TRANSMISION DE VEHICULO.

Una transmisión de un vehículo incluyendo: un mecanismo de cambio de marcha (10) que se forma disponiendo trenes de engranajes de una pluralidad de posiciones de cambio que se pueden poner selectivamente (G1,

G2, G3, G4, G5, G6) entre un eje de entrada de cambio (12) y un eje de salida de cambio (13); un tambor de cambio (52) que se soporta rotativamente en un cárter de motor (11) con el fin de poner selectivamente uno de la pluralidad de trenes de engranajes (G1 a G6) en respuesta a una posición rotacional; un husillo de cambio (60) que está montado rotativamente en el cárter de motor (11) de manera que sea rotativo en respuesta a una manipulación de cambio; un mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio (61) que está dispuesto entre el husillo de cambio (60) y el tambor de cambio (52) con el fin de accionar rotativamente el tambor de cambio (52) en respuesta a la rotación del husillo de cambio (60); unos medios de movimiento perdido (62) que están dispuestos en el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio (61) con el fin de acumular temporalmente una fuerza de accionamiento de cambio transmitida desde el husillo de cambio (60); y un mecanismo de tope de cambio (114) que sujeta elásticamente una posición rotativa del tambor de cambio (52) en un estado donde uno de la pluralidad de trenes de engranajes (G1 a G6) se pone o está en un estado neutro, caracterizado porque la transmisión incluye además, por separado del mecanismo de tope de cambio (114), un mecanismo de restricción de cambio (120, 136, 140) que realiza un cambio entre un estado que permite una operación de cambio de un estado puesto de la pluralidad de trenes de engranajes (G1 a G6) debido a una acción de la fuerza de accionamiento de cambio que es acumulada temporalmente por los medios de movimiento perdido (62) y un estado que interrumpe la operación de cambio

[CAMPO TÉCNICO]

La presente invención se refiere a una transmisión de un vehículo que incluye: un mecanismo de cambio de marcha que se forma disponiendo trenes de engranajes de una pluralidad de posiciones de cambio que se pueden poner selectivamente entre un eje de entrada de cambio y un eje de salida de cambio; un tambor de cambio que se soporta rotativamente en un cárter de motor con el fin de poner selectivamente uno de la pluralidad de trenes de engranajes en respuesta a una posición rotacional; un husillo de cambio que está montado rotativamente en el cárter de motor de manera que sea rotativo en respuesta a una manipulación de cambio; un mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio que está dispuesto entre el husillo de cambio y el tambor de cambio con el fin de accionar rotativamente el tambor de cambio en respuesta a la rotación del husillo de cambio; unos medios de movimiento perdido que están dispuestos en el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio con el fin de acumular temporalmente una fuerza de accionamiento de cambio transmitida desde el husillo de cambio; y un mecanismo de tope de cambio que sujeta elásticamente una posición rotativa del tambor de cambio en un estado donde uno de la pluralidad de trenes de engranajes se pone o está en un estado neutro (véase por ejemplo USA-2008/81725).

[ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN]

En el documento de Patente 1 y análogos, se conoce una transmisión de un vehículo que dispone unos medios de movimiento perdido en un mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio dispuesto entre un husillo de cambio y un tambor de cambio. Tal transmisión puede dar una sensación favorable de operación debido a una acción de movimiento perdido generada por unos medios de movimiento perdido cuando se produce un contacto de retención al tiempo de cambiar la posición de un tren de engranajes en un mecanismo de cambio de marcha.

[Documento de Patente 1] JP-UM-A-01-116240

[DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN]

[PROBLEMAS QUE LA INVENCIÓN HA DE RESOLVER]

Al adoptar la estructura descrita en dicho documento de Patente 1 que dispone los medios de movimiento perdido en el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio en una transmisión que cambia automáticamente el enganche/desenganche de un embrague interpuesto entre un eje de salida de fuente de potencia y un eje de entrada de cambio usando un accionador tal como un motor accionado por potencia, hay que iniciar una operación de interrupción de transmisión de potencia del embrague al tiempo apropiado. Es decir, los medios de movimiento perdido no tienen una propiedad uniforme y, por lo tanto, al realizar una operación de interrupción de transmisión de potencia del embrague de acuerdo con una manipulación de cambio, por ejemplo, cuando no se acumula potencia suficiente en los medios de movimiento perdido, un tambor de cambio no se gira hasta que se acumula potencia para girar el tambor de cambio en los medios de movimiento perdido incluso cuando el embrague empieza una operación de interrupción de transmisión de potencia y, por lo tanto, existe la posibilidad de que no se realice una manipulación de cambio que sea conforme a la operación de cambio. Además, cuando se acumula potencia suficiente en los medios de movimiento perdido, el tambor de cambio se gira antes de que empiece la operación de interrupción de transmisión de potencia del embrague, dando origen así a la posibilidad de que no se realice una operación de cambio que sea conforme a la manipulación de cambio.

