UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE DE UNIDAD DE POTENCIA EN UNA MOTOCICLETA.
Una motocicleta que tiene una unidad de potencia (P) incluyendo un motor (E) que está conectado fijamente para movimiento oscilante simultáneo a una transmisión (T) para transmitir la salida de dicho motor (E) mediante cambio de velocidad a una rueda trasera (WR),
cuyo eje se soporta en árbol en una porción trasera de dicha unidad de potencia (P), donde dicha unidad de potencia (P) incluyendo dicha rueda trasera (WR) se soporta en un bastidor de carrocería de vehículo (15) por medio de una estructura de soporte de unidad de potencia de manera que pueda bascular verticalmente, donde dicha estructura de soporte de unidad de potencia incluye una articulación antivibración (188) para conectar una porción delantera de dicha unidad de potencia (P) a dicho bastidor de carrocería de vehículo (15) en un estado verticalmente oscilante, articulación antivibración (188) que está provista de un elemento elástico (199) para restringir el rango de oscilación vertical de dicha unidad de potencia (P) haciendo contacto elástico con un cuerpo contactado (200) dispuesto en dicho bastidor de carrocería de vehículo (15), y un elemento de soporte no expansible (201, 201') para conectar dicha unidad de potencia (P) y dicho bastidor de carrocería de vehículo (15) uno a otro permitiendo al mismo tiempo la oscilación vertical de dicha unidad de potencia (P), elemento de soporte no expansible (201, 201') que está dispuesto entre una porción superior de dicha unidad de potencia (P) en el lado delantero de dicha rueda trasera (WR) y un poste de asiento (18) de dicho bastidor de carrocería de vehículo (15), caracterizada porque dicha articulación antivibración (188) está dispuesta entre un par de soportes de lado de motor (189, 189) y un par de soportes de lado de bastidor (171, 171) y porque dicho elemento de soporte no expansible (201) se ha previsto solamente en un lado de la unidad de potencia (P) desviado de una línea central (BC) del bastidor de carrocería de vehículo (15) y cruza una construcción de carburador-filtro de aire dispuesta en un lado superior de dicha unidad de potencia (P).
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMIAOYAMA 2-CHOME,MINATO-KU, TOKYO.
Inventor/es: KUROHORI, SEIICHI, K.K. HONDA GIJUTSU KENKYUSHO, WAKOH, HIROSHI, K.K. HONDA GIJUTSU KENKYUSHO.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 17 de Mayo de 2006.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62K11/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 11/00 Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos ruedas (accesorios perfilados partes carenadas que no forman cuerpo con el cuadro B62J; transmisión del accionamiento de ruedas desde el motor B62M). › caracterizados por el motor entre ruedas delantera y trasera.
- B62M7/02 B62 […] › B62M PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS O DE TRINEOS; PROPULSION POR MOTOR DE TRINEOS O DE CICLOS; TRANSMISIONES ADAPTADAS ESPECIALMENTE A ESTOS VEHICULOS (disposiciones o montaje de transmisiones de vehículos en general B60K; elementos de transmisión en sí F16). › B62M 7/00 Ciclomotores caracterizados por la posición del motor (propulsados por el conductor con una fuente adicional de energía, p. ej. motor de combustión o motor eléctrico auxiliares B62M 6/00; cuadros caracterizados por la posición del motor de combustión B62K 11/00). › con motor entre ruedas delantera y trasera.
Clasificación PCT:
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