DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHA.
Un dispositivo de cambio de marcha usado en una transmisión (23) de un motor (13),
incluyendo: un tambor de cambio (24a) que cambia una etapa de cambio de velocidad de la transmisión (23) según una posición rotacional alrededor de un eje (C6); un accionador (124) que tiene un eje de accionamiento (125) sustancialmente ortogonal al tambor de cambio (24a); donde una leva de tambor en forma de tornillo sinfín (122) que está dispuesta paralela al eje de accionamiento (125) del accionador (124) y que tiene una pluralidad de ranuras excéntricas (129) en su circunferencia exterior; un engranaje de rueda (121) que está fijado coaxialmente en el tambor de cambio (24a); y un dispositivo de detección (131, 133, 134) que detecta una posición rotacional de la leva de tambor (122), el tambor de cambio (24a) es girado por el accionador (124) mediante la leva de tambor (122) y el engranaje de rueda (121), para cambiar por ello la etapa de cambio de velocidad de la transmisión (23), caracterizado porque: el engranaje de rueda (121) tiene una pluralidad de agujas en su circunferencia exterior; al menos un par de cada aguja (121a) del engranaje de rueda (121) y cada ranura excéntrica (129) de la leva de tambor (122) están enganchados uno con otro; y el dispositivo de detección (131, 133, 134) tiene una leva (131) dispuesta integral con una circunferencia exterior de la leva de tambor (122)
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2007/068835.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.
Inventor/es: TSUKADA, YOSHIAKI, TOMODA,AKIHIKO.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 27 de Septiembre de 2007.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F16H63/18 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › incluyendo el mecanismo final de maniobra levas.
Clasificación PCT:
- F16H63/18 F16H 63/00 […] › incluyendo el mecanismo final de maniobra levas.
Países PCT: Alemania, España, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
CAMPO TÉCNICO
La presente invención se refiere a un dispositivo de cambio de marcha a usar en una transmisión de un motor de un vehículo o análogos. 5
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Hasta ahora existe un dispositivo de cambio de marcha en el que un tambor de cambio que cambia una etapa de cambio de velocidad de una transmisión según una posición rotacional alrededor de un eje, es girado por un accionador con su eje de accionamiento dispuesto paralelo a este tambor de cambio, para cambiar por ello la etapa de cambio de velocidad de la transmisión (por ejemplo, consúltese el documento de Patente 1). 10
Documento de Patente 1: Solicitud de patente japonesa no examinada, primera publicación número H11-82734
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Problemas a resolver con la invención
A propósito, en la técnica convencional anterior, con el fin de detectar directamente la posición rotacional del 15 tambor de cambio, se dispone un potenciómetro en un lado de extremo del mismo. Sin embargo dado que este potenciómetro es comparativamente caro, existe el problema del mayor costo.
EP-A-0187117 describe un dispositivo de cambio de marcha según el preámbulo de la reivindicación 1. Allí, el sensor no se ha propocionado integral con una circunferencia exterior de la leva de tambor como en la presente invención, sino que tiene simplemente una pluralidad de dedos de contacto 23 en la porción de extremo de la placa 20 de contacto 22. Además, este documento no describe cómo fijar la placa de contacto 22 en la leva de tambor o la forma de detectar una señal utilizando la excéntrica.
US-A-3049017 y FR-A-1327537 muestran combinaciones de aguja/engranaje de rueda en estructuras excéntricas de indexación, pero no sensor.
En consecuencia, un objeto de la presente invención es detectar eficientemente la posición rotacional del 25 tambor de cambio manteniendo al mismo tiempo bajo el costo, en un dispositivo de cambio de marcha usado en una transmisión de un motor de un vehículo o análogos.
Medios para resolver los problemas
Con el fin de resolver los problemas anteriores, la presente invención emplea un dispositivo de cambio de marcha según la reivindicación 1. 30
(1) El dispositivo de cambio de marcha de la presente invención se usa en una transmisión de un motor, y está provisto de: un tambor de cambio que cambia una etapa de cambio de velocidad de la transmisión según una posición rotacional alrededor de un eje; un accionador que tiene un eje de accionamiento sustancialmente ortogonal al tambor de cambio; una leva de tambor en forma de tornillo sinfín que está dispuesta paralela al eje de accionamiento del accionador y que tiene una pluralidad de ranuras excéntricas en su circunferencia exterior; y un 35 engranaje de rueda que está fijado coaxialmente en el tambor de cambio y que tiene una pluralidad de agujas en su circunferencia exterior. Al menos un par de cada aguja del engranaje de rueda y cada ranura excéntrica de la leva de tambor están enganchados uno con otro, y el tambor de cambio se hace girar por el accionador mediante la leva de tambor y el engranaje de rueda, para cambiar por ello la etapa de cambio de velocidad de la transmisión. El dispositivo de cambio de marcha también está provisto de un dispositivo de detección que detecta una posición 40 rotacional de la leva de tambor. El dispositivo de detección tiene una leva dispuesta integral con una circunferencia exterior de la leva de tambor.
Efectos de la invención
Según la invención, detectando la posición rotacional del tambor de cambio de la posición rotacional de la leva de tambor en forma de tornillo sinfín, la posición rotacional del tambor de cambio puede ser detectada 45 eficientemente sin usar un sensor caro.
Además, disponiendo los dispositivos de detección con una diferencia de fase predeterminada en la dirección rotacional de la leva de tambor, es posible detectar exactamente si la leva de tambor ha girado al lado de cambio ascendente o el lado de cambio descendente, o si se ha completado el cambio ascendente o el cambio descendente. 50
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta en una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral derecha de un motor de la motocicleta.
