Dispositivo y procedimiento para el control de la transmisión de un vehículo.

Dispositivo y procedimiento para el control de la transmisión de un vehículo.

Comprende una palanca (110) que puede moverse en varias posiciones de cambio (P, R, N, D), y medios de bloqueo (200) que comprenden un primer mecanismo de bloqueo (210) formado por al menos dos brazos (220, 230) adaptados para bloquear la palanca (110) en una posición; un segundo mecanismo (260) de bloqueo (110) formado por al menos un brazo (270) adaptado para bloquear la palanca (110); unos solenoides de accionamiento de los mecanismos de bloqueo (210, 260) y medios de control para determinar si se puede variar la posición de cambio. Se dispone un posicionador (400) para posicionar el segundo mecanismo (260) en posición de bloqueo sin activar los solenoides (300, 350) y dejar el segundo mecanismo (260) preparado para un rápido acoplamiento a la palanca (110). Los brazos (220, 230) pueden estar dispuestos de manera basculante y en planos separados, formando un ángulo entre sí.

Dispositivo y procedimiento para el control de la transmisión de un vehículo

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a un dispositivo para el control de la transmisión de un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El dispositivo de la invención es de particular aplicación en sistemas de cambio automático de vehículos automóviles. El presente dispositivo, sin embargo, es susceptible de aplicarse en muchos otros tipos de sistemas de cambio de marchas para el control de la transmisión de un vehículo. En general el presente dispositivo es aplicable en dispositivos en los cuales se dispone un sistema de seguridad asociado al cambio destinado a disponer la palanca de cambio en una posición de bloqueo en determinadas situaciones que pueden considerarse que implican un riesgo determinado para el usuario o para el propio sistema de cambio del vehículo.

La presente invención se refiere también a un procedimiento para controlar la transmisión de un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 13.

ANTECEDENTES

Son conocidos dispositivos de control de la transmisión de un vehículo en los cuales hay asociado por lo menos un mecanismo de bloqueo para impedir el movimiento de la palanca en determinadas situaciones consideradas de riesgo. Un ejemplo de situación que puede considerarse de riesgo es, por ejemplo, el caso en que un usuario intenta poner marcha atrás cuando el vehículo circula hacia delante a una determinada velocidad.

Estos dispositivos conocidos para el control de la transmisión de un vehículo incorporan también un botón ubicado en la palanca de cambio, normalmente cerca del pomo. Este botón acciona un sistema mecánico que permite liberar la palanca de la posición de bloqueo para permitir su movimiento hacia otras posiciones de cambio por parte del usuario. La liberación de la palanca de cambio suele realizarse por la acción combinada de un elemento adicional, aparte de dicho botón. Este elemento adicional que debe activarse también para liberar la palanca de cambio puede ser, por ejemplo, el pedal de freno del vehículo.

En el documento EP1682377B1 se describe un dispositivo de cambio de marchas. El dispositivo de cambio de marchas descrito en este documento comprende una palanca de cambio y medios de bloqueo de seguridad. Los medios de bloqueo de seguridad están asociados a la palanca y tienen la función de disponer la palanca en una posición de bloqueo en determinadas situaciones. En este documento se propone el uso de un botón ubicado en la palanca y asociado a un sistema eléctrico, en lugar de un sistema mecánico convencional. El sistema eléctrico al cual está accionado el botón de la palanca de cambio permite liberar la palanca, sacándola de la posición de bloqueo y permitiendo su accionamiento por parte del usuario de una posición de cambio a otra. El botón de la palanca normalmente activa un solenoide que actúa sobre el mecanismo de bloqueo de la palanca para su liberación.

La disposición de un botón para accionar un sistema eléctrico tal como se propone en este documento resulta ventajoso dado que permite reducir la complejidad del sistema mecánico. Sin embargo, se ha visto que el tiempo necesario para disponer la palanca en la posición de bloqueo, por ejemplo para bloquear la palanca cuando el vehículo circula y el usuario intenta ir a la posición de punto muerto (posición neutra) , es indeseablemente grande. Esto se debe al tiempo necesario para bloquear la palanca en cualquier posición de cambio. El tiempo necesario para bloquear la palanca es el tiempo necesario para activar eléctricamente el solenoide más el tiempo que necesita el solenoide para vencer mecánicamente inercias y rozamientos.

DESCRIPCIÓN

La presente invención se refiere a un dispositivo para el control de la transmisión de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1. La presente invención se refiere también a un procedimiento para controlar la transmisión de un vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, utilizando dicho dispositivo.

La invención propone una solución simple y eficaz a los problemas de la técnica anterior citados anteriormente, es decir, la complejidad y el excesivo tiempo que se requiere para realizar el bloqueo del cambio. Esta solución se obtiene de una manera muy eficaz mediante un dispositivo de configuración muy simple de acuerdo con la invención. Con el dispositivo para el control de la transmisión que se propone se resuelven exitosamente todos estos inconvenientes y se obtienen otras muchas ventajas adicionales, tal como se verá en lo sucesivo.

El dispositivo para el control de la transmisión que se describe incorpora medios de bloqueo de seguridad para disponer la palanca en por lo menos una posición de bloqueo en determinadas situaciones. Los medios de bloqueo comprenden un primer mecanismo de bloqueo y un segundo mecanismo de bloqueo. El primer mecanismo de bloqueo de la palanca de cambio del dispositivo de la invención comprende por lo menos un primer brazo y un segundo brazo. Ambos brazos están adaptados para bloquear la palanca en distintas posiciones de cambio, para impedir que la palanca vaya de una posición de cambio a otra posición de cambio distinta en determinadas situaciones.

En un sistema de cambio automático, por ejemplo, la posición de bloqueo puede corresponder a por lo menos una de las posiciones de cambio de estacionamiento o Park (P) , de marcha atrás o Reverse (R) , de punto muerto o Neutral (N) , de marcha hacia delante o Drive (D) .

En una realización del dispositivo de la invención, por lo menos uno de los brazos de los mecanismos de bloqueo permite bloquear la palanca en una o en distintas posiciones de cambio. Por ejemplo, en el primer mecanismo de bloqueo uno de los brazos puede estar adaptado para bloquear la palanca en distintas posiciones de cambio mientras que el otro brazo permite bloquear la palanca en una única posición de cambio determinada.

El primer brazo y el segundo brazo del primer mecanismo de bloqueo pueden estar unidos entre sí a través de cualquier medio mecánico convencional, ya sea medio mecánico, por soldadura, etc. El primer brazo y el segundo brazo del primer mecanismo de bloqueo pueden estar formados de una pieza también. Alternativamente, el primer brazo y el segundo brazo pueden ser independientes de modo que pueden moverse (por ejemplo, girar) uno respecto al otro en función de los requerimientos del sistema en base a distintos parámetros asociados al vehículo, tales como la velocidad del vehículo (o de algún elemento del cambio) , la posición de cambio, etc.

En algunas realizaciones del dispositivo de la invención, los brazos del primer mecanismo de bloqueo pueden estar dispuestos de manera basculante y situados en planos separados y formando un ángulo entre sí. Esta configuración del primer mecanismo de bloqueo permite una correcta realización de la función de bloqueo de la palanca en distintas posiciones de cambio mediante uno de los brazos, o bien en una única posición de cambio determinada mediante el otro brazo, tal como se ha descrito anteriormente.

El segundo mecanismo de bloqueo de la palanca comprende por lo menos un tercer brazo. Este tercer brazo está adaptado convenientemente para bloquear también la palanca. En una realización, el tercer brazo de este segundo mecanismo de bloqueo permite bloquear la palanca en una única posición de cambio determinada.

Para el accionamiento de los dos mecanismos de bloqueo descritos, el dispositivo de la invención incluye primeros medios de accionamiento del primer mecanismo de bloqueo y segundos medios de accionamiento del segundo mecanismo de bloqueo. Estos medios de accionamiento pueden ser respectivos solenoides de accionamiento eléctrico. Los medios de accionamiento pueden ser iguales en cada brazo o pueden ser distintos entre sí. Adicionalmente o alternativamente, los medios de accionamiento pueden ser activados de manera coordinada entre sí actuando conjuntamente en dependencia uno del otro, o bien ser independientes entre sí. Para una mejor flexibilidad de funcionamiento y una operación eficaz en combinación la gestión que realizan los medios de control citados anteriormente, se prefiere que los primeros y los segundos medios de accionamiento del dispositivo de la invención sean independientes entre sí.

Asociado al segundo mecanismo de bloqueo se dispone un interruptor eléctrico en forma de botón pulsador que va montado en la palanca, particularmente en el pomo de la palanca de cambio. Este interruptor eléctrico está adaptado convenientemente para mandar una señal a una unidad de control, que se describe a continuación, la cual se encarga de decidir, en función...

1. Dispositivo para el control de la transmisión de un vehículo (100) , comprendiendo el dispositivo (100) una palanca de cambio (110) que puede moverse según un patrón de distintas posiciones de cambio, y medios de bloqueo (200) para impedir que la palanca (110) vaya de una posición de cambio a otra posición de cambio distinta en determinadas situaciones, comprendiendo los medios de bloqueo (200) de la palanca (110) :

- por lo menos un primer mecanismo (210) capaz de disponerse en una posición de bloqueo de la palanca (110) formado por al menos un primer brazo (220) y un segundo brazo (230) adaptados para bloquear la palanca (110) en una posición de cambio determinada;

- por lo menos un segundo mecanismo (260) capaz de disponerse en una posición de bloqueo de la palanca (110) formado por al menos un tercer brazo (270) adaptado para bloquear la palanca (110) en una posición de cambio determinada

- primeros medios de accionamiento (300) del primer mecanismo de bloqueo (210) ;

- segundos medios de accionamiento (350) del segundo mecanismo de bloqueo (260) ; y

- medios de control adaptados para determinar, en función de por lo menos la intención de movimiento de la palanca por parte del usuario y las condiciones del vehículo, si la palanca (110) debe bloquearse para impedir que ésta vaya de una posición de cambio a otra posición de cambio distinta,

caracterizado por el hecho de que comprende, además, un elemento posicionador (400) adaptado para posicionar el segundo mecanismo de bloqueo (260) en la posición de bloqueo de la palanca (110) sin activación de dichos medios de accionamiento (300, 350) , de manera que el segundo mecanismo de bloqueo (260) queda preparado para un rápido acoplamiento a la palanca (110) , estando formado dicho elemento posicionador (400) en la propia palanca de cambio (110) de manera que se mueve con la misma.

2. Dispositivo (100) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que por lo menos uno de dichos brazos (220, 230, 270) están adaptados para poder bloquear la palanca (110) en distintas posiciones de cambio.

3. Dispositivo (100) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que los brazos (220, 230) del primer mecanismo de bloqueo (210) están dispuestos de manera basculante, situados en planos separados y formando un ángulo entre sí.

4. Dispositivo (100) según el cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que por lo menos los primeros medios de accionamiento (300) o los segundos medios de accionamiento (350) comprenden por lo menos un solenoide.

5. Dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que por los primeros y los segundos medios de accionamiento (300, 350) son independientes entre sí.

6. Dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende medios elásticos asociados a los mecanismos de bloqueo (300, 350) para el retorno de los respectivos brazos (220, 230 270) .

7. Dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la palanca (110) lleva asociado un interruptor eléctrico adaptado para accionar el segundo mecanismo de bloqueo (260) .

8. Dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que los primeros y los segundos medios de accionamiento (300, 350) están desactivados cuando el vehículo circula en marcha hacia adelante.

9. Dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende una base provista de medios (130) de acoplamiento de manera giratoria de la palanca (110) y medios de acoplamiento (240) de manera giratoria de los mecanismos de bloqueo (210, 260) .

10. Dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que los brazos (220, 230) del primer mecanismo de bloqueo (210) de la palanca (110) están unidos entre sí.

11. Dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, para el control automático de la transmisión de un vehículo, comprendiendo el dispositivo una palanca de cambio (110) que puede moverse según un patrón de posiciones de cambio de estacionamiento (P) , de marcha atrás (R) , de punto muerto (N) , de marcha hacia delante (D) , y medios de bloqueo de seguridad (200) para bloquear dicha palanca (110) en determinadas situaciones, de modo que:

-el primer brazo (200) del primer mecanismo de bloqueo (210) está adaptado para impedir que el usuario accione la palanca de (P) a (R) ;

- el segundo brazo del primer mecanismo de bloqueo está adaptado para impedir que el usuario accione la palanca de (N) a (R) ; y

- el tercer brazo del segundo mecanismo de bloqueo está adaptado para impedir que el usuario accione la palanca de (N) a (R) o de (R) a (P) ;

caracterizado por el hecho de que el elemento posicionador (400) del segundo mecanismo de bloqueo (260) está adaptado para colocar el segundo mecanismo de bloqueo (260) , sin activación de los medios de accionamiento (350) , de modo que queda preparado para un rápido acoplamiento a la palanca (110) impidiendo que ésta vaya de una posición de cambio a otra posición de cambio distinta.

12. Procedimiento para controlar la transmisión de un vehículo, que comprende las etapas de:

- recibir, en una unidad de control, información relativa a por lo menos la intención de movimiento de la palanca por parte del usuario y a las condiciones del vehículo; y

- determinar, mediante dicha unidad de control, si al usuario se le permite o no mover la palanca de cambio (110) de una posición de cambio determinada a otra;

caracterizado por el hecho de que comprende, además, la etapa de impedir, mediante un dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que el usuario mueva la palanca (110) de una posición de cambio determinada a otra distinta si la unidad de control determina que no puede realizar dicho cambio.

13. Procedimiento según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que la información relativa a la intención de movimiento de la palanca por parte del usuario comprende el accionamiento del freno del vehículo y/o el accionamiento de un interruptor eléctrico asociado al segundo mecanismo de bloqueo de la palanca.

14. Procedimiento según la reivindicación 12 o 13, caracterizado por el hecho de que la información relativa a las condiciones del vehículo comprende la velocidad del vehículo.