VEHICULO AUTOMOVIL EN PARTICULAR DE TIPO RACHERA QUE COMPRENDE UNA PUERTA POSTERIOR CON DOS PANELES PRACTICABLES.

Vehículo automóvil, en particular de tipo ranchera, que incluye una carrocería (2) que tiene una abertura posterior (10) que se extiende hacia abajo hasta un suelo de un habitáculo (11) delimitado por la carrocería (2) y una puerta posterior destinada a cubrir la abertura posterior (10) incluyendo una parte de chapa que constituye una compuerta (6) montada articulada alrededor de un eje transversal (5) al nivel de una parte superior (4) sensiblemente horizontal de la carrocería (2) llamada pabellón del vehículo y que comprende una abertura de ventanilla trasera (7) y una ventanilla trasera (8a) montada pivotante en torno al eje transversal (5) de giro de la compuerta (6) de manera independiente,

para que la ventanilla trasera (8a) pueda desplazarse entre una posición abatida de cierre y una posición alzada de apertura, bien con la compuerta (6), o bien independientemente de la compuerta (6), caracterizado por que:

- la abertura posterior (10) se extiende hacia la parte delantera del vehículo sobre una parte posterior (4a) del pabellón (4), estando colocados el eje de pivotamiento (5) de la compuerta (6) y la ventanilla trasera (8a) siguiendo sensiblemente un borde (4b) de la parte posterior (4a) del pabellón, y

- la puerta posterior incluye:

• un primer panel practicable (6) constituido por la compuerta que comprende una parte (6a) de cierre de la parte posterior (4a) abierta del pabellón (4), y

• un segundo panel practicable (8) que incluye la ventanilla trasera (8a) y una parte de chapa (8b), de montaje articulado del segundo panel practicable (8) y de recubrimiento de la parte (8a) del primer panel practicable (8) que garantiza el cierre de la parte posterior (4a) del pabellón, en una posición abatida del segundo panel practicable (8) sobre la superficie exterior de la compuerta (6)

Vehículo automóvil en particular de tipo ranchera que comprende una puerta posterior con dos paneles practicables.

La invención se refiere a un vehículo automóvil, en particular de tipo ranchera, que incluye una puerta posterior con dos paneles practicables.

En el diseño de los vehículos automóviles de tipo ranchera, se pretende disponer generalmente, en la parte posterior del vehículo, de una abertura de grandes dimensiones para poder garantizar la carga de objetos voluminosos en el maletero y/o en la parte posterior del habitáculo del vehículo automóvil.

Esa puerta posterior está constituida generalmente por una compuerta de chapa montada pivotante en la carrocería alrededor de un eje de dirección transversal que se puede situar en la parte superior de la carrocería llamada pabellón. La compuerta de chapa incluye generalmente una abertura para una ventanilla trasera del vehículo automóvil.

Puede ser ventajoso prever una ventanilla trasera montada pivotante sobre la carrocería del vehículo automóvil alrededor de un eje transversal que puede ser el eje de pivotamiento de la compuerta, de manera que se pueda realizar la apertura de la compuerta de manera independiente de la apertura de la ventanilla trasera, lo que permite realizar la carga de la parte posterior del vehículo, por ejemplo de un maletero, dejando al mismo tiempo la ventanilla posterior cerrada para aislar el habitáculo del medio exterior. Se describe un dispositivo de este tipo en particular en el documento EP-0.196.968.

Se puede prever igualmente una ventanilla trasera suplementaria que asegure el aislamiento del habitáculo cuando se procede a la apertura de la compuerta, tal como se describe en el documento FR-2.642.381.

Se conoce también por el documento FR-2.840.579 una puerta posterior de vehículo automóvil que incluye una ventanilla y una puerta de maletero montadas articuladas alrededor de ejes transversales situados respectivamente al nivel del pabellón y al nivel del suelo del habitáculo. La ventanilla trasera se puede levantar en posición horizontal en el pabellón y desplazarla luego por deslizamiento por encima de un techo practicable abriéndose posteriormente con el techo practicable hacia la parte delantera del vehículo automóvil. Haciendo bascular la puerta de maletero hacia atrás, se dispone entonces de una enorme abertura de carga del vehículo automóvil. No obstante, un vehículo automóvil de este tipo presenta una forma de realización inusual y sensiblemente diferente de la de una ranchera con compuerta basculante.

El documento US 2003/0122333 (SEKSARIA) describe l preámbulo de la reivindicación 1.

En el caso de vehículos recientes, en particular de gama alta, se prevé una ventanilla trasera que presenta una inclinación importante con relación a la vertical, de manera que aumente la superficie acristalada, en la parte posterior, sin aumentar la altura del vehículo automóvil y dé una estética satisfactoria al vehículo.

En el caso de estos vehículos automóviles de tipo ranchera, puede ser ventajoso prever una apertura de la ventanilla trasera independiente de la apertura del conjunto de la compuerta, par ejemplo para la carga de objetos o para acceder a la parte posterior del habitáculo.

