MOTOCICLETA TIPO SCOOTER.

Motocicleta tipo scooter, incluyendo un filtro de aire (23) soportado encima de una caja de transmisión (6) de una unidad de potencia de tipo basculante (6),

dicho filtro de aire (23) incluye un cárter de filtro de aire (30, 31) con una entrada de aire (36), caracterizada porque una primera porción de extensión de cárter (30b) del cárter de filtro de aire está formada más larga que una segunda porción de extensión de cárter (31d) del cárter de filtro de aire, y dicha entrada de aire (36) está formada según una diferencia entre una longitud de la primera porción de extensión de cárter (30b) y una longitud de la segunda porción de extensión de cárter (31d), y la entrada de aire (36) mira al lado de la carrocería (8) de la motocicleta tipo scooter, teniendo dicha entrada de aire (36) un agujero de entrada de aire (100) a la atmósfera y una parte periférica de dicho agujero de entrada de aire (100) está provista de una porción sobresaliente (30b1, 31d1, 101) que sobresale al agujero de entrada de aire (100), adaptada para reducir una tasa de flujo del aire introducido en el agujero de entrada de aire (100)

La presente invención se refiere a una motocicleta tipo scooter según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Tal motocicleta tipo scooter se puede ver en JP 4-292279 A, donde un saliente está dispuesto dentro del cárter de filtro de aire.

Otro ejemplo de una motocicleta tipo scooter se conoce, por ejemplo, por JP-UM-B-1-43499 e incluye una unidad de potencia de tipo basculante que tiene un motor y una caja de transmisión que aloja un dispositivo de transmisión de potencia para transmitir una fuerza de accionamiento de este motor a una rueda trasera, tiene la rueda trasera dispuesta detrás de la caja de transmisión, y soporta un filtro de aire encima de la caja de transmisión.

A propósito, por ejemplo, en el caso en que un filtro de aire esté dispuesto encima de una caja de transmisión de una unidad de potencia de tipo basculante y en un lado de una rueda trasera, hay que evitar que el agua de lluvia, barro o análogos entren en el interior del filtro de aire por una entrada de aire del filtro de aire y asegurar una capacidad suficiente con una estructura compacta.

Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar una motocicleta tipo scooter como se ha indicado anteriormente, que es capaz de evitar que entre agua de lluvia, barro o análogos en el interior de un filtro de aire por una entrada de aire del filtro de aire.

Este objeto se logra de una manera novedosa por una motocicleta tipo scooter que tiene las características de la reivindicación independiente 1.

Así, aunque la tasa de flujo del aire aumente entre el agujero de entrada del filtro de aire y la carrocería de la motocicleta, es posible reducir la tasa de flujo con la porción sobresaliente antes de que el aire sea inducido desde el agujero, y se puede evitar que entre agua de lluvia o análogos al interior del filtro de aire por la entrada de aire.

Preferiblemente, el filtro de aire incluye un primer cárter de filtro de aire y un segundo cárter de filtro de aire que comunica con el primer cárter de filtro de aire y está anexo a él en la dirección de la anchura de la carrocería.

Además, preferiblemente la porción sobresaliente incluye una primera porción sobresaliente que sobresale a un lado abierto del primer cárter de filtro de aire, y/o una segunda porción sobresaliente que sobresale al lado abierto del segundo cárter de filtro de aire.

Además, preferiblemente una porción de guía configurada para hacer que el aire inducido choque cerca del agujero de la entrada de aire está dispuesto en el interior del filtro de aire, donde preferiblemente la porción de guía se extiende sustancialmente perpendicular a un flujo del aire cerca de la porción sobresaliente.

Además, la porción sobresaliente está provista preferiblemente de un extremo inferior de una parte periférica del agujero que sobresale a su lado abierto, cubriendo preferiblemente al menos parcialmente la porción saliente un lado inferior y/o un lado exterior del agujero.

Además, la porción sobresaliente incluye preferiblemente una primera porción sobresaliente que se extiende al agujero de manera sustancialmente horizontal y/o la porción sobresaliente incluye una segunda porción sobresaliente que se extiende al agujero de manera sustancial-mente horizontal, en particular adyacente a la primera porción sobresaliente.

