MOTOR CON CVT Y CÁMARA DE ACEITE LUBRICANTE SOBRESALIENTE.

Motor con CVT y cámara de aceite lubricante sobresaliente Campo de la invención La presente invención se refiere a un motor con una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (CVT) en un lado en la dirección del cigüeñal del cárter de motor que es apropiado para uso, por ejemplo, en motocicletas, y a dicha motocicleta. Antecedentes técnicos Algunos de los motores para uso en motocicletas, por ejemplo, están provistos de una CVT del tipo de correa en V situada en el lado axialmente exterior del cárter de motor e incluyendo una polea de accionamiento montada en un extremo del cigüeñal, una polea movida montada en un extremo de un eje de transmisión colocado paralelo al cigüeñal, y una correa en V colocada alrededor de ambas poleas. Un motor convencional con dicho tipo de CVT se describe por ejemplo en la publicación de patente japonesa número 3095024 constituido de modo que parte del cárter de motor se defina como una caja de transmisión a la que se hace que un extremo del cigüeñal y un extremo del eje de transmisión se extiendan en forma de voladizo, y que sus extremos distales estén provistos de la polea de accionamiento y la polea movida alrededor de las que pasa una correa en V. Otra disposición descrita en la publicación de patente japonesa número 2002-021989 está constituido de modo que la caja de transmisión se forme por separado del cárter de motor, las porciones de extremo delantero del cigüeñal y el eje de transmisión son soportadas a través de cojinetes con la caja de transmisión, y se introduce aire a la caja de transmisión. Un ejemplo de correa en V descrito en la publicación de patente japonesa número Hei 07-027180 tiene una superficie, que estará en contacto con las poleas de accionamiento y accionada, hecha de un elemento de resina. Otro ejemplo descrito en la patente japonesa número Hei 05-068398 está dispuesto de modo que la cámara de aceite lubricante formada en el cárter de motor se abombe de modo que se sitúe debajo de la CVT del tipo de correa en V. EP-A-1 170 480 describe las características del preámbulo de la reivindicación 1. Cuando la CVT del tipo de correa en V está situada en el lado del cárter de motor, es probable que la temperatura en la caja de transmisión aumente debido al calor del motor y el calor generado por rozamiento de la correa en V. Es probable que la correa en V en particular se deteriore con el efecto térmico y su durabilidad insuficiente es un problema. Por lo tanto, el motor con la CVT del tipo de correa en V en la porción lateral del motor requiere una disposición tal que pueda evitar que aumente la temperatura en la caja de transmisión, evitar que la correa en V se deteriore debido al aumento de temperatura, y prolongar la durabilidad de la correa en V. El objeto de la presente invención realizada en vista de las situaciones de la técnica anterior descrita anteriormente es proporcionar un motor que puede evitar que aumente la temperatura en la caja de transmisión, evitar que la correa en V se deteriore prematuramente debido al aumento de temperatura, y prolongar la durabilidad de la correa en V, y proporcionar un vehículo, tal como una motocicleta, que tenga dicho motor mejorado. Dicho objetivo se logra con las características de las reivindicaciones 1 y 9. Se exponen realizaciones preferidas en otras reivindicaciones secundarias. El cárter de motor en el sentido en que se usa aquí es un término general incluyendo los casos siguientes: el cárter en el que se coloca el cigüeñal, el cárter de embrague en el que se aloja el mecanismo de embrague, y el cárter de generador en el que se coloca el generador. Cada cárter está formado parcial o completamente de manera que sea integral con otro cárter o cárteres, o que se forme por separado. A propósito, el término cámara de aceite lubricante en el sentido en que se usa aquí se refiere a la zona en la que se recoge aceite lubricante, e incluye por ejemplo la bandeja colectora de aceite a la que el aceite lubricante cae y en la que se recoge, y el filtro de aceite situado en el lado de distribución de una bomba de aceite para recoger y filtrar aceite lubricante. 