VEHÍCULO CON UNA ESTRUCTURA DE ASIENTO.

La presente invención se refiere a un vehículo de acuerdo con la parte del preámbulo de la reivindicación independiente 1. En particular, la presente invención se refiere a una estructura de asiento de un vehículo que tiene una caja contenedora y un asiento, sobre la caja contenedora, adaptado para abrir y cerrar una abertura de la caja contenedora. Se conoce dicho vehículo tipo scooter, en el que se dispone, bajo el asiento, una caja contenedora para acomodar equipaje y la caja contenedora está provista de una abertura que se puede abrir y cerrar mediante el asiento. Sin embargo, en dicho asiento convencional, si el asiento tiene que moverse en su conjunto en la dirección longitudinal para adaptarse al físico del conductor, podría producirse un problema de estanqueidad debido a que el asiento está adaptado para cerrar herméticamente la abertura del contenedor. Por lo tanto, se han usado algunos tipos de asientos en los que sólo el respaldo del asiento puede moverse con respecto a la sección de asiento, pero la placa inferior y la sección de asiento del asiento difieren en sus formas seccionales en la dirección longitudinal, de forma que el ajuste de la sección de asiento podría disminuir dependiendo de la posición del respaldo. El documento JP 11011367 describe un vehículo que tiene un asiento principal que se dispone sobre una caja contenedora de acuerdo con la parte del preámbulo de la reivindicación independiente 1. Un asiento trasero está dispuesto más alto que el asiento principal, y es ajustable en su dirección longitudinal. Un extremo delantero del asiento trasero ajustable se superpone en parte al extremo trasero del asiento principal. Es un objetivo de la presente invención proporcionar un vehículo que tenga una caja contenedora y una estructura de asiento adaptable al físico del conductor y capaz de cerrar herméticamente la caja contendora. De acuerdo con la presente invención, dicho objetivo se soluciona mediante un vehículo que tiene la combinación de características de la reivindicación independiente 1. Las realizaciones preferidas de la presente invención se han establecido en las reivindicaciones dependientes. A continuación, la presente invención se explica con mayor detalle mediante realizaciones de la misma, junto con los dibujos adjuntos, en los que: La figura 1 es una vista lateral general de un vehículo tipo scooter de acuerdo con una realización; La figura 2, es una vista lateral de un vehículo tipo scooter de acuerdo con la realización. La figura 3 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea C-C de la figura 1; La figura 4 es una vista lateral de un cuerpo estructural del vehículo tipo scooter de acuerdo con la realización; La figura 5 es una vista en planta del bastidor de la carrocería del vehículo tipo scooter de acuerdo con la realización; La figura 6 es una vista trasera del bastidor de la carrocería del vehículo tipo scooter de acuerdo con la realización; La figura 7 es una vista del lado derecho de la parte delantera del bastidor de la carrocería del vehículo tipo scooter de acuerdo con la realización; La figura 8 es una vista en sección longitudinal de una pantalla, o similar, en la parte delantera del vehículo de acuerdo con la realización; Las figuras 9 son vistas que muestran la pantalla de acuerdo con la realización: (a) es una vista frontal y (b) es una vista en sección tomada a lo largo de la línea A-A de (a); La figura 10 es una vista en sección que muestra una variación de la figura 8; La figura 11 es una vista lateral que muestra un radiador, un depósito de combustible, un chasis y una cubierta inferior, o similar, de acuerdo con la realización; La figura 12 es una vista lateral que muestra el circuito de los tubos de agua de refrigeración, o similar, de acuerdo con la realización; La figura 13 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea B-B de la figura 12; La figura 14 es una vista en sección que muestra una variación de la figura 13; La figura 15, es una vista lateral que muestra una caja contenedora y asientos, o similares, de acuerdo con la realización; La figura 16 es una vista despiezada en perspectiva del asiento principal y de la caja contenedora de acuerdo con la realización; ES 2 367 417 T3 La figura 17 es una vista despiezada en perspectiva de la caja contenedora, del asiento principal y el asiento trasero de acuerdo con la realización; La figura 18 es una vista lateral de la caja contenedora y el chasis de acuerdo con la realización; La figura 19 es una vista en planta esquemática que muestra el cableado de un cable de bloqueo del asiento, o similar, de acuerdo con la realización; La figura 20 es una vista lateral esquemática que muestra el cableado del cable de bloqueo del asiento, o 2 similar, de acuerdo con la realización; La Figura 21 es una vista en sección de una conexión del cable de bloqueo del asiento, o similar, de acuerdo con la realización; La figura 22, es una vista en sección de otro ejemplo de una conexión del cable de bloqueo del asiento, o similar, de acuerdo con la realización; La figura 23 es una vista despiezada en perspectiva del asiento trasero, un asidero auxiliar y la caja contenedora, o similar, de acuerdo con la realización; La figura 24 es una vista en sección lateral de la parte de montaje del asiento trasero y el asidero auxiliar, o similar, de acuerdo con la realización; La figura 25 es una vista en sección longitudinal de la parte de montaje del asiento trasero y el asidero auxiliar de acuerdo con la realización; La figura 26 es una vista en sección de una estructura de montaje de una luz trasera de acuerdo con la realización; La figura 27 es una vista en sección que muestra una variación de la estructura de montaje del asidero auxiliar y el chasis de acuerdo con la realización, Las figuras 28 son vistas en perspectiva que muestran variaciones del asidero auxiliar de acuerdo con la realización; La figura 29 es una vista lateral que muestra una disposición de un soporte del asiento trasero y un soporte trasero, o similar, de acuerdo con la realización; La figura 30 es una vista en planta que muestra la disposición del soporte del asiento trasero y el soporte trasero, o similar, de acuerdo con la realización; y La figura 31 es una vista en perspectiva de un estribo de acuerdo con la realización. Explicación de las señales de referencia. 