DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO CON ELEMENTO DE CAMBIO ADICIONAL.

Dispositivo de accionamiento para un sistema técnico, por ejemplo para la selección de marchas de una caja de cambios shift-by-wire,

dispositivo de accionamiento que comprende un elemento de accionamiento (1) que se puede mover respecto a una región de zócalo (3) con al menos dos posiciones de cambio, en el que en el elemento de accionamiento (1) están dispuestos al menos un elemento de cambio adicional (5) y un dispositivo emisor de señales (8), en el que el elemento de cambio adicional (5) y el dispositivo emisor de señales (8) están unidos entre ellos por medio de un dispositivo de transmisión mecánico de tal manera que al presionar el elemento de cambio adicional se mueve el dispositivo emisor de señales, e independientemente de la posición relativa de la palanca de accionamiento (1) actúa (6, 14, 18) con un emisor de señales fijad en la región del zócalo (3), para hacer posible la transmisión de una señal de cambio desde la tecla auxiliar accionada a mano (5) al emisor de señales (6, 14, 18)

Tipo: Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: W06001645DE.

Solicitante: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG00312906F01701 EP,88038 FRIEDRICHSHAFEN.

Inventor/es: GIEFER, ANDREAS, MEYER, JORG.

Fecha de Publicación: .

Fecha Concesión Europea: 2 de Diciembre de 2009.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16H59/02E
  • F16H59/10 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 59/00 Entradas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › incluyendo palancas.

Clasificación PCT:

  • F16H59/10 F16H 59/00 […] › incluyendo palancas.

Fragmento de la descripción:

Dispositivo de accionamiento con elemento de cambio adicional.

La invención se refiere a un dispositivo para el control o el accionamiento manual de un sistema técnico según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los dispositivos de accionamiento genéricos se emplean, por ejemplo, si bien en ningún caso de modo exclusivo, para la selección de muescas de marcha o para la preselección de marchas en engranajes de cambio de marcha en automóviles. Estos dispositivos de accionamiento, en cuyo caso se puede tratar, por ejemplo, de una palanca de accionamiento dispuesta entre los asientos delanteros de un automóvil, se equipan en la región de la manilla de palanca habitualmente con un elemento de cambio adicional, por ejemplo con un interruptor, un botón de mando, o también con un sensor.

Un elemento de cambio adicional de este tipo se puede usar, por ejemplo, para activar o desactivar, además del accionamiento principal realizado con la palanca de accionamiento, funciones adicionales.

Por ejemplo, en este caso se puede tratar de la puesta en marcha o de la parada del motor de combustión de un automóvil, o se puede introducir con el, por ejemplo, la posición "P" (freno de estacionamiento) de una caja de cambios automática.

Los dispositivos de accionamiento o las palancas de accionamiento con elementos de cambio adicionales dispuestos en la región de la manilla se conocen del estado de la técnica. De este modo, el documento DE 100 25 357 A1 muestra una palanca de cambio de marchas con un interruptor integrado en la manilla de cambio para el accionamiento de otras funciones del automóvil.

El documento WO 2004/089677 A2 se refiere a un dispositivo de cambio para la transmisión sin fuerza de órdenes de cambio a una caja de cambios automática con una palanca de cambios alojada de modo que se puede hacer bascular y un dispositivo de detección para dos posiciones de cambio diferentes. La invención presenta un tope para una posición de cambio que se puede desacoplar a través de un dispositivo: de accionamiento para poder mover la palanca de cambios más allá de esta posición de cambio.

El documento US 5,379,871 da a conocer un aparato de palanca de cambios para una caja de cambios automática de un automóvil. Por medio de la presión de un botón se puede mover un perno después del accionamiento del pedal de freno de modo mecánico. Este perno hace posible en una posición, a través de una palanca de bloqueo, el bloqueo de la palanca de cambio, de manera que a través de la palanca de cambios no se puede meter ninguna marcha. Después de presionar el botón en la palanca de cambios se puede desbloquear la palanca de cambios, y a continuación se puede mover.

En los dispositivos de accionamiento o palancas de accionamiento conocidos con elementos de cambio adicionales conocidos del estado de la técnica, sin embargo, es necesario, cablear el propio interruptor adicional dispuesto, por ejemplo, en la manilla de la palanca de accionamiento, o bien establecer una conexión de linea eléctrica flexible desde la región rígida del zócalo de la palanca de accionamiento a través de la palanca de accionamiento hasta la región de la manilla de la palanca de accionamiento para poder transmitir las señales de cambio eléctricas del elemento de cambio adicional al receptor de cambio correspondiente.

