función de cambio manual adicional. Puesto que en la segunda vía de cambio, precisamente a través de la simple pulsación o bien articulación de la palanca selectora debe activarse el cambio a una marcha alta o bien el cambio a una marcha baja de las marchas manuales.

Para impedir un movimiento libre de la palanca selectora en la primera vía de cambio con las fases de marcha conmutables de forma automática, pero para posibilitar de la misma manera un movimiento libre de la palanca selectora en la segunda vía de cambio, el dispositivo de cambio de velocidad conocido presenta una pieza intermedia, que se apoya en la primera vía de cambio frente a la carcasa y que forma un tope para la palanca selectora. La pieza intermedia está dispuesta sobre una corredera, en la que la palanca selectora está alojada de forma pivotable. Durante la conmutación desde la primera vía de cambio a la segunda vía de cambio, se pivota la palanca selectora junto con la corredera. De esta manera, en el dispositivo de cambio de marcha conocido, la pieza intermedia formaría también en la segunda vía de cambio un bloqueo para la palanca selectora. Para evitarlo, la pieza intermedia está dispuesta de forma desplazable sobre la corredera y la carcasa se desplaza de tal manera que la palanca selectora es móvil libremente en la dirección de la segunda vía de cambio, hasta el punto de que se puede realizar el cambio a una marcha alta o el cambio a una marcha baja de las marchas manuales. La pieza intermedia está desplazada en este caso a través de la palanca selectora hacia fuera. Para garantizar que la pieza intermedia retorne de nuevo a su posición de partida, está previsto un elemento de resorte.

En el dispositivo de cambio de marcha conocido, se toman de esta manera medidas relativamente costosas desde el punto de vista técnico, para bloquea en la primera vía de cambio el recorrido de desplazamiento de la palanca selectora y para poder mover libremente la palanca selectora en la segunda vía de cambio.

Otro dispositivo de cambio de velocidad con modo automático de la caja de cambios y modo manual adicional de la caja de cambios se conoce a partir del documento EP 0 899 478 A1. El dispositivo de cambio de velocidad presenta un bloqueo de cambio que, por razones de seguridad, impide un cambio de la palanca de cambio del dispositivo de cambio de velocidad desde una fase de cambio a otra fase de cambio. A tal fin, en la palanca selectora está previsto un bulón de posición, que se mueve con la palanca selectora y que choca durante el desplazamiento de la palanca selectora en el transcurso de un intenso de cambio contra el bloqueo de cambio. El bloqueo de cambio está formado por un tope, que está configurado en una pared lateral de la carcasa del dispositivo de cambio de velocidad. La pared lateral presenta a tal fin un orificio de paso, cuyo borde superior forma el tope. El perfil del borde del orificio está configurado de tal forma que a lo largo del recorrido de desplazamiento de la palanca selectora se generan otros topes que forman bloqueos de cambio.

En el dispositivo de cambio de velocidad conocido, están previstas dos paredes laterales de este tipo, estando dispuesta la palanca selectora entre las paredes laterales. En la posición de partida vertical de la palanca selectora, en la que la palanca selectora se encuentra en la vía de cambio para el modo automático de la caja de cambios, el bulón de posición acoplado con la palanca selectora está alineado horizontalmente y encaja con sus dos extremos en cada caso en la abertura de las paredes laterales. En esta posición del bulón de posición, el recorrido de desplazamiento de la palanca selectora dentro de la vía de cambio para el modo automático de la caja de cambios está limitado por al menos uno de los topes en el borde de la abertura. Si se articula la palanca selectora desde la vía de cambio para el modo automático de la caja de cambios a la vía de cambio para el modo manual de la caja de cambio, el bulón de posición llega de acuerdo con la articulación de la palanca selectora a una posición inclinada. En esta posición, el bulón de posición solamente encaja todavía con uno de sus extremos en el orificio de una de las paredes laterales y ha abandonado con su otro extremo la posición de engrane con respecto al orificio de la otra pared lateral. En el dispositivo de cambio de velocidad conocido, está previsto adicionalmente un mecanismo relativamente costoso, a través del cual, durante la articulación de la palanca selectora, se desplaza el bulón de posición adicionalmente de forma lineal hacia abajo. De esta manera, el bulón de posición está desplazado hacia atrás con su extremo que encaja en un orificio hasta el punto de que el movimiento de articulación de la palanca selectora en la vía de cambio para el modo manual de la caja de cambios no está limitado ya por uno de los bloqueos de cambio y, por lo tanto, el bloqueo de cambio está desactivado. El movimiento de articulación de la palanca selectora se limita, sin embargo, a través del bloqueo de cambio que está muy alejado.

Por lo tanto, en el dispositivo de cambio de marcha conocido se toman medidas relativamente costosas para preparar, cuando el bloqueo de cambio está desactivado, recorrido de desplazamiento suficiente para la palanca selectora, para transmitir al conductor del vehículo una sensación de activación agradable.