23; caja contenedora, 23d: abertura, 72: Asiento principal, 72b: cuerpo del asiento principal, 72c: parte inferior fija del asiento, 73: asiento trasero, 73c: extremo delantero. A continuación se describirá una realización en detalle. ES 2 367 417 T3 En las figuras 1-31 se muestra una realización en la que se describe, en conjunto, un vehículo tipo scooter que incluye las partes de la invención. El vehículo tipo scooter de esta realización generalmente comprende un bastidor de la carrocería 1 (en adelante en este documento denominado "chasis" 1) que tiene un bloque-motor oscilante 2 conectado al mismo para un movimiento oscilante vertical, una rueda delantera 3, dispuesta delante del chasis 1, y una rueda trasera 4, sujeta a la parte trasera del bloque-motor oscilante 2, estando el chasis 1 etc., cubierto por múltiples cubiertas. El chasis 1 como armazón, tal y como se muestra en las figuras 4 a 6, está equipado por delante con un tubo frontal 6; desde el tubo frontal 6 se extienden oblicuamente hacia abajo un par de tubos descendentes 7, derecho e izquierdo, y por encima de los tubos descendentes 7 están conectados un par de raíles de depósito 8 al tubo frontal 6 a través de un refuerzo del tubo frontal 9. Estos tubos descendentes 7 y los raíles del depósito 8 se unen mediante tubos conectores 11, primeros elementos 12 y segundos elementos 13, en este orden de delante a atrás, en cualquiera de los laterales, derecho o izquierdo. Los tubos descendentes 7 y los raíles del depósito 8 se extienden hacia la parte trasera de una forma aproximadamente horizontal y se conectan a los extremos posteriores 7a, 8a respectivos y a los tubos del asiento 16 a través soportes 15. El par de tubos 16, izquierdo y derecho, del asiento se unen en sus extremos traseros 16a mediante un tubo trasversal 17 y un conducto trasversal 18. El soporte del motor 15, con forma concoidea hueca, tiene una sección de anclaje 15a para anclar un soporte de suspensión 42 del bloque-motor oscilante 2; el extremo inferior 15b del soporte 15, extendido desde la sección de anclaje 15a, se conecta al extremo trasero 7a del tubo descendente; y en los extremos inferiores 15b se conectan los extremos opuestos de un elemento trasversal 21 para acoplar los soportes del motor 15 derecho e izquierdo. Sobre la parte inferior interna de la caja contenedora 23 (descrita más adelante en detalle) se proporciona un elemento trasversal laminar 24; los extremos opuestos 24a del elemento trasversal laminar 24 se atornillan... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo que tiene una caja contenedora (23) y una estructura para el asiento, estando dispuesto un asiento principal (72) sobre dicha caja contenedora (23) y adaptado para abrir y cerrar una abertura (23d) de dicha caja contenedora (23), teniendo dicho asiento principal (72) un cuerpo de asiento principal (72b), caracterizado por que dicho asiento principal (72) tiene una parte inferior fija del asiento (72c) y se coloca de tal forma que la abertura (23d) de dicha caja contenedora (23) se abre y se cierra por dicha parte inferior fija del asiento (72c), y estando dicha abertura (23d) cerrada herméticamente cuando está cerrada y siendo el cuerpo del asiento principal (72b), que puede moverse en la dirección longitudinal con respecto a la parte inferior fija del asiento (72c), de forma que la posición longitudinal del cuerpo del asiento principal (72b) es ajustable. 2. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el cuerpo del asiento principal (72b) está formado con una sección del asiento (72d) para el asiento del conductor y con un respaldo (72a) colocado en la dirección longitudinal detrás de la sección del asiento (72d). 3. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la parte inferior fija del asiento (72c) comprende orificios alargados (72f) que se extienden en la dirección longitudinal de la parte inferior fija del asiento (72c), y pernos (72g) que, insertados en dichos orificios alargados (72f), se conectan al cuerpo del asiento principal (72b). 4. Un vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones del 1 al 3, caracterizado por que un asiento trasero (73) se dispone detrás del cuerpo del asiento principal (72b), estando dicho cuerpo del asiento principal (72b) y dicho asiento trasero (73) colocados de forma que el extremo delantero de dicho asiento trasero (73) se inserta en el extremo trasero de dicho cuerpo del asiento principal (72b), y cuando dicho cuerpo del asiento principal (72b) se mueve hasta el límite delantero, el extremo delantero de dicho asiento trasero (73) queda situado por delante del extremo posterior de dicho cuerpo del asiento principal (72b) en una relación de superposición. 5. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que el asiento trasero (73) se monta sobre un asidero auxiliar (96) que se sujeta al chasis (1) del vehículo. 12 ES 2 367 417 T3 13 ES 2 367 417 T3 14 ES 2 367 417 T3 ES 2 367 417 T3 16 ES 2 367 417 T3 17 [FIG. 6] ES 2 367 417 T3 18 ES 2 367 417 T3 19 ES 2 367 417 T3 ES 2 367 417 T3 21 ES 2 367 417 T3 22 ES 2 367 417 T3 23 ES 2 367 417 T3 24 ES 2 367 417 T3 ES 2 367 417 T3 26 ES 2 367 417 T3 27 ES 2 367 417 T3 28 ES 2 367 417 T3 29 ES 2 367 417 T3 ES 2 367 417 T3 31 ES 2 367 417 T3 32 ES 2 367 417 T3 33 ES 2 367 417 T3 34 ES 2 367 417 T3