Estructura de disposición de dispositivo de control de freno para motocicleta.

Una motocicleta con una estructura de disposición de una unidad de freno antibloqueo incluyendo un bastidor decarrocería de vehículo (1) que soporta un motor (10) y un freno hidráulico (30),

y soporta la unidad de frenoantibloqueo (37) que controla la presión hidráulica del freno (30) en el bastidor de carrocería de vehículo (1), y untubo de escape (15, 16) que se extiende desde el motor (10) está conectado a un silenciador (17, 18) que estádispuesto en uno de ambos lados de una carrocería de vehículo en una dirección lateral, y la unidad de frenoantibloqueo (37) está dispuesta en otro lado de la carrocería de vehículo en la dirección lateral, caracterizadaporque

la unidad de freno antibloqueo (37) está dispuesta debajo de un eje de pivote (31) que soporta basculantemente unextremo delantero de un brazo trasero (32) que soporta una rueda trasera (33) en su extremo trasero en el bastidorde carrocería de vehículo (1).

Estructura de disposición de dispositivo de control de freno para motocicleta La presente invención se refiere a un dispositivo de control de freno para una motocicleta, y más en concreto a la estructura de disposición de una unidad de freno antibloqueo (denominada a continuación unidad ABS) .

Una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por EP 0 624 498 A2.

Una unidad ABS es un dispositivo conocido que controla automáticamente la presión hidráulica de un freno hidráulico para evitar que una rueda quede bloqueada. La unidad ABS es un cuerpo integral formado por un circuito hidráulico, una bomba y una válvula, y también se denomina un modulador ABS, y es una parte pesada y de tamaño relativamente grande. Se conoce una unidad ABS que está dispuesta entre bastidores de asiento derecho e izquierdo que constituyen porciones para soportar un asiento fuera de un bastidor de carrocería de vehículo.

[Documento de Patente 1] JP-A-10-175534

Aquí, al fabricar una motocicleta modelo derivado disponiendo adicionalmente un dispositivo de control de freno, tal como una unidad ABS, en una motocicleta modelo básico que soporta preliminarmente gran número de piezas, tales como dichos bastidores de asiento, en el interior de un bastidor de carrocería de vehículo, ha sido necesario efectuar un cambio de diseño grande para asegurar un espacio para disponer el dispositivo de control de freno. Consiguientemente, un objeto de la presente invención es proporcionar la estructura que no requiere un cambio de diseño grande al montar adicionalmente un dispositivo de control de freno en una motocicleta modelo básico.

Para resolver dicho problema, la invención de la reivindicación 1 en la estructura de disposición de un dispositivo de control de freno para una motocicleta se dirige a una motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería de vehículo que soporta un motor y un freno hidráulico, y soporta un dispositivo de control de freno que controla la presión hidráulica del freno en el bastidor de carrocería de vehículo, donde el dispositivo de control de freno está dispuesto debajo de un eje de pivote que soporta basculantemente un extremo delantero de un brazo trasero que soporta una rueda trasera en su extremo trasero en el bastidor de carrocería de vehículo.

La invención descrita en la reivindicación 3 se caracteriza, en dicha reivindicación 1, porque la motocicleta incluye un eje de accionamiento que mueve la rueda trasera, y el dispositivo de control de freno está dispuesto debajo del eje de accionamiento.

La invención descrita en la reivindicación 3 se caracteriza, en dicha reivindicación 2, porque el motor es un motor del tipo en V que tiene un banco que se extiende longitudinalmente, una cubierta de filtro de aire que sobresale hacia fuera está dispuesta en un lado de la carrocería de vehículo, y el dispositivo de control de freno que sobresale hacia fuera está dispuesto en otro lado de la carrocería de vehículo.

La invención descrita en la reivindicación 4 se caracteriza, en dicha reivindicación 3, porque la motocicleta incluye una cubierta que cubre el dispositivo de control de freno, y al menos uno de un agujero de introducción de aire o un agujero de descarga de aire está formado en la cubierta.

La invención descrita en la reivindicación 5 se caracteriza, en dicha reivindicación 4, porque una porción de unión está dispuesta entre el motor y el dispositivo de control de freno en un estado en el que la porción de unión rodea el centro de gravedad del motor según se ve en vista lateral disponiendo así el dispositivo de control de freno en una posición donde el dispositivo de control de freno se solapa con el centro de gravedad según se ve en vista lateral.

Según la reivindicación 1, aunque un espacio debajo de un eje de pivote se ha considerado convencionalmente como un espacio muerto en el que es difícil colocar piezas para evitar que las piezas interfieran con un dispositivo de suspensión tal como un brazo trasero, un dispositivo de transmisión de fuerza de accionamiento, tal como una cadena, o una parte de accionamiento, tal como una rueda trasera, es posible disponer el dispositivo de control de freno debajo del eje de pivote.

Consiguientemente, el dispositivo de control de freno se puede montar en la motocicleta sin efectuar un cambio grande en el modelo básico que constituye una base del vehículo. Además, el dispositivo de control de freno, que es un objeto pesado, se puede disponer en una posición comparativamente baja contribuyendo así a la bajada del centro de gravedad del vehículo.

Según la reivindicación 2, el espacio muerto se puede utilizar de forma más efectiva. Es decir, adoptando la estructura de accionamiento de cadena como un medio de accionamiento, cuando el dispositivo de control de freno está dispuesto debajo de una línea de cadena, el dispositivo de control de freno interfiere con una cadena y piñones, y, por lo tanto, hay que desviar la línea de cadena y el dispositivo de control de freno en las direcciones derecha e

izquierda respectivamente. Sin embargo, la cadena y los piñones ya no son necesarios adoptando el accionamiento de eje y, por lo tanto, es posible utilizar efectivamente un espacio que no puede ser utilizado en un vehículo convencional del tipo de accionamiento por cadena, evitando así que aumente la anchura del vehículo.

