FRENO DE DISCO DE AUTOMOVIL QUE COMPRENDE MEDIOS DE RETORNO ELASTICO DE UNA PLACA DE DESACOPLAMIENTO A UNA POSICION CENTRAL DE REPOSO.

Freno (10) de disco de automóvil, que comprende un disco de eje determinado contra cada una de cuyas caras opuestas,

un estribo (12) de freno puede sujetar una zapata de freno (14), del tipo en el que un soporte (21) de zapata de freno es solicitado por un elemento (16) de sujeción del estribo (12) para sujetar una cara (22) de fricción de dicha zapata (14) contra el disco durante un frenado, del tipo en el que el soporte (21) de zapata está montado en sus extremos transversales (24) deslizante con juego en correderas (26), asociadas a una abrazadera (28) del estribo (12), del tipo en el que una placa (34) de desacoplamiento está interpuesta axialmente entre el soporte (21) de zapata y el elemento (16) de sujeción, estando la placa (34) de desacoplamiento montada de forma deslizante en un plano transversal con respecto al soporte (21) de zapata para permitir un desplazamiento de la zapata de freno (14) con respecto al elemento (16) de sujeción durante el frenado para limitar los ruidos de frenado, y del tipo en el que medios (40, 42) para guiar el desplazamiento de la placa (34) de desacoplamiento con respecto al soporte (21) de zapata durante su deslizamiento caracterizado porque comprende medios (36) de retorno elástico de la placa (34) de desacoplamiento hacia una posición central de reposo con respecto al soporte (21) de zapata, y porque la placa (34) de desacoplamiento está fijada de manera deslizante al soporte (21) de zapata por medio de los medios (36) de retorno elástico

Freno de disco de automóvil que comprende medios de retorno elástico de una placa de desacoplamiento a una posición central de reposo.

La presente invención se refiere a un freno de disco de automóvil.

La invención se refiere más particularmente a un freno de disco de automóvil, que comprende un disco de eje determinado contra cada una de cuyas caras opuestas, un estribo de freno puede sujetar una zapata de freno, del tipo en el que un soporte de la zapata de freno solicitado por un elemento de sujeción del estribo para sujetar una cara de fricción de dicha zapata contra el disco durante un frenado, y del tipo en el que el soporte de la zapata está montado, en sus extremos transversales, deslizante con juego en correderas asociadas a una abrazadera del estribo.

Se conocen muchos ejemplos de freno de disco de este tipo.

Convencionalmente, el soporte de la zapata comprende un revestimiento insonorizante que aislará térmicamente al pistón de la zapata de freno para evitar que las calorías producidas por la sujeción de la zapata contra el disco durante el frenado se transmitan al pistón del estribo, y, por mediación de éste, al líquido de frenos. Este revestimiento presenta también características de aislamiento fónico.

Se conoce la proposición de nuevos tipos de estribo de freno, del tipo del descrito anteriormente, el los que la zapata está montada de forma deslizante en la corredera con interposición de resortes de láminas. Estos estribos son, por supuesto, más silenciosos que los estribos convencionales. En efecto los resortes de láminas reducirán las vibraciones que existen entre la zapata de freno y el estribo permitiendo cierta libertad de movimiento de la zapata de freno en el estribo.

Sin embargo, se ha constatado que con el uso, el pistón tiende a penetrar en el revestimiento de aislamiento del soporte de la zapata de freno y, debido a esto, queda unido al revestimiento y, por lo tanto, a la zapata de freno, lo que impide entonces que la zapata tenga la libertad de movimiento deseada.

Para resolver este problema, se conoce la interposición de una placa de desacoplamiento entre el pistón y el soporte de la zapata. Es entonces esta placa la que porta el revestimiento aislante e insonorizante. Durante los frenados, el pistón se hunde en la placa de desacoplamiento pero la zapata es libre de deslizarse transversalmente con respecto a la placa de desacoplamiento. El documento EP 0 628 743 se refiere a dichas placas.

