DISCO DE FRENO Y VEHÍCULO.

La presente invención se refiere a un disco de freno y un denominado disco de freno de tipo flotante en el que un cubo y un elemento en forma de anillo se acoplan entre sí mientras que se mantiene una separación entre ellos. Antecedentes de la técnica En algunos casos en los últimos años, se emplea un denominado disco de freno de tipo flotante como disco de freno usado para un dispositivo de frenado de una motocicleta y similares. El disco de freno de tipo flotante se construye a partir de partes separadas de un elemento de frenado en forma de anillo que tiene una pastilla presionada sobre el mismo y un cubo dispuesto coaxialmente en el interior del elemento de frenado. El elemento de frenado y el cubo se acoplan entre sí, por ejemplo, mediante pasadores de calafateo insertados en orificios para pasador con un huelgo, estando formados los orificios para pasador en partes en las que el elemento de frenado y el cubo son opuestos entre sí. En este disco de freno de tipo flotante, se mantiene una separación entre el elemento de frenado y el cubo, y la deformación producida en el elemento de frenado por dilatación térmica en el momento del frenado puede amortiguarse por la separación, que por tanto puede impedir el desgaste parcial de una parte deslizante y una disminución en la fuerza de frenado. Este disco de freno de tipo flotante se da a conocer, por ejemplo, en la publicación de patente japonesa sin examinar n.º 2005-315351. El documento de patente da a conocer un disco de freno de tipo flotante que tiene un soporte construido entre una parte de acoplamiento para acoplar un elemento de frenado a un cubo y una parte de fijación para fijar el cubo a un cuerpo giratorio (eje o similar), ensanchándose el soporte desde un lado de parte de acoplamiento hasta un lado de parte de fijación. Se garantiza la rigidez de este disco de freno construyendo el soporte ensanchado desde el lado de parte de acoplamiento hasta el lado de parte de fijación. Por cierto, en el dispositivo de control de motor de una motocicleta, se produce vibración por un mecanismo de frenado o su entorno en el momento del frenado. Esta vibración también se denomina trepidación del freno. La vibración se transmite a un motociclista a través de un manillar 31 y una palanca 22 de freno (véanse la figura 2 y la figura 11). Para mejorar la comodidad de manejo que siente un motociclista en el momento de conducir un vehículo, se desea reducir esta vibración. Sin embargo, el disco de freno descrito en el documento de patente 1 presenta un problema de que debido a que la rigidez del disco de freno es alta, se produce fácilmente vibración en el momento del frenado. Sumario Un disco de freno según la presente invención incluye: un cubo; un elemento de frenado en forma de anillo dispuesto en el exterior del cubo a través de una separación; y una pluralidad de elementos de acoplamiento para acoplar el cubo al elemento de frenado mientras que se mantiene la separación. El cubo tiene una pluralidad de partes de acoplamiento dispuestas en una pluralidad de posiciones en una dirección periférica de una parte de borde exterior, estando la pluralidad de partes de acoplamiento acopladas al elemento de frenado mediante la pluralidad de elementos de acoplamiento. Además, la pluralidad de partes de acoplamiento se acoplan a una parte central dispuesta en el interior en la dirección radial de las partes de acoplamiento mediante partes de brazo, véase el documento JP-A-2005-315351, en el que la invención difiere de esa técnica anterior en la que las partes de brazo están inclinadas en la misma dirección periférica con respecto a la dirección radial. Según este disco de freno, el cubo y el elemento de frenado se acoplan entre sí mientras que se mantiene una separación, de modo que el cubo experimenta poco el efecto de deformación térmica producido en el elemento de frenado en el momento del frenado. Además, la parte central del cubo y una pluralidad de partes de acoplamiento se acoplan entre sí mediante la pluralidad de partes de brazo inclinadas en la misma dirección periférica con respecto a la dirección radial. Por este motivo, se permite que la pluralidad de partes de brazo que mantienen la rigidez especificada y que están inclinadas en el primer sentido de giro con respecto a la dirección radial se inclinen de manera elástica en el momento del frenado. Por tanto, la pluralidad de partes de brazo pueden reducir la vibración producida por el mecanismo de frenado o su entorno. Breve descripción de los dibujos A continuación en el presente documento se describen realizaciones de la invención, únicamente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos. La figura 1 es una vista en planta que muestra un disco de freno según una realización de la presente invención. La figura 2 es una vista lateral que muestra un estado en el que se usa el disco de freno según la realización de la presente invención. 