En el caso de vehículos automóviles que incluyen una ventanilla trasera muy inclinada con respecto a la vertical, sólo se dispone de una abertura posterior de altura reducida y de una liberación de espacio insuficiente para la carga de objetos voluminosos.

Por tanto, no se conocían hasta ahora vehículos automóviles de alta gama de tipo ranchera que permitieran garantizar una muy buena liberación de espacio de una abertura posterior de la carrocería del vehículo, bien por apertura de la compuerta y de una ventanilla trasera en su conjunto, o bien por la apertura de la ventanilla posterior independientemente de la compuerta.

El objetivo de la invención es pues proponer un vehículo automóvil, en particular de tipo ranchera, que incluya una carrocería que tenga una abertura posterior que se extienda hacia abajo hasta un suelo de un habitáculo delimitado por la carrocería y una puerta posterior destinada a cubrir la abertura posterior incluyendo una parte de chapa que constituye una compuerta montada articulada alrededor de un eje transversal al nivel de una parte superior sensiblemente horizontal de la carrocería llamada pabellón del vehículo y que comprende una abertura de ventanilla trasera y una ventanilla trasera montada pivotante en torno al eje transversal de giro de la compuerta de manera independiente, para que la ventanilla trasera pueda desplazarse entre una posición abatida de cierre y una posición alzada de apertura, bien con la compuerta, o bien independientemente de la compuerta, para garantizar un acceso muy bueno al interior del habitáculo por la abertura posterior.

Con este fin:

- la abertura posterior se extiende hacia la parte delantera del vehículo sobre una parte posterior del pabellón, estando colocados el eje de pivotamiento de la compuerta y la ventanilla trasera sensiblemente siguiendo un borde de la parte posterior del pabellón, y

- la puerta posterior incluye:

Según modalidades más particulares que pueden ser consideradas aisladamente o en combinación:

- el vehículo automóvil incluye en cada uno de los costados laterales del vehículo automóvil un par de cilindros de maniobra que incluyen un primer cilindro de maniobra de recuperación y de mantenimiento de la compuerta de la puerta posterior y un segundo cilindro de maniobra de recuperación y de mantenimiento del segundo panel practicable de la puerta trasera que incluye la ventanilla trasera, montados móviles en rotación con respecto a la carrocería entre una primera posición en la cual está desplegada la barra del cilindro de maniobra y la dirección axial de accionamiento del cilindro de maniobra sensiblemente vertical y una segunda posición en la cual la barra del cilindro de maniobra está retraída y la dirección axial de accionamiento del cilindro de maniobra sensiblemente horizontal, correspondiendo la primera posición de los cilindros de maniobra a una posición de apertura de la compuerta y del segundo panel practicable, respectivamente, y correspondiendo la segunda posición del primer y del segundo cilindro de maniobra a una posición de cierre de la compuerta y a una posición abatida del segundo panel practicable sobre la compuerta, respectivamente, estando dispuesto uno al menos del primer y del segundo cilindros de maniobra en el interior de un alojamiento colocado en un costado lateral de la carrocería, en su segunda posición.

- los cilindros de maniobra incluyen cada uno un cuerpo de cilindro de maniobra montado articulado por medio de una rótula esférica sobre la carrocería del vehículo automóvil y un barra de cilindro de maniobra montada articulada mediante una articulación esférica, respectivamente, sobre una parte lateral de la compuerta y una parte lateral del segundo panel practicable.

- la primera rótula de fijación del primer cilindro de maniobra y la segunda rótula de fijación del segundo cilindro de maniobra de un par de cilindros de maniobra están montadas de forma sobresaliente en la dirección transversal hacia el interior sobre un reborde lateral de la carrocería del vehículo automóvil, sobresaliendo en dirección transversal hacia el interior del vehículo la rótula de montaje del cuerpo del primer cilindro de maniobra cuya barra está unida a la compuerta en una longitud mayor que la segunda rótula de montaje articulado del segundo cilindro de maniobra cuya barra está unida al segundo panel practicable.

- la barra del primer cilindro de maniobra y la barra del segundo cilindro de maniobra se unen respectivamente a la compuerta y al segundo panel practicable en posiciones tales que en posición replegada, el segundo cilindro de maniobra se encuentra por encima del primer cilindro de maniobra y presenta una dirección axial de accionamiento en un segundo plano...

1. Vehículo automóvil, en particular de tipo ranchera, que incluye una carrocería (2) que tiene una abertura posterior (10) que se extiende hacia abajo hasta un suelo de un habitáculo (11) delimitado por la carrocería (2) y una puerta posterior destinada a cubrir la abertura posterior (10) incluyendo una parte de chapa que constituye una compuerta (6) montada articulada alrededor de un eje transversal (5) al nivel de una parte superior (4) sensiblemente horizontal de la carrocería (2) llamada pabellón del vehículo y que comprende una abertura de ventanilla trasera (7) y una ventanilla trasera (8a) montada pivotante en torno al eje transversal (5) de giro de la compuerta (6) de manera independiente, para que la ventanilla trasera (8a) pueda desplazarse entre una posición abatida de cierre y una posición alzada de apertura, bien con la compuerta (6), o bien independientemente de la compuerta (6), caracterizado por que:

