(30/10/2019). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR NUTZFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: BETTI,GABRIELE, RIZZI,STEFANO.

Dispositivo de válvula neumática que puede accionarse de forma hidráulica (HCTV) con al menos una conexión hidráulica (P41, P42) y con al menos una conexión de aire comprimido (P43), al menos con una salida de aire comprimido (P22), con al menos una palanca de transmisión que puede accionarse mediante la conexión hidráulica, de manera que puede regularse el aire comprimido que sale desde la salida de aire comprimido (P22), donde está proporcionado un pistón de accionamiento que puede accionarse de forma hidráulica mediante la conexión hidráulica (P41, P42), y caracterizado porque el pistón de accionamiento es guiado en una parte de la carcasa móvil , debido a lo cual una acción del pistón de accionamiento sobre la palanca de transmisión puede regularse de manera que con ello puede regularse una relación de una transmisión de presión hidráulica con respecto a la presión neumática.

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(20/06/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: VILLARROEL ESTAY, Juan Ignacio. Inventor/es: VILLARROEL ESTAY,Juan Ignacio, GOREUX BOYENS,Marcelo Camilo, JORQUERA ROBLES,Juan Carlos.

Este sistema hidráulico de freno de emergencia y alternativo, para semi-remolques y remolques, es independiente del sistema de origen, al que apuntala si disminuye la capacidad de frenado de éste, o lo remplaza, deteniendo al remolque por si solo en caso de falla total. Actúa provocando el contacto entre los neumáticos de los ejes traseros del remolque mediante un pistón hidráulico, el que desplaza a un carro de corredera que lleva acoplado el primer eje trasero del equipo, hacia el eje siguiente, hasta que las superficies de rodado de sus neumáticos rozan entre sí y, al moverse en sentido opuesto en su punto de contacto, producen un frenado regulable a voluntad por el mando desde la cabina.

(07/11/2012). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHAEFER-ENKELER, ANDREAS.

Vehículo ferroviario, que presenta un motor síncrono de imanes permanentes como motor de accionamiento, enel que entre un convertidor y el motor de accionamiento está dispuesto un dispositivo de conmutación que conecta,en el modo de marcha, el motor de accionamiento con el convertidor y en el modo de generación del motor deaccionamiento, conecta este motor de accionamiento con al menos una resistencia de freno, caracterizado porque eldispositivo de conmutación se puede activar neumáticamente y a tal fin está conectado con un conducto de controlde aire principal de una instalación de freno de aire comprimido, porque en la operación de marcha, cuando lapresión en el conducto de control de aire principal es mayor que un valor umbral, el motor de accionamiento estáconectado con el convertidor y porque para el frenado, cuando la presión en el conducto de control de aire principales menor que el valor umbral, el motor de accionamiento está conectado con la al menos una resistencia de frenado.

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(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: UNITED DEFENSE, L.P. Inventor/es: ROTZ, TIMOTHY, JAMES, HUBICZ, THOMAS, E., FAY, WILLIAM, A., III, TAMBURRINO, DAN, A., EDWARDS, DANA, R., BROWN, WILLIAM, J.

Sistema de frenado controlado por el pedal de un operador para un vehículo que presenta un conjunto de acoplamiento de freno accionado mecánicamente para el frenado del vehículo, que comprende: una válvula hidráulica moduladora ; una bomba hidráulica para suministrar fluido hidráulico a presión a dicha válvula ; un accionador hidráulico que puede extenderse bajo presión y que está conectado para recibir presión de dicha válvula ; una varilla de accionamiento conectada, cuando se encuentra sometida a tracción, para aplicar dicho conjunto de embrague , y un elemento de transmisión de fuerza fijado a dicha varilla y que puede acoplarse mediante dicho accionador para tensionar dicha varilla cuando se extiende dicho accionador , con lo cual el esfuerzo de frenado depende de la posición de dicho pedal, caracterizado porque dicho sistema de frenado comprende además una leva que gira por la acción de dicho pedal para el accionamiento de dicha válvula.

