Un motor de combustión interna del tipo en V incluyendo una estructura de sistema de admisión en el que la estructura de sistema de admisión incluye bancos delantero y trasero (BF,

BR), los ejes de cilindro (LF, LR) de los cilindros (12, 12) formados en los respectivos bancos (BF, BR) exhiben una forma en V según se ve en la dirección de un cigüeñal (10), orificios de admisión delantero y trasero (19F, 19R) que están formados en los respectivos bancos delantero y trasero (BF, BR) están conectados respectivamente de forma comunicable con un sistema de admisión (IN) que está dispuesto en un espacio en forma de V (V) definido entre los bancos (BF, BR), y el sistema de admisión (IN) incluye cuerpos estranguladores delantero y trasero (25F, 25R) que soportan válvulas de mariposa delantera y trasera (27F, 27R) y accionadores accionados eléctricamente (AE) para mover las válvulas de mariposa (27F, 27R), caracterizado porque el accionador accionado eléctricamente (AE) para las válvulas de mariposa delanteras (27F) está dispuesto entre una culata de cilindro (14) del banco delantero (BF) y el cuerpo estrangulador delantero (25F), el accionador accionado eléctricamente (AE) para las válvulas de mariposa traseras (27R) está dispuesto entre una culata de cilindro (14) del banco trasero (BR) y el cuerpo estrangulador tras- ero (25R), y una válvula de inyección de carburante (24) está montada en el cuerpo estrangulador (25F, 25R) de manera opuesta al accionador accionado eléctricamente (AE)

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a una estructura de sistema de admisión de un motor de combustión interna, y más en concreto a un motor de combustión interna del tipo en V incluyendo una estructura de sistema de admisión según el preámbulo de la reivindicación 1 que incluye un acciona-5 dor accionado eléctricamente para mover una válvula de mariposa en el interior de un cuerpo estran-gulador que está dispuesto en un sistema de admisión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Un motor de combustión interna del tipo en V incluyendo una estructura de sistema de admi-sión según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por EP 1 548 252 A1. 10

Convencionalmente, en un motor de combustión interna del tipo en V, se conoce una estruc-tura de sistema de admisión de un motor de combustión interna en el que una válvula de mariposa para controlar una tasa de flujo de aire de admisión que fluye en un paso de admisión en el interior del cuerpo estrangulador dispuesto en el sistema de admisión es movida por un accionador accionado eléctricamente en base a una cantidad de manipulación del acelerador, y el accionador accionado 15 eléctricamente está dispuesto en un espacio en forma de V definido entre dos bancos que están dis-puestos en forma de V (véase el documento de Patente JP-A2002-256900).

PROBLEMAS A RESOLVER CON LA INVENCIÓN

Aquí, el espacio en forma de V que está intercalado entre dos bancos es un espacio en el que están dispuestos varios tipos de equipamientos auxiliares o análogos del motor de combustión interna. 20 Consiguientemente, en un intento de disponer el accionador accionado eléctricamente para mover la válvula de mariposa en el espacio, hay que tomar una medida que no imponga limitaciones a la dispo-sición de los equipamientos auxiliares. Además, el espacio en forma de V está intercalado entre dos bancos calentados y, por lo tanto, el espacio en forma de V es propenso a llenarse fácilmente de aire caliente. Consiguientemente, hay que tomar medidas para evitar que el accionador accionado eléctri-25 camente, especialmente, un motor de accionamiento del accionador accionado eléctricamente quede influenciado térmicamente por el aire caliente, mejorando así su durabilidad. Sin embargo, la estructu-ra de sistema de admisión descrita en el documento de Patente JP-A-2002-256900 no toma en consi-deración dicha medida.

La presente invención se ha realizado en tales circunstancias y un objeto de la presente in-30 vención es proporcionar un motor de combustión interna del tipo en V incluyendo una nueva estructura de sistema de admisión que puede asegurar un espacio para disponer equipamientos auxiliares exis-tentes o análogos en un espacio en forma de V y puede mejorar la propiedad de refrigeración de un accionador accionado eléctricamente, mejorando así la durabilidad del accionador accionado eléctri-camente. 35

MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA

Este objeto se logra con un motor de combustión interna del tipo en V incluyendo una estruc-tura de sistema de admisión que tiene las características de la reivindicación 1.

