Equipo de válvula neumática accionable hidráulicamente.
Equipo de válvula neumática (HCTV) accionable hidráulicamente con al menos una conexión hidráulica (P41,
P42) y con al menos una conexión de aire comprimido (P43), al menos una salida de aire comprimido (P22), con al menos una palanca de transmisión (6), la cual puede accionarse mediante la conexión hidráulica, de manera que el aire comprimido saliente de la salida de aire comprimido (P22) puede ajustarse, estando previsto un émbolo de accionamiento (4), el cual puede accionarse hidráulicamente mediante la conexión hidráulica (P41, P42) y caracterizado por que el émbolo de accionamiento (4) está guiado por una parte de carcasa (1) móvil, debido a lo cual puede ajustarse de tal forma una actuación del émbolo de accionamiento (4) sobre la palanca de transmisión (6), que a través de ello puede ajustarse una relación de una transmisión de presión hidráulica a presión neumática, estando previsto en la zona de la salida de aire comprimido (P22) un elemento de bloqueo (7) accionable neumáticamente, mediante el cual puede limitarse el movimiento de la palanca de transmisión (6).
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2016/058729.
Solicitante: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR NUTZFAHRZEUGE GMBH.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: MOOSACHER STRASSE 80 80809 MUNCHEN ALEMANIA.
Inventor/es: BETTI,GABRIELE, RIZZI,STEFANO.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60T13/58 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › Sistemas combinados o transformables.
- B60T15/20 B60T […] › B60T 15/00 Estructura, disposición o funcionamiento de válvulas incorporadas en los sistemas de frenos asistidos y no cubiertos por los grupos B60T 11/00 o B60T 13/00 (válvulas que responden a una condición de velocidad B60T 8/34). › controladas por dos presiones de fluido.
PDF original: ES-2765191_T3.pdf
Reivindicaciones:
1. Equipo de válvula neumática (HCTV) accionable hidráulicamente con al menos una conexión hidráulica (P41, P42) y con al menos una conexión de aire comprimido (P43) , al menos una salida de aire comprimido (P22) , con al menos una palanca de transmisión (6) , la cual puede accionarse mediante la conexión hidráulica, de manera que el aire comprimido saliente de la salida de aire comprimido (P22) puede ajustarse, estando previsto un émbolo de accionamiento (4) , el cual puede accionarse hidráulicamente mediante la conexión hidráulica (P41, P42) y caracterizado por que el émbolo de accionamiento (4) está guiado por una parte de carcasa (1) móvil, debido a lo cual puede ajustarse de tal forma una actuación del émbolo de accionamiento (4) sobre la palanca de transmisión (6) , que a través de ello puede ajustarse una relación de una transmisión de presión hidráulica a presión neumática, estando previsto en la zona de la salida de aire comprimido (P22) un elemento de bloqueo (7) accionable neumáticamente, mediante el cual puede limitarse el movimiento de la palanca de transmisión (6) .
2. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que mediante movimiento de la parte de carcasa (1) móvil, la posición del émbolo de accionamiento (4) puede modificarse de tal manera con respecto a la palanca de transmisión (6) , que la relación de presión de entrada hidráulica, que llega a la al menos una conexión hidráulica (P41, P42) , y la presión de salida neumática, la cual llega a la salida de aire comprimido (P22) , puede ajustarse.
3. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado por que el émbolo de accionamiento (4) está en contacto directo con la palanca de transmisión (6) .
4. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la palanca de transmisión (6) presenta un rebaje, por el cual se guía el émbolo de accionamiento (4) .
5. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que la longitud del rebaje limita la zona de ajuste para el ajuste de la relación de presión de entrada hidráulica, que llega a la al menos una conexión hidráulica (P41, P42) , y la presión de salida neumática, la cual llega a la salida de aire comprimido (P22) .
6. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el equipo de válvula neumática (HCTV) presenta además de ello una válvula de cierre.
7. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que la válvula de cierre es o comprende una válvula de goma (9) .
8. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con la reivindicación 7 o la reivindicación 8, caracterizado por que la válvula de cierre puede ser accionada al menos parcialmente a través de la palanca de transmisión (6) . 9. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que la válvula de cierre puede ser accionada indirectamente a través de un émbolo neumático (10) .
10. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que el émbolo neumático (10) se encuentra durante el accionamiento mediante la palanca de transmisión (6) en contacto directo con la palanca de transmisión (6) .
11. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con la reivindicación 9 o la reivindicación 10, caracterizado por que el émbolo neumático (10) mueve a través del movimiento de accionamiento de la palanca de accionamiento (6) la válvula de cierre a la posición de cierre, cuando como consecuencia de aumento de presión faltante en la salida de aire comprimido (P22) , el movimiento de la palanca de transmisión (6) no se ve limitado por el elemento de cierre (7) .
12. Equipo de válvula neumática (HCTV) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está previsto un émbolo de elemento de cierre (8) , mediante el cual puede accionare el elemento de cierre (7) .
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