Un dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con la invención se conoce a partir del documento US 6.230.579 B1. Dispositivos de cambio de velocidad similares se describen en los documentos JP 2005 119440 A y US

6.295.886 B1.

Planteamiento del cometido

Por lo tanto, el cometido de la invención es proponer un dispositivo de cambio de velocidad para una caja de cambios con las características mencionadas al principio, cuyo bloqueo de cambio se puede activar y desactivar de una manera técnicamente sencilla. Además, cuando el bloqueo de cambio está desactivo, la palanca selectora del dispositivo de cambio de velocidad se puede mover sobre un recorrido de desplazamiento... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de cambio de velocidad (1) para una caja de cambios con una palanca selectora (2), que es móvil de tal manera que en al menos dos vías de cambio (3, 4) se pueden seleccionar diferentes fases de cambio (P, R, N, D, S, M+, M-) y se posibilita una conmutación entre una de las vías de cambio (3, 4) y la al menos otra vía de cambio (4, 3), con al menos un bloqueo (5), a través del cual se puede bloquear la recorrido de desplazamiento de la palanca selectora (2) con respecto a una de las vías de cambio (3, 4) para un cambio desde una de las fases de cambio (P, R, N, D, S) a otra de las fases de cambio (P, R, N, D, S), y con al menos una pieza de bloqueo (10) acoplada mecánicamente con la palanca selectora (2), a través de la cual se puede activar y desactivar el bloqueo de cambio (5), pudiendo llevarse la pieza de bloqueo (10), con respecto a la vía de cambio (3) a bloquear, dentro y fuera del recorrido de desplazamiento de la palanca selectora (2), caracterizado porque cuando el bloqueo de cambio (5) está activado, la pieza de bloqueo (10) engrana al menos con una sección (11) entre el bloqueo de cambio (5) y un elemento de arrastre (12) que colabora con la palanca selectora.

2. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el bloqueo de cambio (5) y el contorno del elemento de arrastre (12) forman un alojamiento (16) al menos para la sección (11) de la pieza de bloqueo (10).

3. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de arrastre (12) es desplazable axialmente con respecto a la palanca selectora (2).

4. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de arrastre (12) presenta un orificio de paso (17), a través del cual se extiende la palanca selectora (2).

5. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de arrastre (12) presenta un taladro alargado (17), a través del cual se extiende la palanca selectora (2) y con preferencia a la izquierda o a la derecha de la palanca selectora (2) se encuentra una de las vías de cambio (3, 4).

6. Dispositivo de cambio de velocidad (100; 200) para una caja de cambios con una palanca selectora (2), que es móvil de tal manera que en al menos dos vías de cambio (3, 4) se pueden seleccionar diferentes fases de cambio (P, R, N, D, S, M+, M-) y se posibilita una conmutación entre una de las vías de cambio (3, 4) y la al menos otra vía de cambio (4, 3), con al menos un bloqueo (5), a través del cual se puede bloquear la recorrido de desplazamiento de la palanca selectora (2) con respecto a una de las vías de cambio (3, 4) para un cambio desde una de las fases de cambio (P, R, N, D, S) a otra de las fases de cambio (P, R, N, D, S), y con al menos una pieza de bloqueo (110) acoplada mecánicamente con la palanca selectora (2), a través de la cual se puede activar y desactivar el bloqueo de cambio (5), pudiendo llevarse la pieza de bloqueo (110), con respecto a la vía de cambio (3) a bloquear, dentro y fuera del recorrido de desplazamiento de la palanca selectora (2), caracterizado porque está prevista una guía de corredera, que convierte el movimiento de la palanca selectora (2) en el caso de conmutación entre las vías de cambio (3, 4) en el movimiento de la pieza de bloqueo (110) para la activación o desactivación del bloqueo de cambio (5).

7. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la palanca selectora

(2) es pivotable alrededor de un primer eje de giro (19) y la guía de corredera convierte el movimiento de articulación de la palanca selectora (2) en un movimiento lineal de la pieza de bloqueo (110).

8. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque la guía de corredera está formada por al menos una superficie de guía (120) esencialmente vertical de una pieza de guía (196) móvil con la palanca selectora (2) en la dirección de las vías de cambio (3, 4) y por una superficie de guía (130), dispuesta perpendicularmente a ella, de la pieza de bloqueo (110), de manera que la pieza de bloqueo (110) es desplazable verticalmente en la superficie de guía (120) de la pieza de guía (196) y en la superficie de guía (130) inclinada de la pieza de bloqueo (110) encaja una pieza (140; 240) que transmite el movimiento de articulación de la palanca selectora (2).

9. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque la pieza de transmisión (140; 240) presenta una contra sección superficial (150) que se corresponde esencialmente con la superficie de guía inclinada (130) de la pieza de bloqueo (110) y que está con preferencia arqueada hacia fuera.

10. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque la pieza de transmisión (140) está conectada fijamente con la palanca selectora (2), con preferencia está formada integralmente en ella.

11. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque la pieza de transmisión (240) es desplazable horizontal frente a una sección de la carcasa (260) del dispositivo de conmutación (200).

12. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizado porque la pieza de guía (196) presenta al menos dos superficies de guía verticales (120), entre las cuales es desplazable verticalmente la pieza de bloqueo (110).

13. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 12, caracterizado porque para la articulación de la palanca selectora (2) hacia la izquierda y hacia la derecha con respecto a una posición de partida vertical (160), la pieza de bloqueo (110) presenta dos superficies de guía (130, 130') inclinadas, que están dispuestas en simetría de espejo entre sí con respecto al eje medio (170) de la pieza de bloqueo (110).

14. Dispositivo de cambio de velocidad de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 13, caracterizado porque para la elevación de la pieza de bloqueo (110) está previsto un elemento de unión (20) acoplado con un medio de tracción (24) de la palanca selectora (2), que encaja en una abertura, paso, cavidad o escotadura del material (190) similar de la pieza de bloqueo (110).

15. Caja de cambios para un automóvil, en particular caja de cambios automática, con al menos un dispositivo de cambio de velocidad (1, 100, 200) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.