Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos que comprende,

para dicha caja de cambio de velocidades, una palanca de cambio de velocidades acoplada directamente con la propia caja de cambio de velocidades; un árbol de dicha caja de cambio de velocidades; y unos medios de conexión entre dicha palanca de cambio de velocidades y dicho árbol; comprendiendo además un sensor destinado a detectar el accionamiento de dicha palanca de cambio de velocidades acoplado a dichos medios de conexión; estando dividida dicha palanca de cambio de velocidades en un extremo en dos partes opuestas que se deben conectar a dicho árbol, comprendiendo dichos medios de conexión un perno que permite que dichas dos partes y dicho árbol se fijen entre sí; caracterizada porque dicho sensor se acopla con dicho perno, y determina la variación de la distancia entre dichas dos partes opuestas

Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos, tales como motocicletas, quads, karts y automóviles, tal como es conocido a partir del documento EP 0 424 883, que da a conocer todas las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Técnica anterior

En los vehículos la palanca de cambio de velocidades secuencial o sincronizada se puede conectar con la caja de cambio de velocidades tanto directamente como indirectamente mediante mecanismos articulados.

Se conoce que el cambio de una velocidad a otra implica las siguientes acciones:

a) reducir el suministro de combustible al motor,

b) accionar el embrague,

c) cambiar de velocidad,

d) liberar el embrague,

e) devolver el suministro de combustible al motor hasta el nivel requerido.

Dicha serie de acciones, en particular cuando se conduce a una velocidad elevada, tiene una influencia negativa tanto en la suavidad de la marcha del vehículo como en el comportamiento de la marcha del vehículo, que puede provocar una inestabilidad peligrosa, junto con una pérdida de rendimiento. La solicitud de modelo de utilidad MI2022U000396 presentada a nombre del presente solicitante describe una palanca de cambio de velocidades para motocicletas acoplada directamente a la propia caja de cambio de velocidades, caracterizada porque comprende por lo menos un extensímetro dispuesto en la palanca. Mediante un circuito electrónico, el extensímetro puede interrumpir la alimentación de corriente a la(s) bujía(s) como respuesta al accionamiento de la palanca de cambio de velocidades. De este modo se puede cambiar de velocidad sin necesidad de accionar el embrague y reducir la alimentación de combustible.

Descripción de la invención

Un objetivo de la presente invención es proporcionar una caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos que resulte más sencilla de construir y con unos costes reducidos.

Éste y otros objetivos adicionales se alcanzan según la presente invención mediante las características de la reivindicación 1.

Las características adicionales de la presente invención se describen en las reivindicaciones subordinadas.

Según la presente invención, se puede proporcionar una caja de cambio de velocidades semiautomática sin sustituir la palanca de cambio de velocidades, sino modificando simplemente los medios de acoplamiento entre la palanca y el árbol de la caja de cambio de velocidades.

Los medios de acoplamiento comprenden habitualmente un perno, resultando por lo tanto suficiente añadir un sistema de extensímetro (indicador dinamométrico en forma de arandela) con el perno o sustituir el perno (o tuerca de sujeción) con uno provisto de un sistema de extensímetro. A continuación, se conecta el sistema de extensímetro con una unidad electrónica de control conectado al sistema eléctrico del vehículo a fin de interrumpir o reducir el par motor y, de este modo, poder cambiar de velocidad sin necesidad de accionar el embrague y reducir la alimentación de combustible. Ventajosamente, dicha modificación se puede realizar en todos los tipos de vehículos que presenten un caja de cambio de velocidades de transmisión mecánica.

Breve descripción de los dibujos

Las características y las ventajas de la presente invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada de una forma de realización de la misma ilustrada a título de ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista lateral esquemática de una palanca acoplada directamente con la caja de cambio de velocidades;

la figura 2 es una vista esquemática, observada desde arriba, de una palanca acoplada directamente con la caja de cambio de velocidades;

la figura 3 es un diagrama esquemático que se refiere al control de la alimentación eléctrica del motor;

la figura 4 es una vista lateral esquemática de una parte de una variante de una palanca acoplada directamente con la caja de cambio de velocidades.

Mejor modo de poner en práctica la invención

Haciendo referencia a las figuras adjuntas, una forma de realización de una caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos según la presente invención, en particular para motocicletas, comprende una palanca de cambio de velocidades 10 que presenta un soporte de pedal 11 en un extremo.

En el extremo opuesto, la palanca 10 se divide en dos partes opuestas 12 y 13. Las dos partes 12 y 13 se disponen para que formen un alojamiento circular 14 destinado a alojar el árbol de la caja de cambio de velocidades del vehículo (no representada).