En este caso, sin embargo, en cada movimiento de la palanca de accionamiento, la linea eléctrica - en la región de la conexión de la palanca de accionamiento con el zócalo de la palanca - se arrastra o bien se deforma cada vez curvándose. Esta deformación de curvatura continua de la conexión de linea eléctrica entre el elemento de cambio adicional y el zócalo de la palanca puede llevar, sin embargo, a la fatiga del cable de conexión, y finalmente al deterioro o fallo de la transmisión de señal entre el elemento de cambio adicional y el receptor de cambio.

Además, ya en el montaje de un dispositivo de accionamiento conocido de este tipo con elemento de cambio adicional es necesario que se ponga con un especial cuidado la linea eléctrica entre el elemento de accionamiento móvil y la región del zócalo inmóvil. Esto es así ya que, por un lado la linea eléctrica requiere en la región de paso entre el elemento de accionamiento y la región del zócalo un espacio libre no obstruido determinado para la compensación longitudinal y la compensación de movimiento. Por otro lado se ha de garantizar que la linea eléctrica, a pesar de la cierta movilidad requerida, no se puede quedar aprisionada entre los componentes móviles relativos del dispositivo de accionamiento. Ambas cosas requieren, sin embargo, un gran cuidado en el ensamblaje, y llevan, con ello, a un montaje comparativamente complejo e intensivo en costes en los dispositivos de accionamiento conocidos con elemento de cambio adicional.

Finalmente, tampoco está exenta de problemas la disposición de un elemento de cambio eléctrico, por ejemplo, en la manilla de una palanca de accionamiento, ya que el elemento de cambio eléctrico, en este caso, está sometido a influjos exteriores adicionales. Este tipo de influjos exteriores adicionales, por ejemplo sacudidas en el movimiento o en el tope terminal del elemento de manejo, fuerzas indebidas, o también - en particular en el automóvil - fuertes calentamientos, pueden llevar al envejecimiento prematuro o al fallo del elemento de cambio. Esto, sin embargo, apenas es aceptable, en particular cuando se emplea un elemento de cambio adicional de este tipo en aplicaciones de seguridad critica.

Con este transfondo, el objetivo de la presente invención es crear un dispositivo de accionamiento para un sistema técnico, por ejemplo para el accionamiento de una caja de cambios, que presente un elemento de cambio adicional, y que con el que se puedan superar las desventajas mencionadas del estado de la técnica. En particular, el dispositivo de accionamiento ha de evitar la problemática unida con la disposición del elemento de cambio adicional - existente en el estado de la técnica - del guiado del cable móvil sensible y de la protección insuficiente del contactor eléctrico.

Este objetivo se consigue por medio de un dispositivo de accionamiento con las características de la reivindicación 1. Las formas de realización preferidas son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

El dispositivo de accionamiento conforme a la invención comprende en este caso de modo conocido de por si un elemento de accionamiento que se puede llevar a al menos dos posiciones de cambio diferentes. Además, el dispositivo de accionamiento comprende al menos un elemento de cambio adicional, actuando el elemento de cambio adicional sobre un dispositivo emisor de señales que presenta, por ejemplo, un dispositivo emisor de señales eléctrico o electrónico.

Según la invención, el dispositivo de accionamiento, sin embargo, se caracteriza porque el elemento de cambio adicional y el dispositivo emisor de señales están unidos por medio de un dispositivo de transmisión mecánico. En este caso, el emisor de señales, si embargo, no está dispuesto en el elemento de accionamiento, sino que se une con la región del zócalo del dispositivo de accionamiento.

La fijación del emisor de señales en la región del zócalo en el dispositivo de accionamiento, con otras palabras, trae consigo que tanto el emisor de señales esté dispuesto en la región del zócalo protegido de modo óptimo, y que de este modo, también, además, el cableado entre el receptor de señales y el emisor de señales se pueda montar de un modo continuo fijamente y de modo inmóvil.

Con ello, sin embargo, se eliminan ya completamente las desventajas descritas al comienzo en dispositivos de accionamiento con emisores de señal dispuestos en el elemento de accionamiento. Esto es así ya que gracias a la unión de transmisión mecánica entre el elemento de cambio adicional y el dispositivo emisor de señales, así como gracias al montaje fijo al zócalo del emisor de señales, se prescinde de todos los problemas unidos con el cableado y la disposición del emisor de señales de los dispositivo de accionamiento conocidos del estado de la técnica con elemento de cambio adicional.

La invención se realiza entonces en primer lugar independientemente de cómo está realizado y dispuesto de modo constructivo el dispositivo de transmisión, y de que tipo es el emisor de señales, en tanto que con el dispositivo de transmisión y con el emisor de señales esté garantizada un disparo fiable de la señal de cambio al accionar el elemento de cambio adicional.