(01/08/1998). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO CON UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ENCONTRANDOSE EL RETARDADOR EN UNION DE ACCIONAMIENTO CONTINUA CON EL MOTOR, CON UN CIRCUITO DE MEDIO REFRIGERANTE, CUYO MEDIO REFRIGERANTE ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR; APROVECHANDOSE EL RETARDADOR COMO BOMBA DEL MEDIO REFRIGERANTE. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL RETARDADOR ESTA PREVIAMENTE CONECTADO EN EL ENGRANAJE; EL RETARDADOR ES CONECTABLE DE FORMA CONJUNTA CON UN FRENO DE MOTOR PARA FORMAR UNA UNIDAD (GBE) DE FRENO-COMPLETO; LA UNIDAD DE FRENO-COMPLETO ESTA CONSTITUIDO DE TAL MODO, QUE EL RETARDADOR PUEDE INTERVENIR AL MISMO TIEMPO EN UN PROCESO DE FRENADO ANTES DEL FRENO DEL MOTOR.

(16/12/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL, INC.. Inventor/es: KRAUSE, JEFFREY, JAMES.

DOS TIPOS DIFERENTES DE CAJAS CONVERTIDORAS PROVEEN LA INTERFASE REQUERIDA PARA TRANSMITIR SEÑALES DE CONTROL DE FRENO DE SERVICIO DESDE LA UNIDAD TRACTORA DE UN VEHICULO COMBINADO TRACTOR-REMOLQUE A LA UNIDAD DE REMOLQUE DE ELLA, EN LA CUAL LA UNIDAD TRACTORA Y LA UNIDAD REMOLQUE ESTAN PROVISTAS CON SISTEMAS DE FRENADO DISTINTOS. UN TIPO DE CAJA CONVERTIDORA PROVEE LA INTERFASE ENTRE UN TRACTOR EQUIPADO CON UN SISTEMA DE FRENADO ELECTRONEUMATICO, EN EL CUAL LAS APLICACIONES DE FRENADO DE SERVICIO SON CONTROLADAS POR SEÑALES ELECTRICAS Y UN REMOLQUE CONVENCIONAL EN EL CUAL LOS FRENOS DE SERVICIO SON CONTROLADOS POR SEÑALES NEUMATICAS. EL OTRO TIPO DE CAJA CONVERTIDORA PROVEE LA INTERFASE REQUERIDA ENTRE UN TRACTOR EL CUAL TIENE FRENOS DE SERVICIO CONTROLADOS POR SEÑALES NEUMATICAS CONVENCIONALES Y UNA UNIDAD REMOLQUE LA CUAL ESTA PROVISTA CON UN SISTEMA DE FRENADO ELECTRONEUMATICO, EN EL CUAL LAS APLICACIONES DE FRENO DE SERVICIO ESTAN CONTROLADAS POR SEÑALES ELECTRICAS.

(01/10/1993). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: SCHULT, MANFRED, DR., FELDMANN, JOACHIM, WARENDORF, GERHARD.

PROCEDIMIENTO Y COLOCACION DE UN CIRCUITO DE FRENOS DE CONTROL ELECTRICO DE UN SISTEMA DE VARIOS CIRCUITOS CON FRENOS ACTIVADOS POR MEDIO DE PRESION 2.1. EL PROCEDIMIENTO CONOCIDO Y LA DIPOSICION CONOCIDA NECESITAN EN CADA CIRCUITO DE FRENOS UN MODULADOR DE PRESION DE FRENADO, ACTIVABLE ELECTRICAMENTE O A PRESION. LO CUAL IMPLICA UN GASTO CONSIDERABLE. 2.2. PARA MERMAR EL COSTE, EL MODELO SE PROPONE QUE LA PRESION EMITIDA POR UN EVALUADOR DE FRENADA SE TRANSFIERA POR MEDIO DE UNA SEÑAL ELECTRICA, DEPENDIENTE DE LA ALTURA PARA CONTROLAR CONJUNTAMENTE EL CIRCUITO DE FRENOS GUIADO ELECTRICAMENTE. 2.3. EL MEJOR TERRENO DE USO DE ESTE INVENTO SON LOS SISTEMAS DE FRENADO CON FRENOS ACTIVABLES A PRESION, EN LOS QUE LA PRESION DE LOS FRENOS SE REGULA ELECTRICAMENTE EN UN CIRCUITO DE FRENOS.

(16/05/1993). Solicitante/s: WABCO WESTINGHOUSE FAHRZEUGBREMSEN GMBH. Inventor/es: PETERSEN, ERWIN, DR.-ING., SCHULT, MANFRED, DR.-ING.