Además, se facilita preferiblemente una motocicleta tipo scooter, configurada en particular como se ha descrito anteriormente, donde el filtro de aire es soportado encima de la caja de transmisión de una unidad de potencia de tipo basculante, donde un elemento de filtro de aire está intercalado entre un primer cárter de filtro de aire y un segundo cárter de filtro de aire, y una cámara de inducción de aire está formada por una primera porción de extensión de cárter y una segunda porción de extensión de cárter que se extiende desde porciones de soporte del elemento de filtro de aire del primer cárter de filtro de aire y el segundo cárter de filtro de aire, respectivamente, y donde una entrada de aire está dispuesta en una porción de extremo delantero de la cámara de inducción de aire.

Además, según una realización preferida de una motocicleta tipo scooter, una porción de guía está dispuesta en la cámara de inducción de aire.

Según otra realización preferida, el agujero se dirige hacia un lado de la carrocería de la motocicleta, en particular en una porción del filtro de aire dispuesta hacia delante de una rueda trasera.

Según otra realización preferida, una primera porción de extensión de cárter de un primer cárter de filtro de aire está formada más larga que una segunda porción de extensión de cárter de un segundo cárter de filtro de aire del filtro de aire, formándose la entrada de aire según una diferencia entre una longitud de la porción de extensión de cárter y una longitud de la porción de extensión de cárter, donde la entrada de aire mira preferiblemente al lado de la carrocería de la motocicleta.

Según otra realización, un sensor de presión de admisión está dispuesto en una cámara lateral situada hacia abajo del filtro de aire, y/o una porción de descarga de drenaje está dispuesta en una parte inferior del filtro de aire.

Además, según una realización preferida, una porción de conexión de una manguera para admisión de gases de fuga que está conectada a un sistema para quemar gas no quemado, está dispuesta en el filtro de aire, donde preferiblemente una manguera para admisión de gases de fuga de cilindro y/o una manguera para admisión de gases de fuga de cámara de cadena excéntrica están conectadas a la manguera para admisión de gases de fuga.

Otras realizaciones preferidas de la invención son la materia de las respectivas reivindicaciones secundarias.

A continuación, la invención se describirá con más detalle por medio de sus realizaciones preferidas con referencia a los dibujos adjuntos, donde:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter según una realización preferida de la presente invención.

La figura 2 es una vista en planta de un sistema de admisión.

La figura 3 es una vista lateral frontal de un filtro de aire.

La figura 4 es una vista en planta del filtro de aire.

La figura 5 es una vista en sección del filtro de aire.

La figura 6 es una vista posterior lateral del filtro de aire.

La figura 7 es una vista lateral frontal de un primer cárter de filtro de aire.

La figura 8 es una vista en planta del primer cárter de filtro de aire.

La figura 9 es una vista posterior lateral del primer cárter de filtro de aire.

La figura 10 es una vista posterior lateral de un segundo cárter de filtro de aire.

La figura 11 es una vista en planta del segundo

cárter de filtro de aire.

La figura 12 es una vista posterior lateral del segundo cárter de filtro de aire.

Y la figura 13 es una vista en sección a lo largo de la línea XIII-XIII en la figura 3.

En estas figuras, el número de referencia 1 denota la motocicleta tipo scooter según esta realización. Esta motocicleta 1 tiene una rueda delantera 2 y una rueda trasera 3 y tiene una estructura para mover la rueda trasera 3 con una unidad de potencia de tipo basculante

4.

La unidad de potencia de tipo basculante 4 incluye un motor monocilindro refrigerado por agua de cuatro tiempos 5 y una caja de transmisión 6 que está formada integralmente con este motor 5 y se extiende hacia atrás en el lado izquierdo de la rueda trasera 3.

La unidad de potencia de tipo basculante 4 está acoplada a un cuerpo 8 por un mecanismo de articulación 7 con el fin de bascular libremente en la dirección vertical y soporta la rueda trasera 3 en un extremo trasero de la caja de transmisión 6. Además, una unidad de amortiguamiento 9 se encuentra entre el extremo trasero de la caja de transmisión 6 y la carrocería 8.

La caja de transmisión 6 está situada en un lado, preferiblemente el lado derecho o izquierdo de la rueda trasera 3 y/o la carrocería de la motocicleta (8).

Un dispositivo de transmisión de potencia (no representado), que transmite potencia del motor 5 a la rueda trasera 3, se aloja en la caja de transmisión 6. Este dispositivo...