2   La figura 3 es una vista en planta que muestra una parte de acoplamiento de un cubo y un elemento de frenado. La figura 4 es una vista en sección que muestra una estructura de acoplamiento del cubo y del elemento de frenado. La figura 5 es una vista en sección que muestra la estructura de acoplamiento del cubo y el elemento de frenado. La figura 6 es una vista en planta que muestra de manera esquemática un disco de freno según la realización de la presente invención. La figura 7 es una vista en planta que muestra de manera esquemática una fuerza aplicada a las partes de acoplamiento del cubo y el elemento de frenado. La figura 8 es una vista en planta que muestra un estado en el momento del frenado de las partes de acoplamiento del cubo y el elemento de frenado. La figura 9 es una vista en planta que muestra un disco de freno según otra realización de la presente invención. La figura 10 es una vista en planta que muestra un disco de freno según todavía otra realización de la presente invención. La figura 11 es una vista lateral de una motocicleta equipada con un disco de freno. Mejor modo de llevar a cabo la invención A continuación en el presente documento, se describirá un disco de freno según una realización de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos. En este caso, en los dibujos respectivos, los elementos y las piezas para producir las mismas operaciones se indican con los mismos números de referencia. Además, en los dibujos respectivos, los elementos y las piezas se muestran con la suposición de que se observan de las direcciones de los números de referencia. Un disco 100 de freno, tal como se muestra en la figura 1, está dotado de un cubo 101, un elemento 102 de frenado y elementos 103 de acoplamiento. Este disco 100 de freno, por ejemplo, tal como se muestra en la figura 11, puede aplicarse a un disco de freno de una rueda 11 delantera de una motocicleta 10. En una descripción con más detalle, el disco 100 de freno, tal como se muestra en la figura 2, se fija coaxialmente a un eje 12 de la rueda 11 y se hace girar junto con la rueda 11. El disco 100 de freno se fija a un lado o a ambos lados de la rueda 11, dependiendo del tipo del vehículo. En el ejemplo mostrado en la figura 2, la motocicleta está dotada de un mecanismo 21 de freno tal como un calibrador operado por una palanca 22 de freno. El mecanismo 21 de freno intercala el disco 100 de freno con un par de zapatas 23 de freno para producir una fuerza de frenado mediante una fuerza de fricción producida entre el disco 100 de freno y las zapatas 23 de freno. A continuación en el presente documento, se describirán las piezas respectivas para construir el disco 100 de freno. El cubo 101, en esta realización, es un elemento fijado a un cuerpo giratorio (rueda o similar) que va a frenarse y se construye a partir de un elemento formado de aluminio en forma de un disco circular de modo que se reduce el peso de un disco de freno. El cubo 101 tiene una parte 110 central, partes 112 de acoplamiento y partes 113a, 113b de brazo. Las partes 112 de acoplamiento son partes acopladas al elemento 102 de frenado mediante elementos 103 de acoplamiento y se disponen en una pluralidad de posiciones en una dirección periférica de la parte de borde exterior del cubo 101. En esta realización, las partes 112 de acoplamiento son independientes entre sí en la pluralidad de posiciones (diez posiciones en esta realización) en la dirección periférica del cubo 101 y se disponen a intervalos iguales en la dirección periférica. En cada una de las partes 112 de acoplamiento, tal como se muestra en la figura 3, la parte de borde exterior del cubo 101 se corta casi en forma de un semicírculo. Este corte 121 forma una parte de un orificio para pasador. La parte 110 central del cubo 101 está formada en el interior en la dirección radial de las partes 112 de acoplamiento. En esta realización, la parte 110 central tiene una... [Seguir leyendo]

un elemento (102) de frenado en forma de anillo dispuesto en el exterior del cubo a través de una separación (5); y una pluralidad de elementos (103) de acoplamiento para acoplar el cubo al elemento de frenado mientras que se mantiene la separación, en el que el cubo incluye: una pluralidad de partes (112) de acoplamiento que se disponen en una pluralidad de posiciones en una dirección periférica de una parte de borde exterior del cubo y que se acoplan al elemento de frenado mediante la pluralidad de elementos de acoplamiento; una parte (110) central dispuesta en el interior en una dirección radial de la pluralidad de partes de acoplamiento; y una pluralidad de partes (113a, b) de brazo para acoplar la pluralidad de partes de acoplamiento a la parte central, caracterizado porque las partes (113a, b) de brazo están inclinadas en la misma dirección periférica con respecto a la dirección radial. 2. Disco de freno según la reivindicación 1, en el que la pluralidad de partes de acoplamiento son independientes entre sí en la pluralidad de posiciones en la dirección periférica del cubo. 3. Disco de freno según la reivindicación 1, en el que la pluralidad de partes de brazo se disponen a ambos lados en la dirección periférica de la parte de acoplamiento a lo largo del elemento de acoplamiento, respectivamente. 4. Disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte central del cubo tiene una pluralidad de partes (111) de fijación cada una de las cuales fija el disco de freno a otro elemento y que está interpuesto entre las partes de brazo dispuestas de manera adyacente entre sí en tándem en la dirección periférica, de las partes de brazo que se extienden desde las diferentes partes de acoplamiento dispuestas de manera adyacente entre sí en tándem en la dirección periférica. 5. Disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pluralidad de partes de acoplamiento se disponen a intervalos iguales en la dirección periférica. 6. Disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pluralidad de partes de brazo se disponen a intervalos iguales en la dirección periférica. 7. Disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pluralidad de partes de fijación se disponen a intervalos iguales en la dirección periférica. 8. Vehículo dotado del disco de freno según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7. 9     11   12   13   14     16   17   18   19