PROCEDIMIENTO Y COLOCACION PARA MANEJO DE UN CIRCUITO DE FRENOS ELECTRICO DE UN SISTEMA DE VARIOS CIRCUITOS EL PROCEDIMIENTO Y LA DIPOSICION CONOCIDOS NECESITAN EN CADA CIRCUITO DE FRENOS UN MODULADOR DE PRESION DE FRENADO, ACTIVABLE ELECTRICAMENTE O A PRESION. LO CUAL IMPLICA UN GASTO CONSIDERABLE. PARA MERMAR EL COSTE, EL MODELO SE PROPONE MEDIR EL VALOR DE FRENO DE UN CIRCUITO DE FRENOS POR MEDIO DE UNA SEÑAL ELECTRICA Y TRADUCIRLA A UNA SEÑAL DE EVALUACION DE FRENADO (SENSOR 3), ASI COMO CONTROLAR EL CIRCUITO DE FRENOS DIRIGIDO ELECTRICAMENTE (II) DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL, CON ESTA SEÑAL DE VALORACION DEL FRENO O CONTROLARLO CONJUNTAMENTE. EL MEJOR TERRENO DE USO DE ESTE INVENTO SON LOS SISTEMAS DE FRENADO DE AUTOMOVILES CON FRENOS ACTIVABLES A PRESION, EN LOS CUALES, AL MENOS, LA PRESION DE FRENADO SE REGULA ELECTRICAMENTE.

(01/03/1992). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: LEVRAI, ROLAND, PRESSACCO, PIERRE.

UN CONVERTIDOR BIFLUIDO , EN PARTICULAR PARA CIRCUITO DE FRENADO DE UN VEHICULO SEMIREMOLQUE COMPRENDE UN PRIMER PISTON CUYA CARA TRASERA ES SENSIBLE A LA PRESION DE FLUIDO REINANTE EN UN PRIMER CIRCUITO, Y UN SEGUNDO PISTON SENSIBLE A LOS DESPLAZAMIENTOS DEL PRIMER PISTON PARA ACCIONAR UN REGISTRO QUE CONTROLA LA SUBIDA DE PRESION DE FLUIDO DE UN SEGUNDO CIRCUITO. UN PISTON ANULAR RODEA EL PRIMER PISTON ESTANDO LIGADO A ESTE ULTIMO POR UN RESORTE . ESTE DISPOSITIVO ASEGURA LA PREPONDERANCIA DE LA PRESION EN EL SEGUNDO CIRCUITO CON RELACION A LA PRESION EN EL PRIMER CIRCUITO.

(16/04/1991). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: FARGIER, ERIC.

EL ACCIONADOR DE UN FRENO, TAL COMO UN FRENO DE DISCO, ESTA MANDADO POR UN MOTOR ELECTRICO QUE ACCIONA UNA BOMBA ASEGURANDO LA PUESTA BAJO PRESION DEL LIQUIDO DE FRENOS EN UNA CAMARA DE MANDO . UN CIGUEÑAL ACCIONADO POR EL MOTOR ELECTRICO ANIMA UN EMBOLO BUZO CON UN MOVIMIENTO DE VA Y VEN EN UNA CAMARA DE BOMBEO . ESTA CAMARA COMUNICA CON UN DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENOS POR UN CONDUCTO DE ADMISION CONTROLADO POR UNA VALVULA Y CON LA CAMARA POR UN CONDUCTO DE RETORNO CONTROLADO POR UNA VALVULA . POR OTRA PARTE, LA CAMARA DE MANDO COMUNICA CON EL DEPOSITO POR UN CONDUCTO DE RECICLADO CONTROLADO POR UNA ELECTROVALVULA . EL CONJUNTO DEL CIRCUITO HIDRAULICO ASI FORMADO ESTA ALOJADO EN EL CUERPO DEL ACCIONADOR.

(16/04/1990). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: BIAMINO, FRANCO.