La presente invención se ha realizado en tales circunstancias, y un objeto de la presente invención es proporcionar una transmisión de un vehículo que puede realizar con seguridad una manipulación de cambio al tiempo predeterminado asegurando al mismo tiempo una sensación favorable de manipulación de cambio.

[MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA]

Para lograr dicho objeto, la invención descrita en la reivindicación 1 se refiere a una transmisión de un vehículo que incluye: un mecanismo de cambio de marcha que se forma disponiendo trenes de engranajes de una pluralidad de posiciones de cambio que se pueden poner selectivamente entre un eje de entrada de cambio y un eje de salida de cambio; un tambor de cambio que se soporta rotativamente en un cárter de motor con el fin de poner selectivamente uno de la pluralidad de trenes de engranajes en respuesta a una posición rotacional; un husillo de cambio que está montado rotativamente en el cárter de motor de manera que sea rotativo en respuesta a una manipulación de cambio; un mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio que está dispuesto entre el husillo de cambio y el tambor de cambio con el fin de accionar rotativamente el tambor de cambio en respuesta a la rotación del husillo de cambio; unos medios de movimiento perdido que están dispuestos en el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio con el fin de acumular temporalmente una fuerza de accionamiento de cambio transmitida desde el husillo de cambio; y un mecanismo de tope de cambio que sujeta elásticamente una posición rotativa del tambor de cambio en un estado donde uno de la pluralidad de trenes de engranajes se pone o está en un estado neutro, donde la transmisión incluye además, por separado del mecanismo de tope de cambio, un mecanismo de restricción de cambio que realiza un cambio entre un estado que permite una operación de cambio de un estado puesto de la pluralidad de trenes de engranajes debido a una acción de la fuerza de accionamiento de cambio que se acumula temporalmente por los medios de movimiento perdido y un estado que interrumpe la operación de cambio.

La invención descrita en la reivindicación 2 se caracteriza, además de la constitución de la invención descrita en la reivindicación 1, porque el mecanismo de restricción de cambio está dispuesto más próximo a un lado de tambor de cambio que los medios de movimiento perdido en un recorrido de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio formado por el mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio y está configurado para cambiar su enganche con un elemento rotativo que constituye una porción del mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio y su desenganche del elemento rotativo.

La invención descrita en la reivindicación 3 se caracteriza, además de la constitución de la invención descrita en la reivindicación 2, porque un centro de tambor de cambio que constituye el elemento rotativo está fijado coaxialmente al tambor de cambio fuera del cárter de motor que aloja el tambor de cambio, y el mecanismo de restricción de cambio que cambia su enganche con el centro de tambor de cambio y su desenganche del centro de tambor de cambio está dispuesto fuera del cárter de motor.

La invención descrita en la reivindicación 4 se caracteriza, además de la constitución de la invención descrita en la reivindicación 2 o 3, porque el mecanismo de restricción de cambio incluye un accionador de restricción de rotación que genera potencia para realizar el cambio entre el enganche del mecanismo de restricción de cambio con el elemento rotativo y el desenganche del mecanismo de restricción de cambio del elemento rotativo y cuya operación es controlada por unos medios de control de accionar.

La invención descrita en la reivindicación 5 se caracteriza, además de la constitución de la invención descrita en la reivindicación 4, porque la transmisión incluye además: un embrague que cambia la conexión/desconexión de transmisión de potencia entre un eje de salida de fuente de potencia y el eje de entrada de cambio; un accionador de embrague que realiza el enganche/desenganche del embrague; unos medios de detección de cantidad de fuerza acumulada que detectan una cantidad temporalmente acumulada de fuerza de accionamiento de cambio acumulada por los medios de movimiento perdido; y unos medios de determinación que determinan si un valor detectado de los medios de detección de cantidad de fuerza acumulada excede o no de un valor predeterminado y envían el resultado de la determinación a los medios de control de accionador, los medios de control de accionador controlan el accionador de restricción de rotación con el fin de operar el mecanismo de restricción de cambio a un lado que permite la rotación del tambor de cambio en respuesta a la determinación de los medios de determinación de que el valor detectado de los medios de detección de cantidad de fuerza acumulada excede del valor predeterminado.