Sin embargo, se plantea un problema cuando la placa de desacoplamiento está en una posición excéntrica con respecto al soporte de la zapata antes de que tenga lugar un frenado. En esta posición, el recorrido de deslizamiento de la placa de desacoplamiento con respecto al soporte de la zapata es limitado o incluso nulo en el sentido de desplazamiento de la zapata. La placa no puede, por lo tanto, cumplir su función de desacoplamiento.

Para resolver este problema, la invención propone un freno de disco del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque comprende medios de retorno elástico de la placa de desacoplamiento hacia una posición central de reposo con respecto al soporte de la zapata, estando fijada la placa de desacoplamiento de manera deslizante al soporte de la zapata por medio de los medios de retorno elástico.

De acuerdo con otras características de la invención:

1. Freno (10) de disco de automóvil, que comprende un disco de eje determinado contra cada una de cuyas caras opuestas, un estribo (12) de freno puede sujetar una zapata de freno (14),

del tipo en el que un soporte (21) de zapata de freno es solicitado por un elemento (16) de sujeción del estribo (12) para sujetar una cara (22) de fricción de dicha zapata (14) contra el disco durante un frenado,

del tipo en el que el soporte (21) de zapata está montado en sus extremos transversales (24) deslizante con juego en correderas (26), asociadas a una abrazadera (28) del estribo (12),

del tipo en el que una placa (34) de desacoplamiento está interpuesta axialmente entre el soporte (21) de zapata y el elemento (16) de sujeción, estando la placa (34) de desacoplamiento montada de forma deslizante en un plano transversal con respecto al soporte (21) de zapata para permitir un desplazamiento de la zapata de freno (14) con respecto al elemento (16) de sujeción durante el frenado para limitar los ruidos de frenado,

y del tipo en el que medios (40, 42) para guiar el desplazamiento de la placa (34) de desacoplamiento con respecto al soporte (21) de zapata durante su deslizamiento

caracterizado porque comprende medios (36) de retorno elástico de la placa (34) de desacoplamiento hacia una posición central de reposo con respecto al soporte (21) de zapata,

y porque la placa (34) de desacoplamiento está fijada de manera deslizante al soporte (21) de zapata por medio de los medios (36) de retorno elástico.

2. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque los medios (36) de retorno elástico están fijados al soporte (21) de zapata.

3. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios (36) de retorno elástico ejercen una fuerza de retorno sobre la placa (34) de desacoplamiento que está orientada siguiendo la dirección de desplazamiento de la placa (34) de desacoplamiento con respecto al soporte (21) de zapata.

4. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque los medios de retorno elástico comprenden al menos dos resortes (36) de los que cada uno ejerce una fuerza de retorno de sentido opuesto a la del otro resorte (36).

5. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque los resortes (36) están hechos a partir del mismo material que la placa (34) de desacoplamiento.

6. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte (21) de zapata comprende al menos una clavija (40) que está alojada en una corredera asociada (42) de la placa (42) de desacoplamiento para guiar el desplazamiento de la placa (34) de desacoplamiento con respecto al soporte (21) de zapata durante su deslizamiento.

7. Freno (10) de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque la corredera está formada por un orificio oblongo (42) realizado en la placa (34) de desacoplamiento.

8. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 u 8, caracterizado porque la clavija (40) es un elemento añadido al soporte (21) de zapata.

9. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque la clavija (40) está hecha a partir del mismo material que el soporte (21) de zapata.

10. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque el soporte (21) de zapata comprende dos clavijas (40) que están alojadas en dos correderas paralelas (42).

11. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque el eje (B) de la corredera (42) tiene orientación transversal horizontal.

12. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque el eje (B) de la corredera (42) tiene orientación transversal vertical.

13. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque el eje (B) de la corredera (42) tiene orientación transversal oblicua.

14. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque el eje (B) de la corredera (42) es rectilíneo.

15. Freno (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque el eje (B) de la corredera (42) comprende al menos una parte curvilínea.