BATIENTE TRASERO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

La presente invención se refiere a un batiente trasero de vehículo automóvil. Estado de la técnica En materia de choques, los constructores de automóviles se imponen un pliego de condiciones que considera tres categorías de impactos, que son: - los choques a alta velocidad, que corresponden a un impacto frontal o trasero del vehículo contra un obstáculo rígido o deformable a una velocidad de 56 a 64 km/h, cuyo objetivo es la seguridad de los pasajeros del vehículo, - los choques de seguro a aproximadamente 15 km/h contra una pared fija, tales como los conocidos con el nombre de Danner, o también AZT, o a aproximadamente 8 km/h contra un poste (choque contra poste, norma IIHS) cuyo objetivo es la protección del chasis del vehículo, y - los pequeños choques o choques de aparcamiento a una velocidad inferior a 5 km/h, cuyo objetivo es la protección de las piezas de carrocería del vehículo. En la presente solicitud, se denominará chasis trasero del vehículo una estructura rígida, que comprende: - una célula de supervivencia, plásticamente indeformable en caso de choque a alta velocidad, de manera que esta célula de supervivencia sea capaz de proteger a los pasajeros del vehículo automóvil en caso de tal choque, - dos largueros principales traseros, destinados a deformarse plásticamente en caso de choque a alta velocidad, y - eventualmente, cualquier otra pieza de estructura con una rigidez del mismo orden de magnitud que la rigidez de los largueros, por ejemplo, tal como una traviesa trasera rígida dispuesta en el extremo de los dos largueros traseros. Se entiende por traviesa rígida una estructura rígida que se extiende entre dos puntos por los cuales está fijada. Se puede igualmente designar al chasis trasero como estructura inferior trasera o caja en blanco inferior trasera del vehículo. Se denomina asimismo sistema trasero de absorción de choques de seguro del vehículo un conjunto de medios de absorción de choques traseros, capaces de absorber choques del tipo de seguro con el fin de impedir la deformación plástica del chasis trasero. Este sistema de absorción está destinado a deformarse plásticamente en caso de choques de seguro. Se observa que se considera un sistema capaz de absorber choques del tipo de seguro cuando puede garantizar, deformándose, por lo menos el 60% de la absorción de energía en caso de choque de seguro. Se observa además que la absorción de la energía de un choque, que se produce indistintamente a la altura de un larguero o entre los largueros, puede generalmente garantizarse de dos maneras distintas, es decir mediante compresión, cuando el medio de absorción está apoyado contra una superficie rígida, o mediante flexión de un elemento del medio de absorción, cuando este elemento flexible está apoyado en por lo menos dos puntos de apoyo rígidos espaciados entre sí. En el caso de la flexión, el elemento destinado a deformarse mediante flexión en caso de choque solo absorbe una parte minoritaria, en general aproximadamente el 20% de la energía del choque, comprendiendo además el medio de absorción absorbedores locales dispuestos a la altura de los largueros, destinados a absorber una parte mayoritaria, en general aproximadamente el 80% de la energía del choque, deformándose mediante compresión. En cualquier caso, los medios de absorción son capaces de consumir energía deformándose, para de este modo reducir la cantidad de energía residual transmitida al chasis durante un choque. Ya se conoce en el estado de la técnica, especialmente según el documento US 4 357 040, un batiente trasero según el preámbulo de la reivindicación 1. En un vehículo automóvil clásico, los medios de absorción se disponen en largueros del chasis trasero, como se ha representado en la figura 1, que muestra esquemáticamente la parte trasera de un vehículo automóvil 10, del 2 E07119393 24-10-2011   tipo que comprende un techo 12 y un batiente 14, denominado portón, maniobrable alrededor de un eje de rotación A sensiblemente horizontal situado en la proximidad del techo 12. El vehículo automóvil 10 comprende asimismo un suelo 16 que delimita, con el techo 12, un maletero 18 del vehículo automóvil 10. El vehículo está dotado