Según la reivindicación 3, debido a la provisión de la cubierta de filtro de aire y el dispositivo de control de freno, es posible diferenciar entre flujos de aire en lados derecho e izquierdo del vehículo.

Según la reivindicación 4, es posible enfriar eficientemente el dispositivo de control de freno.

Según la reivindicación 5, proporcionando la porción de unión cerca del centro de gravedad que es el centro de vibración del motor y disponiendo el dispositivo de control de freno de manera que se solape en el centro de gravedad, es posible minimizar la influencia de las vibraciones del motor que recibe el dispositivo de control de freno. Consiguientemente, un montaje entre el dispositivo de control de freno y el motor y la estructura de montaje entre el motor y un bastidor se puede hacer pequeño y ligero.

La figura 1 representa una vista lateral izquierda de una motocicleta según una primera realización.

La figura 2 representa una vista en planta de la motocicleta.

La figura 3 representa una vista en perspectiva de un motor y una porción de bastidor de carrocería de vehículo.

La figura 4 representa una vista en perspectiva de un bastidor de carrocería de vehículo y una porción de unidad ABS.

La figura 5 representa una vista en perspectiva que representa un estado de montaje de la unidad ABS.

La figura 6 representa una vista lateral izquierda de una motocicleta según una realización no reivindicada.

La figura 7 representa una vista en planta de la motocicleta.

La figura 8 representa una vista lateral ampliada izquierda de una porción de motor.

La figura 9 representa una vista en planta que representa un estado de montaje de una porción de unidad ABS.

La figura 10 representa una vista en perspectiva de la unidad ABS.

A continuación se explica una realización en unión con los dibujos. La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta según la primera realización en la que una unidad ABS está dispuesta debajo de un pivote. Un bastidor de carrocería de vehículo 1 de la motocicleta incluye un tubo principal 2, un tubo descendente 3, un tubo inferior 4 y un bastidor central 5 y forma un bastidor de forma aproximadamente cuadrangular según se ve en vista lateral.

El bastidor central 5 se extiende además hacia atrás desde su porción de conexión con el tubo principal 2 formando así soportes de asiento 6, y un asiento 7 se soporta en los soportes de asiento 6. Un depósito de carburante 8 se soporta en el tubo principal 2 delante del asiento 7. Un filtro de aire 9 y un motor del tipo en V 10 están dispuestos debajo del depósito de carburante 8.

El motor del tipo en V 10 se soporta en el bastidor de carrocería de vehículo 1. El filtro de aire 9 está dispuesto en un banco en V 13 que es un espacio en forma de V formado por un cilindro delantero 11 y un cilindro trasero 12. Una caja de carburador 14 del filtro de aire 9 está dispuesto en un lado izquierdo de la carrocería... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta con una estructura de disposición de una unidad de freno antibloqueo incluyendo un bastidor de carrocería de vehículo (1) que soporta un motor (10) y un freno hidráulico (30) , y soporta la unidad de freno antibloqueo (37) que controla la presión hidráulica del freno (30) en el bastidor de carrocería de vehículo (1) , y un tubo de escape (15, 16) que se extiende desde el motor (10) está conectado a un silenciador (17, 18) que está dispuesto en uno de ambos lados de una carrocería de vehículo en una dirección lateral, y la unidad de freno antibloqueo (37) está dispuesta en otro lado de la carrocería de vehículo en la dirección lateral, caracterizada porque la unidad de freno antibloqueo (37) está dispuesta debajo de un eje de pivote (31) que soporta basculantemente un extremo delantero de un brazo trasero (32) que soporta una rueda trasera (33) en su extremo trasero en el bastidor de carrocería de vehículo (1) .

2. Una motocicleta con una estructura de disposición de una unidad de freno antibloqueo según la reivindicación 1, donde la motocicleta incluye un eje de accionamiento (34) que mueve la rueda trasera (33) , y la unidad de freno antibloqueo (37) está dispuesta debajo del eje de accionamiento (34) .

3. Una motocicleta con una estructura de disposición de una unidad de freno antibloqueo según cualquiera de las 20 reivindicaciones precedentes, donde el motor (10) es un motor del tipo en V que tiene un banco que se extiende longitudinalmente, una cubierta de filtro de aire (9a) que sobresale hacia fuera, está dispuesta en un lado de la carrocería de vehículo, y la unidad de freno antibloqueo (37) que sobresale hacia fuera, está dispuesta en otro lado de la carrocería de vehículo.

4. Una motocicleta con una estructura de disposición de una unidad de freno antibloqueo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la motocicleta incluye una cubierta (60) que cubre la unidad de freno antibloqueo (37) , y al menos uno de un agujero de introducción de aire (75) o un agujero de descarga de aire (76) está formado en la cubierta (60) .

5. Una motocicleta con una estructura de disposición de una unidad de freno antibloqueo según cualquiera de las 35 reivindicaciones precedentes, donde una porción de unión (68) está dispuesta entre el motor (10) y la unidad de freno antibloqueo (37) en un estado en el que la porción de unión (68) rodea el centro de gravedad (G) del motor (10) según se ve en vista lateral disponiendo así la unidad de freno antibloqueo (37) en una posición donde la unidad de freno antibloqueo (37) se solapa con el centro de gravedad (G) según se ve en vista lateral.