1. Motocicleta tipo scooter, incluyendo un filtro de aire (23) soportado encima de una caja de transmisión (6) de una unidad de potencia de tipo basculante (6), dicho filtro de aire (23) incluye un cárter de filtro de aire (30, 31) con una entrada de aire (36),

caracterizada porque

una primera porción de extensión de cárter (30b) del cárter de filtro de aire está formada más larga que una segunda porción de extensión de cárter (31d) del cárter de filtro de aire, y dicha entrada de aire (36) está formada según una diferencia entre una longitud de la primera porción de extensión de cárter (30b) y una longitud de la segunda porción de extensión de cárter (31d), y la entrada de aire (36) mira al lado de la carrocería (8) de la motocicleta tipo scooter,

teniendo dicha entrada de aire (36) un agujero de entrada de aire (100) a la atmósfera y una parte periférica de dicho agujero de entrada de aire (100) está provista de una porción sobresaliente (30b1, 31d1, 101) que sobresale al agujero de entrada de aire (100), adaptada para reducir una tasa de flujo del aire introducido en el agujero de entrada de aire (100).

2. Motocicleta tipo scooter según la reivindicación 1, caracterizada porque el filtro de aire (23) incluye un primer cárter de filtro de aire (30) provisto de la primera porción de extensión de cárter (30b) y un segundo cárter de filtro de aire (31) provisto de la segunda porción de extensión de cárter (31d) y que comunica con el primer cárter de filtro de aire (30) y está anexo a él en una dirección de anchura de la carrocería.

3. Motocicleta tipo scooter según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la porción sobresaliente incluye una primera porción sobresaliente (30b1) que sobresale a un lado abierto del primer cárter de filtro de ai

re (30), y/o una segunda porción sobresaliente (31d1) que sobresale al lado abierto del segundo cárter de filtro de aire (31).

4. Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque una porción de guía (30b3) configurada para hacer que el aire inducido choque cerca del agujero (100) de la entrada de aire (36) está dispuesta en el interior del filtro de aire (23), donde preferiblemente la porción de guía (30b3) se extiende sustancialmente perpendicular a un flujo del aire cerca de la porción sobresaliente (30b1, 31d1, 101).

5. Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la porción sobresaliente (30b1, 31d1, 101) está provista de un extremo inferior de una parte periférica (30b) del agujero (100) que sobresale a su lado abierto, cubriendo preferiblemente al menos parcialmente la porción saliente (30b1, 31d1, 101) un lado inferior y/o un lado exterior del agujero (100).

6. Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la porción sobresaliente incluye una primera porción sobresaliente (30b1) que se extiende al agujero (100) de manera sustancialmente horizontal y/o en la que la porción sobresaliente incluye una segunda porción sobresaliente (31b1) que se extiende al agujero (100) de manera sustancialmente horizontal, en particular adyacente a la primera porción sobresaliente (30b1).

7. Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 6, donde el filtro de aire (21) se soporta encima de una caja de transmisión (6) de una unidad de potencia de tipo basculante (4), caracterizada porque un elemento de filtro de aire (34) está intercalado por un primer cárter de filtro de aire (30) y un segundo cárter de filtro de aire (31), y una cámara de in

ducción de aire (35) está formada por una primera porción de extensión de cárter (30b) y una segunda porción de extensión de cárter (31d) que se extienden desde porciones de soporte del elemento de filtro de aire (30k,31k) del primer cárter de filtro de aire (30) y el segundo cárter de filtro de aire (31), respectivamente, y donde una entrada de aire (36) está dispuesta en una porción de extremo delantero de la cámara de inducción de aire (35).

8. Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque una porción de guía (30b3) está dispuesta en la cámara de inducción de aire (35).

9. Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el agujero (100) se dirige hacia un lado de la carrocería de la motocicleta (8), en particular en una porción del filtro de aire (23) que está dispuesta hacia delante de una rueda trasera (3).

10. Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque un sensor de presión de admisión (S1) está dispuesto en una cámara lateral situada hacia abajo (33) del filtro de aire (23), y/o porque una porción de descarga de drenaje (70a, 70b) está dispuesta en una parte inferior del filtro de aire (23).

11. Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque una porción de conexión (31e) de una manguera para admisión de gases de fuga (71) que está conectada a un sistema para quemar gas no quemado, está dispuesta en el filtro de aire (23), donde preferiblemente una manguera para admisión de gases de fuga de cilindro (72) y/o una manguera para admisión de gases de fuga de cámara de cadena excéntrica (73) están conectadas a la manguera para admisión de gases de fuga (71).