UN CONVERTIDOR NEUMOHIDRAULICO PARA CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO, PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS COMERCIALES, QUE COMPRENDE UN CUERPO DISPUESTO PARA SU APLICACION DIRECTA A UN CALIBRADOR DE FRENO O EN LA INMEDIATA PROXIMIDAD DEL MISMO Y TENIENDO UNA CAVIDAD AXIAL CENTRAL EN LA CUAL HAY UN PRIMER PISTON DESLIZABLE MONTADO DE FORMA ESTANCA AL CUAL SE FIJA UN SEGUNDO PISTON DESLIZABLE Y DE FORMA ESTANCA EN UNA CAMARA NEUMATICA FORMADA EN UN EXTREMO DEL CUERPO Y CONECTADA EN UN EXTREMO A UN APORTE DE AIRE A PRESION Y CONTENIENDO UN MUELLE DIAGONAL PARA EL PRIMER Y EL SEGUNDO PISTON EN SU LADO OPUESTO. EL PRIMER PISTON ESTA ASOCIADO OPERATIVAMENTE CON UNA CAMARA HIDRAULICA FORMADA EN EL OTRO EXTREMO DEL CUERPO Y DEFINIDA POR UN PATIN HUECO GUIADO AXIALMENTE DENTRO DEL CUERPO Y DISPUESTO PARA OPERAR EL CALIBRADOR DEL FRENO, Y LA CAMARA HIDRAULICA ESTA CONECTADA A UN DEPOSITO DE FLUIDO HIDRAULICO.

(16/10/1989). Solicitante/s: WABCO WESTINGHOUSE EQUIPEMENTS FERROVIAIRES, SOCIETE ANONYME DITE: REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS ×RATP×. Inventor/es: GRENIER, MICHEL, DE LA GORCE, JEAN-ETIENNE, CIEPLINSKI, DANIEL, LETURGIE, GERARD, THURIN, YVES, MERET, LAURENT, DOIREAU, CHRISTIAN.

EL FRENO ES DEL TIPO DE MUELLE HELICOIDAL MANTENIDO POR UN MOTOR ELECTRICO. EL RESORTE 26 APRIETA EL FRENO POR UN CILINDRO HIDRAULICO 12 DEL QUE EL PISTON 13 ACTUA SOBRE UNA CORONA 25. LA APLICACION A UN SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO.

(01/08/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MERELLI AUTRONICA S.P.A.

DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO PARA LAS RUEDAS DE UN VEHICULO A MOTOR COMPRENDE UNA VALVULA DE SOLENOIDE PARA INTERRUMPIR LA ACCION DE FRENADO MEDIANTE LA CONEXION DE LOS FRENOS (18, F) A UNA LINEA DE DESCARGA , Y UN ACTUADOR HIDRONEUMATICO CONECTADO A LA LINEA DE DESCARGA Y PROVISTO DE UN CIRCUITO NEUMATICO DE CONTROL CONECTADO AL SERVOCONTROL NEUMATICO DEL SISTEMA DE FRENADO. UNA UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL , CONECTADA A SENSORES PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DE GIRO DE LAS RUEDAS. UN ACTUADOR CON UNA CAMARA DE CONTROL . UN PRESOSTATO ELECTRICO ASOCIADO CON EL ACTUADOR HIDROCEUMATICO PARA PROPORCIONAR SEÑALES ELECTRICAS A LA UNIDAD DE CONTROL . LA UNIDAD CONTROLA LA PRESION HIDRAULICA DE FRENADO APLICADA A LOS FRENOS A TRAVES DE LA UNIDAD HIDRONEUMATICA EN LOS CICLOS DE FRENADO EN FUNCION DE LAS SEÑALES SUMINISTRADAS POR EL PRESOSTATO.

(03/04/1984). Solicitante/s: BENDIBERICA, S.A..

SISTEMA DE FRENADO HIDRONEUMATICO.COMPRENDE: UN ELEMENTO DE FRICCION CONTIGUO A UN ORGANO MOVIBLE A FRENAR; UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO UNIDO AL ELEMENTO DE FRICCION Y ACCIONABLE POR UN LIQUIDO A PRESION; Y UN MEDIO DE MOTOR NEUMATICO , QUE COMPRENDE UNA CAMARA HIDRAULICA UNIDA AL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO, Y UNA CAMARA NEUMATICA SUSCEPTIBLE DE SER UNIDA A UNA FUENTE DE GAS A PRESION, ESTANDO LAS DOS CAMARAS SEPARADAS POR UNA ESTRUCTURA MOVIBLE QUE FORMA PISTON . LA CAMARA HIDRAULICA ESTA DELIMITADA AL MENOS PARCIALMENTEPOR UNA ENVOLVENTE FLEXIBLE Y ELASTICA , DISPUESTA EN INMEDIATA CERCANIA DEL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO.