Dispositivo de control para vehículo híbrido.

Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna (11) y un motor generador (12) que se usan como fuentes de potencia de un vehículo,

un condensador (15) que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador (12), y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (11) por una fuerza de accionamiento del motor generador (12) cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control (16):

una unidad de conmutación que está adaptada para seleccionar un rango de marcha apropiado según un estado de la transmisión correspondiente a una operación de entrada del conductor y un estado del motor y del motor eléctrico de una pluralidad de rangos de marcha incluyendo al menos un rango de marcha normal y un rango de prioridad de carga para cargar preferentemente el condensador (15), y conmuta el rango;

y una unidad de incremento de valor umbral que incrementa, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, el valor umbral de determinación predeterminado en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

Dispositivo de control para vehículo híbrido Campo técnico La presente invención se refiere a un aparato de control para un vehículo híbrido.

Antecedentes de la invención Ya se conoce en la técnica anterior un vehículo híbrido que incluye, por ejemplo, un motor de combustión interna y un motor eléctrico como fuentes de accionamiento y transmite una fuerza de accionamiento desde al menos uno del motor de combustión interna y el motor eléctrico a ruedas motrices, por lo que avanza. Mientras circula por una carretera ascendente, el vehículo híbrido reduce relativamente el par regenerativo del motor eléctrico. Por ello, el vehículo híbrido evita que tenga lugar una sensación de deceleración excesiva, y asegura la conducibilidad deseada (por ejemplo, consúltese el documento de Patente 1) .

Por ejemplo, cuando el vehículo híbrido pasa de una carretera llana a una carretera ascendente, si la cantidad de operación del acelerador accionado por el conductor es mayor que un valor umbral predeterminado, se lleva a cabo la operación de alimentación del motor eléctrico, de modo que la fuerza de accionamiento del motor de combustión interna es asistida por la fuerza de accionamiento del motor eléctrico.

Documento de Patente 1: Solicitud de Patente japonesa no examinada, primera publicación número 2005-269793

Por la técnica anterior también se conoce un aparato de control para vehículos híbridos, como se muestra en la solicitud de patente europea EP 1 086 846 A2. Esta solicitud proporciona un aparato de control de un vehículo híbrido, capaz de cargar el dispositivo de batería cuando el estado de carga del dispositivo de batería se reduce una cantidad predeterminada. El dispositivo incluye un dispositivo de establecimiento de valor umbral de límite inferior, un dispositivo de establecimiento de valor umbral de límite superior para establecer los valores umbral de límite inferior y de límite superior de la cantidad de descarga del dispositivo de batería, un dispositivo de establecimiento de modo para incrementar el estado de carga cuando el estado de carga se reduce al valor umbral de límite inferior, un dispositivo de liberación de establecimiento de modo para liberar el establecimiento de modo cambiado por el dispositivo de establecimiento de modo, y un dispositivo de detección de intensidad de descarga para detectar la cantidad de descarga del estado de carga presente por comparación con el estado de carga inicial. El valor umbral para determinar si es necesario que el motor eléctrico asista al motor se modifica dependiendo de la intensidad de la descarga.

Problema a resolver con la invención Mientras tanto, cuando un vehículo avanza en la carretera ascendente, simplemente, el aparato de control para un vehículo híbrido según la técnica relacionada disminuye relativamente el par regenerativo del motor eléctrico o incrementa la cantidad de asistencia del motor eléctrico para asistir el motor de combustión interna. Consiguientemente, por ejemplo, si el vehículo avanza en la carretera ascendente durante un tiempo largo, o si el gradiente ascendente de la carretera ascendente corresponde a un gradiente relativamente alto, existe el problema de que el condensador almacene en cantidad insuficiente la energía eléctrica necesaria para mover el motor eléctrico. Por esta razón, existe el problema de que no es posible asegurar unas prestaciones en ascenso deseadas.

La presente invención se ha realizado en consideración de las circunstancias anteriores, y tiene el objeto de proporcionar un aparato de control para un vehículo híbrido que puede asegurar unas prestaciones en ascenso deseadas.

Medios para resolver el problema Con el fin de lograr el objeto, la presente invención emplea lo siguiente. A saber, (1) Un aparato de control para un vehículo híbrido según una realización de la invención incluye un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador, y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado. El dispositivo de control incluye una unidad de conmutación que selecciona un rango de marcha apropiado según un estado de la transmisión correspondiente a una operación de entrada del conductor y un estado del motor y del motor eléctrico, de una pluralidad de rangos de marcha incluyendo al menos un rango de marcha normal y un rango de prioridad de carga para cargar preferentemente el condensador y que conmuta el rango, y una unidad de incremento de valor umbral que incrementa, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, el valor umbral de determinación predeterminado en

comparación con cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(2) El aparato de control para un vehículo híbrido según (1) anterior puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada que incrementa, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, la cantidad de potencia generada por el motor generador en comparación con cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

(3) Un aparato de control para un vehículo híbrido según otra solución que no se reivindica en la invención incluye un motor de combustión interna y un motor generador que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador, y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna por una fuerza de accionamiento del motor generador cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado.

