Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles (3),

cuyo portón consta de la parte superior (1) y la parte inferior (2), caracterizado porque la parte inferior (2) está dotada de un interruptor de desbloqueo (32) para el accionamiento de la cerradura inferior (19), en que la cerradura asegura la unión entre el portón trasero (3) y/o la parte inferior (2) y la carrocería (21) o respectivamente su separación, y porque en la parte inferior (2) se encuentra el interruptor de la parte superior (31), que sirve para el accionamiento de los elementos de regulación (30, 30') dispuestos en el espacio de maletero de la carrocería (21)

Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles.

Campo de la técnica

La invención se refiere al circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles. Para abrir sólo la parte inferior del portón trasero o todo el portón trasero sirve el accionamiento eléctrico conforme a la presente invención.

Estado anterior de la técnica

Conforme al estado de la técnica es conocida una realización del portón trasero dividido en dos partes, de modo que puede abrirse o bien todo el portón trasero como en carrocerías de tipo liftback o sólo la parte inferior como en carrocerías de tipo hatchback.

Son conocidas algunas variantes de construcción de tales portones traseros divididos en dos. Entre las más conocidas está el portón trasero para vehículos automóviles, que consta de parte superior e inferior. El portón trasero dividido en dos está dotado de cerradura superior, que sirve para la unión de la parte superior e inferior y/o de la parte superior del portón trasero y la carrocería, y de cerradura inferior, que asegura la unión del portón trasero y/o de la parte inferior con la carrocería.

Una solución para el accionamiento eléctrico de la apertura de un portón trasero dividido en dos de este tipo no es conocida.

El documento DE 9310058 U describe un portón trasero variable sin circuito eléctrico.

Fundamento de la invención

La solución para el accionamiento eléctrico de la apertura del portón trasero dividido en dos se ofrece en la presente invención.

El portón trasero dividido en dos para vehículos, que consta de la parte superior y de la parte inferior, es accionado por una unidad de control, que en función de señales procedentes del interruptor de desbloqueo y del interruptor de la parte superior, en que estos dos interruptores están dispuestos en la parte inferior del portón trasero, activa los elementos de regulación, la cerradura inferior y el elemento de apriete. Los elementos de regulación están dispuestos en el espacio de maletero de la carrocería y constan del motor, que es accionado a través del engranaje la rueda dentada grande, en que las dos posiciones finales son señalizadas con el interruptor de control de la parte inferior y con el interruptor de control del portón trasero.

Sumario de las figuras en el dibujo

La invención se describe más detalladamente con ayuda de dibujos esquemáticos adjuntos. En la figura 1 se representa el portón trasero en la posición cerrada. La figura 2 representa el portón trasero sólo con la parte inferior abierta y la figura 3 representa el portón trasero abierto en su totalidad. La figura 4 contiene una representación esquemática del circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles. La figura 5 contiene una representación esquemática del circuito eléctrico del elemento de regulación. La figura 6 es un dibujo en corte del elemento de regulación.

Ejemplos de realización de la invención

El portón trasero 3 dividido en dos para vehículos automóviles conforme a las figuras 1 hasta 3 consta de la parte superior 1 y la parte inferior 2. La parte inferior 2 está dotada con la cerradura inferior 19 en el borde inferior para la recepción del anclaje de cierre 18 dispuesto en la traviesa trasera del espacio de maletero de la carrocería 21. La parte superior 1 está dotada de la luna 4 y está fijada a la carrocería 21 de modo que puede ser levantada en torno al eje 6 mediante el primer par de suspensiones de un eje 5. Entre la carrocería 21 y la parte superior 1 está dispuesto el primer par de muelles de gas 7. La parte inferior 2 está fijada, de modo que puede ser levantada en torno al eje 9 mediante el segundo par de suspensiones de un eje 8, al borde inferior de la parte superior 1. Entre la parte superior 1 y la parte inferior 2 está dispuesto el segundo par de muelles de gas 10.

A partir de la figura 4 puede deducirse el circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero para vehículos automóviles. La parte inferior 2 del portón trasero 3 dividido en dos está dotada con el interruptor de desbloqueo 32, que acciona la cerradura inferior 19, que asegura la unión de la parte inferior 2 o respectivamente del portón trasero 3 con la carrocería 21. En la posición inicial, con el interruptor 32 sólo puede abrirse la parte inferior 2, es decir, que la parte superior 1 y la carrocería 21 están unidas fijamente entre sí. Además, en la parte inferior 2 se encuentra el interruptor de la parte superior 31, que sirve para el accionamiento de los elementos de regulación 30, 30' dispuestos en el espacio de maletero de la carrocería 21. Para abrir todo el portón trasero 3 debe conmutar primero el interruptor 31, mediante lo cual con ayuda de los elementos de regulación 30, 30' la parte superior 1 y la parte inferior 2 son unidas fijamente entre sí, siendo soltada al mismo tiempo la unión de la parte superior 1 y la carrocería 21, y entonces debe ser activado el interruptor 32, mediante lo cual la cerradura 19 es soltada del anclaje de cierre 18. Entonces puede ser abierto el portón trasero 3 con ayuda de una manilla que a menudo es perfilada por estampación en la parte inferior 2. Una vez que el portón trasero está nuevamente cerrado, los elementos de regulación adoptan nuevamente la posición inicial, es decir que con el interruptor 32 sólo puede ser abierta la parte inferior 2. Si el vehículo está cerrado, el accionamiento está bloqueado y ni la parte inferior 2 ni todo el portón trasero 3 pueden ser abiertos.