de un chasis trasero 20 que comprende dos largueros principales traseros 22, en los cuales está dispuesto un sistema de absorción 24, tal como un elemento transversal, o viga de absorción de choques, apoyado en cada larguero y que trabaja principalmente en flexión durante un choque de seguro, y generalmente asociado a absorbedores locales dispuestos a la altura de los largueros, entre estos largueros y el elemento transversal. El vehículo comprende además una piel de parachoques 25, dispuesta a la altura de los largueros 22, enfrente del sistema de absorción 24. Como se puede observar en la figura 1, la presencia del sistema de absorción dispuesto en el extremo de los largueros, en el interior del parachoques, impone una voladizo elevado según la dirección longitudinal del vehículo automóvil X, molesto para acceder al maletero 18, especialmente al fondo del maletero, cuando el portón 14 está abierto. Un problema análogo de accesibilidad al maletero se plantea en el caso de un vehículo automóvil provisto de un batiente 14, denominado adral, maniobrable alrededor de un eje de rotación, sensiblemente horizontal situado en la proximidad del suelo 16 del vehículo automóvil 10. Dicho vehículo se describe por ejemplo en el documento DE 103 27 014. Las figuras 2 y 3 representan de manera esquemática respectivamente la parte trasera de dicho vehículo automóvil clásico, respectivamente cuando el adral 14 está cerrado y abierto. El vehículo automóvil 10 comprende un sistema de absorción 24 que comprende una viga de absorción de choques así como absorbedores locales dispuestos a la altura de los largueros 22, entre dichos largueros y la viga de absorción. El vehículo comprende además una piel de parachoques 25, dispuesta a la altura de los largueros 22, enfrente del sistema de absorción 24. Esta piel de parachoques 25 tiene una función decorativa y no participa de forma significativa en la absorción de un choque. Dado que dicha piel de parachoques 25 es relativamente voluminosa, el adral 14 debe superarla durante su apertura, como se observa en la figura 2, lo que impone un voladizo elevado según la dirección longitudinal X, obstaculizando el acceso al maletero del vehículo automóvil, especialmente al fondo del maletero cuando el adral 14 está abierto. La invención tiene por objeto reducir el voladizo del vehículo según su dirección longitudinal X, facilitando de este modo el acceso al maletero, especialmente al fondo de dicho maletero, sin reducir por ello la eficacia del sistema de absorción, que es necesario para proteger el chasis en caso de choque del tipo choque de seguro. Solución técnica propuesta por la invención La invención tiene por objeto un batiente trasero según la reivindicación 1. Ventajas aportadas por la invención Gracias a la invención, el sistema de absorción ya no es soportado por el chasis trasero, lo que permite reducir el voladizo según la dirección longitudinal del vehículo cuando el batiente está abierto. Esta reducción del voladizo corresponde globalmente a la anchura del sistema de absorción, añadida al espacio ocupado por la piel de parachoques, en la dirección longitudinal. Asimismo, en caso de que el chasis trasero no incluya traviesa rígida entre los dos largueros, la invención es particularmente interesante ya que permite aumentar la altura del extremo trasero del maletero, gracias al descenso de la altura de carga. En efecto, en el estado de la técnica, debido a la presencia de un sistema de absorción generalmente transversal dispuesto en el extremo de los largueros, el extremo trasero del maletero que está situado entre los dos largueros está ocupado por este sistema de absorción. De este modo, la altura de este extremo no puede ser inferior a la de los largueros. Esta disposición resulta por lo tanto molesta para cargar objetos pesados y voluminosos en el vehículo. Gracias a la invención, el sistema de absorción deja de ocupar el extremo trasero del maletero ya que está acoplado al batiente, de tal manera que se libera el espacio situado entre los dos largueros. El extremo trasero del maletero, situado entre los dos largueros, puede entonces ser más bajo, lo que facilita la accesibilidad al maletero. Asimismo, dado que el sistema de absorción está acoplado al batiente, la piel del batiente puede desempeñar la 3 E07119393 24-10-2011   función estética habitualmente desempeñada por una piel de parachoques. Contrariamente a una piel de parachoques clásica, esta piel del batiente no corre el riesgo de soportar objetos pesados durante la carga en el maletero cuando está abierto dicho batiente. Efectivamente, al ser la piel de... [Seguir leyendo]