El dispositivo de control incluye una unidad de adquisición de gradiente que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación del vehículo, y una unidad de incremento de valor umbral que incrementa el valor umbral de determinación predeterminado cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente es mayor que el gradiente predeterminado.

(4) El aparato de control para un vehículo híbrido según (3) anterior puede incluir además una unidad de cambio de potencia generada. La unidad de cambio de potencia generada establece la cantidad de potencia generada por el motor generador de modo que la cantidad de potencia generada se incremente con el aumento del gradiente ascendente, cuando el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente es un gradiente umbral predeterminado o menos; y pone la cantidad de potencia generada de modo que la cantidad de potencia generada se disminuya con el aumento del gradiente ascendente, cuando el gradiente ascendente es mayor que un gradiente umbral predeterminado.

(5) El aparato de control para un vehículo híbrido según (1) anterior puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador cuando el estado de marcha del vehículo es un estado de marcha a velocidad constante y el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación.

(6) El aparato de control para un vehículo híbrido según (3) anterior puede incluir además una unidad de cambio de potencia generada. La unidad de cambio de potencia generada pone la cantidad de potencia generada por el motor generador de modo que la cantidad de potencia generada se incremente con el aumento del gradiente ascendente, cuando el estado de marcha del vehículo es un estado de marcha a velocidad constante y el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente es un gradiente umbral predeterminado o menos; y pone la cantidad de potencia generada de modo que la cantidad de potencia generada se reduzca con el aumento del gradiente ascendente, cuando el estado de marcha del vehículo sea un estado de marcha a velocidad constante y el gradiente ascendente sea mayor que un gradiente umbral predeterminado.

(7) El aparato de control para un vehículo híbrido según (1) anterior puede incluir además una unidad de incremento de potencia generada. La unidad de incremento de potencia generada prohíbe la parada de una operación en vacío del motor de combustión interna durante la parada del vehículo cuando el rango de prioridad de... [Seguir leyendo]

1. Un aparato de control para un vehículo híbrido incluyendo un motor de combustión interna (11) y un motor generador (12) que se usan como fuentes de potencia de un vehículo, un condensador (15) que suministra y recibe energía eléctrica a y del motor generador (12) , y una unidad de asistencia de fuerza de accionamiento que asiste una fuerza de accionamiento del motor de combustión interna (11) por una fuerza de accionamiento del motor generador (12) cuando una orden de fuerza de accionamiento del vehículo es mayor que un valor umbral de determinación predeterminado, incluyendo el dispositivo de control (16) :

una unidad de conmutación que está adaptada para seleccionar un rango de marcha apropiado según un estado de la transmisión correspondiente a una operación de entrada del conductor y un estado del motor y del motor eléctrico de una pluralidad de rangos de marcha incluyendo al menos un rango de marcha normal y un rango de prioridad de carga para cargar preferentemente el condensador (15) , y conmuta el rango; y una unidad de incremento de valor umbral que incrementa, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, el valor umbral de determinación predeterminado en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

2. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además

una unidad de incremento de potencia generada que incrementa, cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

3. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además

una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) cuando el estado de marcha del vehículo es un estado de marcha a velocidad constante y el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación.

4. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además

una unidad de incremento de potencia generada que prohíbe la parada de una operación en vacío del motor de combustión interna (11) durante la parada del vehículo cuando el rango de prioridad de carga es seleccionado por la unidad de conmutación, e incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) durante la parada del vehículo en comparación a cuando el rango de marcha normal es seleccionado por la unidad de conmutación.

5. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además:

una unidad de adquisición de gradiente (24) que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación para el vehículo;

una unidad de determinación de carretera de circulación para determinar si la carretera de circulación es una carretera ascendente o una carretera llana, según el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente (24) ; y una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) mientras tiene lugar la operación en vacío del motor de combustión interna (11) durante la parada del vehículo cuando el vehículo está parado en la carretera ascendente en comparación a cuando el vehículo está parado en la carretera llana.

6. El aparato de control para un vehículo híbrido según la reivindicación 1, incluyendo además:

una unidad de adquisición de gradiente (24) que adquiere un gradiente ascendente de una carretera de circulación para el vehículo;

una unidad de determinación de carretera de circulación para determinar si la carretera de circulación es una carretera ascendente o una carretera llana, según el gradiente ascendente adquirido por la unidad de adquisición de gradiente (24) ; y una unidad de incremento de potencia generada que incrementa la velocidad en vacío e incrementa la cantidad de potencia generada por el motor generador (12) mientras tiene lugar la operación en vacío del motor de combustión interna (11) durante la parada del vehículo cuando el vehículo está parado en la carretera ascendente en comparación a cuando el vehículo está parado en la carretera llana.