2   Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista lateral izquierda de la motocicleta en la que va montado un motor según una realización de la presente invención. La figura 2 es una vista en planta en sección que se extiende a lo largo de la línea II-II en la figura 6 del motor anterior. La figura 3 es una vista en planta en sección del mecanismo de CVT y la porción de mecanismo de embrague centrífugo del motor anterior. La figura 4 es una vista lateral derecha del motor anterior. La figura 5 es una vista lateral izquierda del motor anterior. La figura 6 es una vista lateral derecha del motor anterior con el mecanismo de CVT y el mecanismo de embrague centrífugo quitados. La figura 7 es una vista lateral derecha del cárter del motor anterior. La figura 8 es una vista en sección posterior a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 5 del cárter anterior. La figura 9 es una vista en sección del mecanismo de arranque del motor anterior según se ve a lo largo de la línea IX-IX en la figura 5. La figura 10 es una vista en sección del mecanismo de arranque anterior. La figura 11 es una vista en sección posterior que representa el recorrido de aceite lubricante del motor anterior. La figura 12 es una vista en sección del embrague centrífugo anterior. La figura 13 es una vista lateral del embrague centrífugo anterior. La figura 14 es una vista ampliada en sección de una parte esencial del embrague centrífugo anterior. La figura 15 es una vista ampliada en sección de una parte esencial del embrague centrífugo anterior. La figura 16 es una vista en sección de la polea movida convencional de uso general. La figura 17 es una vista en planta en sección de un motor como la segunda realización de la invención. La figura 18 es una vista en sección posterior del motor de la segunda realización anterior. La figura 19 es una vista lateral derecha del motor de la segunda realización anterior. Mejor forma de llevar a la práctica la invención Las realizaciones de la presente invención se describirán a continuación con referencia a los dibujos anexos. Las figuras 1 a 15 describen un motor de motocicleta como una realización de la presente invención. La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta en la que va montado un motor como una realización de la presente invención. La figura 2 es una vista en planta en sección a lo largo de la línea II-II en la figura 6 que representa el estado extendido del motor anterior. La figura 3 es una vista en planta en sección del mecanismo de CVT y la porción de mecanismo de embrague centrífugo del motor anterior. Las figuras 4 y 5 son vistas laterales derecha e izquierda del motor. La figura 6 es una vista lateral derecha del motor anterior con el mecanismo de CVT y el mecanismo de embrague centrífugo quitados. La figura 7 es una vista lateral derecha del cárter del motor anterior. La figura 8 es una vista en sección posterior a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 5 del cárter anterior. La figura 9 es una vista en sección del mecanismo de arranque del motor anterior según se ve a lo largo de la línea IX-IX en la figura 5. La figura 10 es una vista en planta en sección alrededor del eje de arranque. La figura 11 es una vista en sección posterior del recorrido de aceite lubricante del motor anterior. Las figuras 12 y 13 son una vista en sección y una vista lateral del mecanismo de embrague centrífugo anterior. Las figuras 14 y 15 son vistas en sección ampliadas de una parte esencial del embrague centrífugo anterior. A propósito, los términos derecho e izquierdo en el sentido en que se usan aquí se entienden según mira el motorista sentado en el asiento. Para describir en términos generales la constitución de una motocicleta 1 representada en los dibujos, un motor 2 de esta realización está montado en la motocicleta 1, un tubo delantero 3 está fijado al extremo delantero de un bastidor 3   de carrocería de vehículo 1a para soportar una horquilla delantera 5 que es capaz de girar a la derecha e izquierda alrededor de su eje y que soporta una rueda delantera 4 con un eje, un soporte de brazo trasero 6 fijado a la parte central del bastidor de vehículo 1a para soportar un brazo trasero 8 que soporta una rueda trasera 7 con un eje para basculamiento hacia arriba y hacia abajo, y un asiento 9 formado por un asiento de motorista delantero 9a y un asiento de motorista trasero 9b está montado en el bastidor de carrocería de vehículo 1a. El bastidor de carrocería de vehículo 1a está formado por tubos descendentes derecho e izquierdo 1b que se extienden desde el tubo delantero 3 oblicuamente hacia atrás y hacia abajo, tubos superiores derecho e izquierdo 1c que se extienden... [Seguir leyendo]