1.- Batiente trasero (14) destinado a equipar un vehículo automóvil (10) que comprende un chasis trasero (20) y un sistema (24) de absorción trasero de choques de seguro capaz de absorber choques del tipo de seguro con el fin de impedir la deformación plástica del chasis (20) trasero del vehículo (10), - llevando el batiente (14) el sistema (24) de absorción de choques trasero del vehículo, - estando el batiente (14) destinado a equipar un vehículo automóvil (10) cuyo chasis trasero (20) comprende dos largueros traseros (22), comprendiendo el sistema de absorción (24) un elemento transversal (26) que se extiende transversalmente sobre una distancia superior o igual a la distancia que separa los dos largueros (22); caracterizado porque: - el sistema de absorción comprende dos elementos laterales de absorción (32), cada uno localizado a la altura de uno de los largueros (22), entre el elemento transversal (26) y uno de los largueros (22), estando el elemento transversal (26) conformado para deformarse mediante flexión entre los dos largueros traseros (22) del vehículo durante un choque de seguro, - cada elemento lateral (32) está provisto de un dedo de centrado (33) destinado a cooperar con un orificio complementario dispuesto en el larguero (22) correspondiente. 2.- Batiente trasero (14) según la reivindicación 1, destinado a equipar un vehículo automóvil (10) cuyo chasis trasero (20) comprende largueros (22), en el que el sistema de absorción (24) está dispuesto en el batiente (14) de manera a ubicarse a la altura de por lo menos una parte de cada larguero (22) cuando el vehículo automóvil está equipado con el batiente (14) y cuando este batiente (14) está cerrado, de manera que el sistema de absorción (24) sea capaz de transmitir esfuerzos a los largueros (22) en caso de choque contra este sistema de absorción (24). 3.- Batiente trasero (14) según la reivindicación 1 o 2, destinado a equipar un vehículo automóvil (10) cuyo chasis trasero (20) comprende una traviesa rígida transversal (28), en el que el elemento transversal (26) está conformado para deformarse mediante compresión contra la traviesa rígida (28) del chasis trasero (20) del vehículo durante un choque de seguro. 4.- Batiente trasero (14) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende una piel exterior (14E) y una piel interior (14I), que delimitan conjuntamente un alojamiento (34) para por lo menos una parte del sistema de absorción (24). 5.- Batiente trasero (14) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende una piel exterior (14E) y una piel interior (14I), estando el sistema de absorción (24) alojado en una pieza de carrocería que forma una caja, insertada en la piel exterior (14E), del lado opuesto a la piel interior (14I). 6.- Batiente trasero (14) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, maniobrable alrededor de un eje de rotación (A) sensiblemente horizontal situado en la proximidad del techo (12) del vehículo automóvil (10), cuando el vehículo automóvil está equipado con el batiente (14). 7.- Batiente trasero (14) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, destinado a equipar un vehículo automóvil (10) cuyo chasis trasero (20) comprende dos largueros traseros (22), maniobrable alrededor de un eje de rotación (B) sensiblemente horizontal situado por debajo del nivel de los largueros (22) del vehículo automóvil, cuando el vehículo automóvil está equipado con el batiente (14). 8.- Vehículo automóvil (10), que comprende un chasis trasero (20), caracterizado porque comprende un batiente trasero (14) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7. 8 E07119393 24-10-2011   9 E07119393 24-10-2011   Estado de la técnica Estado de la técnica E07119393 24-10-2011   11 E07119393 24-10-2011   12 E07119393 24-10-2011   13 E07119393 24-10-2011   14 E07119393 24-10-2011   E07119393 24-10-2011