La invención descrita en la reivindicación 1 se refiere a un motor de combustión interna del tipo en V incluyendo una estructura de sistema de admisión en el que la estructura de sistema de ad-40 misión incluye bancos delantero y trasero, los ejes de cilindro de los cilindros formados en los respecti-vos bancos exhiben una forma en V según se ve en la dirección de un cigüeñal, orificios de admisión delantero y trasero que están formados en los respectivos bancos delantero y trasero están conecta-dos respectivamente de forma comunicable con un sistema de admisión que está dispuesto en un espacio en forma de V definido entre los bancos, y el sistema de admisión incluye cuerpos estrangula-45 dores delantero y trasero que soportan válvulas de mariposa delantera y trasera y accionadores accio-nados eléctricamente para mover las válvulas de mariposa, donde los accionadores accionados eléc-tricamente están dispuestos respectivamente entre culatas de cilindro de los bancos delantero y tras-ero y los cuerpos estranguladores delantero y trasero.

Preferiblemente, el motor de combustión interna del tipo en V es un motor de cuatro cilindros 50 que lleva dos cilindros en los bancos delantero y trasero respectivamente, y en un estado en que el motor de combustión interna del tipo en V está montado en un vehículo, un cigüeñal del motor de combustión interna del tipo en V está dispuesto ortogonal a la dirección de avance del vehículo, y una pluralidad de accionadores accionados eléctricamente están montados en el banco delantero que está colocado en un lado delantero en la dirección de avance del vehículo.

Preferiblemente, el motor de combustión interna del tipo en V es un motor de cuatro cilindros que lleva dos cilindros en los bancos delantero y trasero respectivamente, y en un estado en que el 5 motor de combustión interna del tipo en V está montado en un vehículo, un cigüeñal del motor de combustión interna del tipo en V está dispuesto ortogonal a la dirección de avance del vehículo, y un accionador accionado eléctricamente está montado en el banco delantero que está colocado en un lado delantero en la dirección de avance del vehículo, y dos accionadores accionados eléctricamente están montados en el banco trasero que está colocado en un lado trasero en la dirección de avance 10 del vehículo.

Preferiblemente, el motor de combustión interna del tipo en V está configurado de tal manera que una distancia entre los ejes de cilindro de dos cilindros que están dispuestos en paralelo en la dirección lateral del banco delantero colocado en un lado delantero en la dirección de avance del vehí-culo sea mayor que una distancia entre los ejes de cilindro de dos cilindros dispuestos en paralelo en 15 la dirección lateral del banco trasero colocado en un lado trasero en la dirección de avance del vehícu-lo, y un agujero de guía de aire refrigerante que está en comunicación con una porción delantera del banco y el espacio en forma de V está formado en una porción intermedia del banco delantero en la dirección lateral.

VENTAJA DE LA INVENCIÓN 20

Según las invenciones descritas en las respectivas reivindicaciones, es posible disponer los accionadores accionados eléctricamente para mover las válvulas de mariposa en el espacio en forma de V definido entre los bancos delantero y trasero evitando la formación de una región en la que el aire caliente es propenso a entrar fácilmente en el espacio en forma de V y, por lo tanto, es posible reducir la influencia del calor en los accionadores accionados eléctricamente, por lo que la durabilidad de los 25 accionadores accionados eléctricamente se puede mejorar. Además, a pesar del hecho de que los accionadores accionados eléctricamente están dispuestos en el espacio en forma de V, es posible asegurar un espacio para disponer equipo auxiliar o análogos en el espacio en forma de V.

Además, montando la pluralidad de accionadores accionados eléctricamente en el banco delantero que es propenso a ser refrigerado fácilmente por aire refrigerante, la propiedad de refrigera-30 ción de los accionadores accionados eléctricamente se puede mejorar más.

Además, montando un accionador accionado eléctricamente en el banco delantero que está colocado en el lado delantero en la dirección de avance del vehículo y montando dos accionadores accionados eléctricamente en el banco trasero que está colocado en el lado trasero en la dirección de avance del vehículo, es posible realizar no solamente un control de cantidades apropiadas de aire de 35 admisión para una pluralidad de cilindros respectivos, sino también, en el banco delantero en el que un accionador accionado eléctricamente está dispuesto, la introducción de viento de marcha en los accio-nadores accionados eléctricamente montados en el banco trasero de un espacio que está formado en un lado donde el accionador no está dispuesto, refrigerando así efectivamente los accionadores accio-nados eléctricamente en el lado de banco trasero. 40

Además, el viento refrigerante generado por la marcha del vehículo puede ser introducido positivamente en el espacio en forma de V a través del agujero de introducción de aire refrigerante formado en el banco delantero y puede ser suministrado al banco trasero y, por lo tanto, incluso cuan-do los accionadores accionados eléctricamente están montados en...