 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo de accionamiento para un sistema técnico, por ejemplo para la selección de marchas de una caja de cambios "shift-by-wire", dispositivo de accionamiento que comprende un elemento de accionamiento (1) que se puede mover respecto a una región de zócalo (3) con al menos dos posiciones de cambio, en el que en el elemento de accionamiento (1) están dispuestos al menos un elemento de cambio adicional (5) y un dispositivo emisor de señales (8), en el que el elemento de cambio adicional (5) y el dispositivo emisor de señales (8) están unidos entre ellos por medio de un dispositivo de transmisión mecánico de tal manera que al presionar el elemento de cambio adicional se mueve el dispositivo emisor de señales, e independientemente de la posición relativa de la palanca de accionamiento (1) actúa (6, 14, 18) con un emisor de señales fijad en la región del zócalo (3), para hacer posible la transmisión de una señal de cambio desde la tecla auxiliar accionada a mano (5) al emisor de señales (6, 14, 18).

2. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, en el que el emisor de señales (6) es un sensor de reverberación.

3. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, en el que el emisor de señales (6) es un sensor óptico.

4. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, en el que el sensor de señales es un microinterruptor (18).

5. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que un disparador (20) del microinterruptor (18) y/o un perno de transmisión (19) para el disparo del microinterruptor (18) está provisto de un patín de escape.

6. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el elemento de accionamiento (1) es una palanca de cambio.

7. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el elemento de accionamiento es un interruptor giratorio.

8. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el elemento de accionamiento es un conmutador corredizo.

9. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el elemento de cambio adicional (5) es una tecla auxiliar accionada a mano o un interruptor pulsante.

10. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el elemento de cambio adicional es un interruptor basculante o un conmutador corredizo.

11. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el elemento de accionamiento (1) es una palanca selectora de una caja de cambios de un automóvil.

12. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el elemento de cambio adicional (5) está instalado para meter la posición "P" de una caja de cambios automática de un automóvil.

13. Dispositivo de accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 12, en el que el elemento de cambio adicional (5) está instalado para el arranque y/o parada del motor de un automóvil.


 

Patentes similares o relacionadas:

Disposición de control de caja de cambios e izada, del 13 de Marzo de 2019, de CATERPILLAR INC.: Dispositivo de entrada para controlar una máquina , comprendiendo el dispositivo de entrada: un zócalo de base que […]

Dispositivo para la detección optoelectrónica de una posición de palanca de selección, dispositivo de palanca de selección, procedimiento de fabricación de un dispositivo y procedimiento para la detección optoelectrónica de una posición de palanca de selección, del 30 de Enero de 2019, de ZF FRIEDRICHSHAFEN AG: Dispositivo para la detección optoelectrónica de diferentes posiciones de una palanca de selección para la selección de diferentes marchas […]

Método y aparato para determinar una calidad de transmisión de señal de un camino de transmisión de luz, del 20 de Noviembre de 2018, de LEMFORDER-ELECTRONIC GMBH: Procedimiento para un selector de marcha para una caja de cambios automática, para determinar una calidad de transmisión de señal de un camino de […]

Dispositivo de cambio para la transmisión sin acoplamiento mecánico de órdenes de cambio a una caja de cambios automática de un vehículo motorizado, del 2 de Mayo de 2018, de ZF FRIEDRICHSHAFEN AG: Dispositivo de cambio para la transmisión sin acoplamiento mecánico de órdenes de cambio a una caja de cambios automática de un vehículo […]

Dispositivo y procedimiento para el accionamiento selectivo de un automóvil en un modo de conducción controlado por el usuario o uno automático, del 21 de Febrero de 2018, de LEOPOLD KOSTAL GMBH & CO. KG: Dispositivo para el accionamiento selectivo de un automóvil en un modo de conducción controlado por el usuario o en uno al menos parcialmente automático, estando previstos […]

Dispositivo de palanca de cambio de marchas para una transmisión de vehículo, dispositivo de evaluación para un dispositivo de palanca de cambio de marchas y procedimiento para la activación electrónica de un dispositivo de vehículo, del 29 de Marzo de 2017, de ZF FRIEDRICHSHAFEN AG: Dispositivo de palanca de cambio de marchas para una transmisión de vehículo con un soporte de fijación , con una palanca de cambios alojada […]

Dispositivo de cambio de marcha para una transmisión automática., del 15 de Marzo de 2017, de ECS ENGINEERED CONTROL SYSTEMS AG: Dispositivo de cambio de marcha para una transmisión automática de un vehículo automóvil, que comprende una palanca de maniobra que puede ser movida […]

Dispositivo de multiplicación y procedimiento para la multiplicación de un ángulo de accionamiento de una palanca de selección para un accionamiento de cambio para una caja de cambios de vehículo, del 7 de Diciembre de 2016, de ZF FRIEDRICHSHAFEN AG: Dispositivo de multiplicación para la transmisión de un ángulo de accionamiento (α) de una palanca de selección para un accionamiento […]

Otras patentes de ZF FRIEDRICHSHAFEN AG