- la abertura posterior (10) se extiende hacia la parte delantera del vehículo sobre una parte posterior (4a) del pabellón (4), estando colocados el eje de pivotamiento (5) de la compuerta (6) y la ventanilla trasera (8a) siguiendo sensiblemente un borde (4b) de la parte posterior (4a) del pabellón, y

- la puerta posterior incluye:

2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado por que incluye en cada uno de los costados laterales del vehículo automóvil un par de cilindros de maniobra (14a, 14b) que comprenden un primer cilindro de maniobra (14a) de recuperación y de mantenimiento de la compuerta (6) de la puerta posterior (3) y un segundo cilindro de maniobra (14b) de recuperación y de mantenimiento del segundo panel practicable (8) de la puerta trasera (3) que incluye la ventanilla trasera (8a), montados móviles en rotación con respecto a la carrocería (2) entre una primera posición en la cual está desplegada la barra del cilindro de maniobra (14a, 14b) y la dirección axial de accionamiento del cilindro de maniobra sensiblemente vertical y una segunda posición en la cual la barra del cilindro de maniobra está retraída y la dirección axial de accionamiento del cilindro de maniobra sensiblemente horizontal, correspondiendo la primera posición de los cilindros de maniobra (14a, 14b) a una posición de apertura de la compuerta (6) y del segundo panel practicable (8), respectivamente, y correspondiendo la segunda posición del primer y del segundo cilindros de maniobra (14a, 14b) a una posición de cierre de la compuerta (6) y a una posición abatida del segundo panel practicable (8) sobre la compuerta (6), respectivamente, estando dispuesto uno al menos del primer y del segundo cilindros de maniobra (14a, 14b) en el interior de un alojamiento (16) colocado en un costado lateral de la carrocería (2), en su segunda posición.

3. Vehículo automóvil según la reivindicación 2, caracterizado por que los cilindros de maniobra (14a, 14b) incluyen cada uno un cuerpo de cilindro de maniobra montado articulado por medio de una rótula esférica sobre la carrocería (2) del vehículo automóvil y un barra de cilindro de maniobra montada articulada mediante una articulación esférica, respectivamente, sobre una parte lateral de la compuerta (6) y una parte lateral del segundo panel practicable (8).

4. Vehículo automóvil según la reivindicación 3, caracterizado por que la primera rótula de fijación (13a) del primer cilindro de maniobra (14a) y la segunda rótula de fijación (13b) del segundo cilindro de maniobra(14b) de un par de cilindros de maniobra están montadas de forma sobresaliente en la dirección transversal hacia el interior sobre un reborde lateral (2a) de la carrocería (2) del vehículo automóvil, sobresaliendo en dirección transversal hacia el interior del vehículo la rótula (13a) de montaje del cuerpo del primer cilindro de maniobra (14a) cuya barra está unida a la compuerta (6) en una longitud mayor que la segunda rótula (13b) de montaje articulado del segundo cilindro de maniobra (14b) cuya barra está unida al segundo panel practicable (8).

5. Vehículo automóvil según la reivindicación 4, caracterizado por que la barra del primer cilindro de maniobra (14a) y la barra del segundo cilindro de maniobra (14b) se unen respectivamente a la compuerta (6) y al segundo panel practicable (8) en posiciones tales que en posición replegada, el segundo cilindro de maniobra (14b) se encuentra por encima del primer cilindro de maniobra (14a) y presenta una dirección axial de accionamiento en un segundo plano sensiblemente longitudinal del vehículo dispuesto angularmente con respecto a un primer plano sensiblemente longitudinal del vehículo automóvil en el cual se sitúa la dirección axial de accionamiento del primer cilindro de maniobra (14a), desplazándose las direcciones axiales del primer (14a) y del segundo (14b) cilindros de maniobra, durante la rotación del primer cilindro de maniobra (14a) y del segundo cilindro de maniobra (14b) entre sus posiciones desplegada y retraída, en un primer y en un segundo planos de rotación sensiblemente longitudinales del vehículo automóvil, estando dispuestos el primer y el segundo planos de rotación del primer y del segundo cilindros de maniobra angularmente el uno con respecto al otro.

6. Vehículo automóvil según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por que cada uno de los primeros cilindros de maniobra (14a) y de los segundos cilindros de maniobra (14b) está dispuesto entre una posición desplegada de apertura de la compuerta y del segundo panel practicable de manera angular con relación a una dirección vertical, estando inclinadas la dirección axial de accionamiento del primer cilindro de maniobra (14a) y la dirección axial de accionamiento del segundo cilindro de maniobra (14b) de cada par de cilindro de maniobra en sentido inverso con respecto a la dirección vertical.

7. Vehículo automóvil según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la ventilla posterior (8a) segundo panel practicable (8) se fija siguiendo uno de los bordes de dirección transversal de la parte de chapa (8b) del segundo panel practicable, para prolongar el segundo panel practicable (8) y cubrir la abertura de la ventanilla trasera (7) de la compuerta (6) en la posición abatida del segundo panel practicable sobre el primer panel practicable (8) o compuerta (6).