1. Un motor de combustión interna del tipo en V incluyendo una estructura de sistema de admisión en el que la estructura de sistema de admisión incluye bancos delantero y trasero (BF, BR), los ejes de cilindro (LF, LR) de los cilindros (12, 12) formados en los respectivos bancos (BF, BR) exhiben una forma en V según se ve en la dirección de un cigüeñal (10), orificios de admisión delante-5 ro y trasero (19F, 19R) que están formados en los respectivos bancos delantero y trasero (BF, BR) están conectados respectivamente de forma comunicable con un sistema de admisión (IN) que está dispuesto en un espacio en forma de V (V) definido entre los bancos (BF, BR), y el sistema de admi-sión (IN) incluye cuerpos estranguladores delantero y trasero (25F, 25R) que soportan válvulas de mariposa delantera y trasera (27F, 27R) y accionadores accionados eléctricamente (AE) para mover 10 las válvulas de mariposa (27F, 27R),

caracterizado porque el accionador accionado eléctricamente (AE) para las válvulas de mari-posa delanteras (27F) está dispuesto entre una culata de cilindro (14) del banco delantero (BF) y el cuerpo estrangulador delantero (25F),

el accionador accionado eléctricamente (AE) para las válvulas de mariposa traseras (27R) 15 está dispuesto entre una culata de cilindro (14) del banco trasero (BR) y el cuerpo estrangulador tras-ero (25R), y

una válvula de inyección de carburante (24) está montada en el cuerpo estrangulador (25F, 25R) de manera opuesta al accionador accionado eléctricamente (AE).

2. El motor de combustión interna del tipo en V según la reivindicación 1, donde el motor de 20 combustión interna del tipo en V (E) es un motor de cuatro cilindros que lleva dos cilindros en los ban-cos delantero y trasero (BF, BR) respectivamente, y en un estado en que el motor de combustión in-terna del tipo en V (E) está montado en un vehículo, un cigüeñal (10) del motor de combustión interna del tipo en V (E) está dispuesto ortogonal a la dirección de avance del vehículo, y una pluralidad de accionadores accionados eléctricamente (AE) están montados en el banco delantero (BF) que está 25 colocado en un lado delantero en la dirección de avance del vehículo.

3. El motor de combustión interna del tipo en V según la reivindicación 1, donde el motor de combustión interna del tipo en V (E) es un motor de cuatro cilindros que lleva dos cilindros en los ban-cos delantero y trasero (BF, BR) respectivamente, y en un estado en que el motor de combustión in-terna del tipo en V (E) está montado en un vehículo, un cigüeñal (10) del motor de combustión interna 30 del tipo en V (E) está dispuesto ortogonal a la dirección de avance del vehículo, y un accionador ac-cionado eléctricamente (AE) está montado en el banco delantero (BF) que está colocado en un lado delantero en la dirección de avance del vehículo, y dos accionadores accionados eléctricamente (AE) están montados en el banco trasero (BR) que está colocado en un lado trasero en la dirección de avance del vehículo. 35

4. El motor de combustión interna del tipo en V según la reivindicación 2 o 3, donde el motor de combustión interna del tipo en V (E) está configurado de tal manera que una distancia (D1) entre los ejes de cilindro (LF) de dos cilindros (12) que están dispuestos en paralelo en la dirección lateral del banco delantero (BF) colocado en un lado delantero en la dirección de avance del vehículo sea mayor que una distancia (D2) entre los ejes de cilindro (LR) de dos cilindros (12) dispuestos en parale-40 lo en la dirección lateral del banco trasero (BR) colocado en un lado trasero en la dirección de avance del vehículo, y un agujero de guía de aire refrigerante (43) que está en comunicación con una porción delantera del banco (BF) y el espacio en forma de V (A) está formado en una porción intermedia del banco delantero (BF) en la dirección lateral.

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