La superficie interior del alojamiento circular 14 finaliza habitualmente con un reborde para encajar con el reborde correspondiente del árbol de la caja de cambio de velocidades.

Para fijar firmemente el árbol de la caja de cambio de velocidades a la palanca de cambio de velocidades 10 se proporciona un orificio a través de las partes 12 y 13 para alojar un perno 15 con un cabezal de fijación 16. Cuando se aprieta, dicho perno 15 tiende a presionar las dos partes 12 y 13 entre sí alrededor del árbol de la caja de cambio de velocidades y, de este modo, sujetar las dos partes 12 y 13 contra el árbol.

Según la presente invención se dispone un sensor 20 en forma de arandela entre el cabezal 16 y una de las partes 12 y 13 para detectar las deformaciones mecánicas. Un cable eléctrico se extiende desde el sensor 20 para conectarse con una unidad de control 30.

El sensor 20 utilizado es un indicador dinamométrico, por ejemplo, el modelo FMT-6 comercializado por la empresa FGPSensor Sari.

Como alternativa al sensor en forma de arandela 20, se pueden utilizar otros tipos de sensores para aplicar al perno 15, por ejemplo un cabezal de perno que comprenda un sistema de extensímetro, tal como en la figura 4, u otros sensores provistos de por lo menos un extensímetro para determinar la variación de la distancia entre las dos partes 12 y 13.

Como alternativa a un sensor extensimétrico 20 se pueden utilizar otros tipos de sensor, por ejemplo, un sensor piezoeléctrico.

La unidad central de control 30 se conecta eléctricamente mediante un cable 31 con los circuitos eléctricos/electrónicos del vehículo 32 que alimentan las bujías (no representadas) mediante un cable 33. Las figuras y la presente descripción se refieren a una palanca 10 que puede accionar el conductor mediante el soporte de pedal 11 y que se encuentra directamente conectada con el árbol del vehículo. La presente invención se puede aplicar asimismo a todas aquellas cajas de cambio de velocidades en las que, además de la palanca 10, existen asimismo unos mecanismos articulados que conectan un soporte de pedal o medios de accionamiento del cambio de velocidades con árbol de la caja de cambio de velocidades. Esto se debe al hecho de que la presente invención se refiere, en particular, a los medios de acoplamiento entre una palanca y el árbol de la caja de cambio de velocidades.

Cuando se requiere realizar un cambio de velocidad del vehículo, el conductor acciona una palanca de cambio de velocidades conectada directa o indirectamente al árbol de la caja de cambio de velocidades. Dicha acción realizada por el conductor somete las dos partes 12 y 13 a una fuerza que tiende a variar la distancia entre las mismas. Se determina dicha fuerza mediante el sensor 20 y se captura su valor mediante la unidad central de control 30 que desconecta la alimentación eléctrica a la(s) bujía(s) mediante los circuitos eléctricos/electrónicos 32. La unidad central de control 30 amplifica la señal del sensor 20 y actúa sobre el sistema de funcionamiento del motor para permitir engranar el cambio de velocidades sin accionar el embrague o liberar mínimamente el acelerador.

Dicho circuito electrónico puede actuar de diversos modos en el funcionamiento de la motocicleta para interrumpir o reducir el par motor, aparte de interrumpir la alimentación eléctrica de las bujías. En particular, se puede interrumpir la alimentación del inyector o se puede actuar en un canal particular de la unidad central de control del motor destinado a dicha función, o se puede accionar el interruptor de apagado...

1. Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos que comprende, para dicha caja de cambio de velocidades, una palanca de cambio de velocidades acoplada directamente con la propia caja de cambio de velocidades; un árbol de dicha caja de cambio de velocidades; y unos medios de conexión entre dicha palanca de cambio de velocidades y dicho árbol; comprendiendo además un sensor destinado a detectar el accionamiento de dicha palanca de cambio de velocidades acoplado a dichos medios de conexión; estando dividida dicha palanca de cambio de velocidades en un extremo en dos partes opuestas que se deben conectar a dicho árbol, comprendiendo dichos medios de conexión un perno que permite que dichas dos partes y dicho árbol se fijen entre sí; caracterizada porque dicho sensor se acopla con dicho perno, y determina la variación de la distancia entre dichas dos partes opuestas.

2. Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho sensor comprende por lo menos un extensímetro.

3. Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho sensor tiene forma de arandela.

4. Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho sensor tiene forma de pulsador.

5. Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende, conectado con dicho sensor, un circuito de control que puede interrumpir o reducir el par motor como respuesta al accionamiento de dicha palanca de cambio de velocidades.

6. Caja de cambio de velocidades semiautomática para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende, conectado con dicho sensor, un circuito de control que puede interrumpir la alimentación eléctrica de la(s) bujía(s) del vehículo.