La figura 3 es un dibujo que representa una sección relevante del motor, siendo una vista en sección paralelamente desarrollada en la dirección izquierda-derecha. 5
La figura 4 es una vista en sección de transmisión de doble embrague del motor.
La figura 5 es un diagrama de configuración de la transmisión de doble embrague.
La figura 6 es una vista en sección de un doble embrague de la transmisión de doble embrague.
La figura 7A es una vista en sección correspondiente a una parte de la figura 6, que representa un primer ejemplo modificado de un paso de alimentación de aceite a un disco de embrague del doble embrague. 10
La figura 7B es una vista en sección correspondiente a una parte de la figura 6, que representa un segundo ejemplo modificado de un paso de alimentación de aceite al disco de embrague del doble embrague.
La figura 8 es una vista lateral de un soporte de cojinete que sujeta, en el lado izquierdo de una caja de transmisión, cojinetes de bolas para soportar la sección de extremo izquierdo de cada eje de la transmisión de doble embrague. 15
La figura 9 es una vista lateral derecha de un dispositivo de corte de presión hidráulica del doble embrague de la transmisión de doble embrague.
La figura 10 es una vista lateral izquierda del motor.
La figura 11A es una vista en sección de un dispositivo de cambio de marcha del motor.
La figura 11B es una vista en sección del dispositivo de cambio de marcha del motor. 20
La figura 12A es una vista en sección en A-A en la figura 11A.
La figura 12B es una vista en sección en B-B en la figura 11A.
La figura 13A es una vista lateral de una leva de tambor del dispositivo de cambio de marcha.
La figura 13B es una vista de desarrollo de una ranura de excéntrica en la circunferencia exterior de la leva de tambor. 25
La figura 14 es un diagrama que ilustra el encendido y apagado de conmutadores primero y segundo con respecto al ángulo rotacional de la leva de tambor.
La figura 15A es una tabla que ilustra el encendido y apagado de los respectivos conmutadores anteriores con respecto a regiones rotacionales de la leva de tambor.
La figura 15B es una tabla que representa el par de un motor de accionamiento de leva de tambor con 30 respecto a regiones rotacionales de la leva de tambor.
La figura 16 es un dibujo que representa un ejemplo modificado de una disposición de los sensores primero y segundo, siendo una vista en sección correspondiente a la figura 12A y la figura 12B.
La figura 17A es un gráfico que representa el ángulo rotacional y la velocidad angular de un tambor de cambio con respecto al ángulo rotacional de leva de tambor del dispositivo de cambio de marcha, que representa un 35 caso donde las ranuras de excéntrica están conectadas mediante una sección de curva.
La figura 17B es un gráfico que representa el ángulo rotacional y la velocidad angular de un tambor de cambio con respecto al ángulo rotacional de leva de tambor del dispositivo de cambio de marcha, que representa un caso donde las ranuras de excéntrica están conectadas, pero no mediante una sección de curva.
La figura 18 es un dibujo que representa un ejemplo modificado de un dispositivo de válvula de solenoide en 40 la transmisión de doble embrague, siendo una vista lateral correspondiente a la figura 10.
La figura 19 es un dibujo que representa otro ejemplo modificado de un dispositivo de válvula de solenoide en la transmisión de doble embrague, siendo una vista lateral correspondiente a la figura 10.
La figura 20 es una vista lateral derecha de la motocicleta con válvulas de solenoide dispuestas en ella como se representa en la figura 19. 45
[DESCRIPCIÓN DE LOS SÍMBOLOS DE REFERENCIA]
1 Motocicleta (vehículo del tipo de montar a horcajadas)
13 Motor
23 Transmisión de doble embrague (transmisión)
24a Tambor de cambio 5
41 Dispositivo de cambio de marcha
121 Engranaje de aguja (engranaje de rueda)
121a Aguja
122 Leva de tambor
124 Motor eléctrico (accionador) 10
125 Eje de accionamiento
129 Ranura de excéntrica
131 Excéntrica de conmutación (dispositivo...
Reivindicaciones:
1. Un dispositivo de cambio de marcha usado en una transmisión (23) de un motor (13), incluyendo:
un tambor de cambio (24a) que cambia una etapa de cambio de velocidad de la transmisión (23) según una posición rotacional alrededor de un eje (C6);
un accionador (124) que tiene un eje de accionamiento (125) sustancialmente ortogonal al tambor de 5 cambio (24a);
una leva de tambor en forma de tornillo sinfín (122) que está dispuesta paralela al eje de accionamiento (125) del accionador (124) y que tiene una pluralidad de ranuras excéntricas (129) en su circunferencia exterior;
un engranaje de rueda (121) que está fijado coaxialmente en el tambor de cambio (24a); y
un dispositivo de detección (131, 133, 134) que detecta una posición rotacional de la leva de tambor (122), 10 donde
el tambor de cambio (24a) es girado por el accionador (124) mediante la leva de tambor (122) y el engranaje de rueda (121), para cambiar por ello la etapa de cambio de velocidad de la transmisión (23),
caracterizado porque:
el engranaje de rueda (121) tiene una pluralidad de agujas en su circunferencia exterior; 15
al menos un par de cada aguja (121a) del engranaje de rueda (121) y cada ranura excéntrica (129) de la leva de tambor (122) están enganchados uno con otro; y
el dispositivo de detección (131, 133, 134) tiene una leva (131) dispuesta integral con una circunferencia exterior de la leva de tambor (122),
2. El dispositivo de cambio de marcha según la reivindicación 1, donde el dispositivo de detección tiene dos 20 sensores independientes (133, 134) correspondientes a la leva (131), que están dispuestos con una diferencia de fase predeterminada a lo largo de una dirección rotacional de la leva de tambor (122).
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