1. Un motor (2) que tiene un cárter de motor (22) en cuyo lado se ha dispuesto una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (CVT), una polea de accionamiento (55) que está montada en un extremo de un cigüeñal (28), una polea movida (56) que está montada en un extremo de un eje de transmisión (47) paralelo a dicho cigüeñal (28), una correa en V de resina (57) que se dirige alrededor de dicha polea de accionamiento (55) y dicha polea movida (56), estando alojada dicha transmisión de variación continua (CVT) en una caja de transmisión (45), haciéndose dicha caja de transmisión (45) como un componente separado e independiente de dicho cárter de motor (22) y soportándose con dicho cárter de motor (22) de modo que haya un espacio (a) entre dicho cárter de motor (22) y dicha caja de transmisión (45), caracterizado porque dicha correa en V (57) se forma conectando conjuntamente un elemento de bloques múltiples (57a), con parte de cada bloque (57a) en contacto con dicha polea de accionamiento (55) y dicha polea movida (56) hechas de un elemento de resina, donde se hace que una cámara de aceite lubricante (22b) formada en dicho cárter de motor (20) sobresalga debajo de dicha caja de transmisión (45) de modo que haya un espacio (b) entre dicha cámara de aceite lubricante (22b) y una superficie inferior de dicha caja de transmisión (45). 2. Motor según la reivindicación 1, caracterizado porque la correa en V de resina (57) incluye bloques de resina (57a) unidos conjuntamente por medio de elementos de conexión (57b). 3. Motor según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque se hace que la caja de transmisión (45) sea independiente del cárter (22). 4. Motor según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 3, caracterizado porque un eje de arranque (110) está colocado en un lado opuesto de la caja de transmisión (45) reduciendo la dimensión del motor (2), dicha dimensión se extiende en una dirección longitudinal de un vehículo en una condición del motor montado en vehículo. 5. Motor según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 4, caracterizado porque dicha caja de transmisión es generalmente de una constitución herméticamente sellada o está provista de una entrada (45e) para introducir aire hacia dentro y salidas (45f, 45g), estando éstas últimas situadas en particular entre un agujero de introducción de cigüeñal y un agujero de introducción de eje de transmisión de la caja de transmisión (45) para descargar aire hacia fuera con el fin de hacer que el aire introducido en la caja de transmisión choque en la correa en V (57) o fluya a lo largo de un lado trasero de las poleas de accionamiento y accionada (55, 56). 6. Motor según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 5, caracterizado porque al menos una parte de la caja de transmisión (45) soportada con el cárter de motor (22), en particular parte de una superficie lateral de dicha caja de transmisión (45) que mira a dicho cárter de motor (22), se hace de un elemento de resina. 7. Motor según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 6, caracterizado porque dicha polea de accionamiento (55) que está montada en un extremo del cigüeñal (28) y dicha polea movida (56) que está montada en un extremo del eje de transmisión (47) paralelo a dicho cigüeñal (28), dicho cigüeñal (28) y eje de transmisión (47) se soportan para rotación libre con dicho cárter de motor (22). 8. Motor según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 7, caracterizado porque aceite lubricante suministrado a una porción de soporte de conexión (101) de un botón de manivela (29) y una biela (27a) es dirigido a un mecanismo de embrague centrífugo que se extiende desde la porción de conexión de soporte (101), dicho mecanismo de embrague centrífugo está preferiblemente montado en dicho eje de transmisión (47) en un lado interior con respecto a la dirección del cigüeñal y adyacente a dicha polea movida (56). 9. Vehículo, en particular motocicleta, incluyendo un motor (2) que tiene las características de una de las reivindicaciones 1 a 8. 16   17   18   19     21   22   23   24     26   27   28   29     31   32   33   34