El accionamiento eléctrico del portón trasero para vehículos automóviles se asegura con la unidad de control del portón trasero 35, que recibe señales del interruptor de desbloqueo 32 y el interruptor de la parte superior 31 así como de la unidad de control del sistema electrónico de confort 36 y que en función del estado de las señales activa los elementos de regulación 30, 30' y mediante la unidad de control 36 la cerradura inferior 19.

En la realización ventajosa, el accionamiento eléctrico es controlado con una única unidad de control, que recibe señales del interruptor de desbloqueo 32 y el interruptor de la parte superior 31 y que en función del estado de las señales activa los elementos de regulación 30, 30' y la cerradura inferior 19. Además, al cerrarse el portón trasero 3 o respectivamente la parte inferior 2 es activado por parte de la unidad de mando el elemento de apriete, que ayuda a superar la resistencia de la junta de estanqueidad de la carrocería a lo largo del perímetro del portón trasero 3 y facilita con ello el cierre.

A partir de las figuras 5 y 6 puede deducirse que los elementos de regulación 30, 30' consta del motor 43, un engranaje, que consta del árbol de tornillo sinfín 44 en el rotor del motor 43 y de la rueda dentada pequeña 45, y de la rueda dentada 46 giratoria. Las dos posiciones finales son señalizadas con el interruptor de control de la parte inferior 41 y con el interruptor de control del portón trasero 42. Los elementos de regulación 30, 30' están dispuestos en el espacio de maletero de la carrocería 21 y accionan las cerraduras, con las que está dotado el portón trasero 3 y que al abrir sólo la parte inferior 2 aseguran la unión de la parte superior 1 y la carrocería 21 o respectivamente al abrir todo el portón trasero 3 aseguran la unión de la parte superior 1 y la parte inferior 2.

Los interruptores 41 y 42 conmutan y/o abren en función de la posición de la rueda dentada 46 accionada con el motor 43, en que el motor es activado en función de la señal de la unidad de control. Al alcanzarse una de las dos posiciones finales, se para el motor 43.

Lista de números de referencia

1. Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles (3), cuyo portón consta de la parte superior (1) y la parte inferior (2), caracterizado porque la parte inferior (2) está dotada de un interruptor de desbloqueo (32) para el accionamiento de la cerradura inferior (19), en que la cerradura asegura la unión entre el portón trasero (3) y/o la parte inferior (2) y la carrocería (21) o respectivamente su separación, y porque en la parte inferior (2) se encuentra el interruptor de la parte superior (31), que sirve para el accionamiento de los elementos de regulación (30, 30') dispuestos en el espacio de maletero de la carrocería (21).

2. Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a la reivindicación nº 1, caracterizado porque los elementos de regulación (30, 30') aseguran la unión entre la parte superior (1) y la parte inferior (2) y/o entre la parte superior (1) y la carrocería (21) o respectivamente su separación.

3. Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles es controlado por la unidad de control del portón trasero (35), que recibe señales del interruptor de desbloqueo (32) y el interruptor de la parte superior (31) y de la unidad de control del sistema electrónico de confort (36) y en función del estado de estas señales activa los elementos de regulación (30, 30') así como la cerradura inferior (19) mediante la unidad de control (36).

4. Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el accionamiento eléctrico es controlado por la unidad de control, que recibe señales del interruptor de desbloqueo (32) y el interruptor de la parte superior (31) y en función del estado de estas señales y del estado del equipo de cierre centralizado acciona los elementos de regulación (30, 30') y la cerradura inferior (19).

5. Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos de regulación (30, 30') constan del motor (43), que es accionado a través del engranaje la rueda dentada grande (46), en que las dos posiciones finales son señalizadas con el interruptor de control de la parte inferior (41) y con el interruptor de control del portón trasero (42).

6. Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a la reivindicación 5, caracterizado porque el engranaje consta de árbol de tornillo sinfín (44), del cual está dotado el rotor del motor (43), y rueda dentada pequeña (45).

7. Circuito del accionamiento eléctrico del portón trasero dividido en dos para vehículos automóviles conforme a las reivindicaciones 5 y 6, caracterizado porque los interruptores (41) y (42) abren y cierran en función de la posición de la rueda dentada (46) accionada por el motor (43), en que el motor es controlado en función de señales de la unidad de control.