(14/05/2020). Solicitante/s: GONZÁLEZ CALDERÓN, Darío Ernesto. Inventor/es: GONZÁLEZ CALDERÓN,Darío Ernesto.

Esta invención se refiere a un soporte para sujeción de bomba hidráulica automotriz como refacción o repuesto automotriz, el soporte comprende un ensamble compuesto por una rondana, un coplee y una cubierta. Este ensamble se introduce por un extremo de la base de pedal dañada y por el interior de la base del pedal se instala la tuerca con la que enroscaremos el ensamble, se aprietan los opresores de seguridad y queda dispuesto para soportar las fuerzas involucradas entre el pedal de embrague y la bomba hidráulica automotriz.

(15/03/2017). Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: JANIER,BENOIT, BLONDEAU,VINCENT.

Vehículo dotado de un motor estando equipado el citado vehículo de un sistema de embrague que comprende un conducto hidráulico que pasa por debajo del vehículo y que une un emisor situado en la parte delantera (AV) del citado vehículo y un receptor situado en la parte trasera (AR) de éste, estando posicionado el conducto hidráulico en las proximidades de una fuente de calor ya existente en el vehículo, de tal manera que es calentada por la citada fuente , caracterizado porque el motor está en la parte trasera (AR) del vehículo y porque la fuente de calor ya existente es un tubo de circulación de un fluido.

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(16/05/2007). Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.. Inventor/es: CASTILLO GONZALES, JAIME, AUTOTECH ENG., A.I.E., DARMON, FRANCOIS DENIS, AUTOTECH ENG., A.I.E.

Sistema de asistencia de embrague de vehículo, que comprende dos muelles la suma de cuyos efectos proporciona la curva de asistencia, caracterizado porque los dos muelles y son muelles de compresión y están dispuestos en paralelo, presentando uno de ellos una longitud libre más pequeña, de forma que en una parte inicial del desplazamiento del pedal, la curva de asistencia es la suma de las curvas que se originaría individualmente por los muelles y , mientras que en la parte final del desplazamiento del pedal uno de los muelles cesa de actuar, correspondiendo la curva de asistencia a la originada únicamente por uno de los muelles.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: DREXL,HANS-JURGEN.

Disposición para el control del estado de desgaste de un embrague de fricción en la cadena de transmisión de un automóvil accionado por un motor de combustión interna, que comprende un circuito (1b) detector del desgaste que reacciona a una información del número de revoluciones, suministrada por un primer transmisor (3b)del número de revoluciones del motor, y a una información que representa el comienzo de un proceso de arranque, y que suministra como medida de la carga del embrague, de fricción; una información de carga durante un proceso de, arranque, la cual es una función monótona predeterminada de un valor de la primera información del número de revoluciones, que sigue al comienzo del movimiento en un intervalo predeterminado de tiempo, o de un valor medio a partir de una multiplicidad de valores de la primera información del número de revoluciones, que siguen sucesivamente a intervalos predeterminados de tiempo después del comienzo del movimiento.

(01/03/2004). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HESSDOERFER, ROBERT, CAMPHAUSEN, HANNO.

La invención se refiere a un servo-motor para un embrague de un vehículo que comprende, por una parte, un miembro de salida y, por otra parte, un engranaje de dirección de tornillo helicoidal y tuerca que convierte el movimiento rotacional de entrada en un movimiento lineal en el miembro de salida , el miembro de salida está diseñado como un cable de tracción de manera que tenga una unidad construccional poco voluminosa extremadamente fácil de insertar dentro del espacio limitado de un vehículo. El cable de tracción está unido a una polea con una guía de cable , que está conectada de forma rotacionalmente fijada la rueda helicoidal del engranaje de dirección compuesto por el tornillo helicoidal y la tuerca.

(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: OTTO, THOMAS, NAGLER,FRANZ.

Dispositivo de maniobra para un embrague de fricción dispuesto en la cadena de accionamiento de un automóvil, que comprende una disposición de desembrague, que comprende un cilindro de medio de presión y un pistón de medio de presión desplazable axialmente en él y que mediante una válvula de control está unido efectivamente con una fuente de medio de presión y que puede ser maniobrado en función de una magnitud guía que representa la magnitud prescrita y de una magnitud actual que representa la posición axial del pistón de medio de presión, pudiendo la válvula de control ser maniobrada mediante un dispositivo de posicionado electromagnético.

(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: LEIMBACH, LUTZ, BORSCHERT, UDO, WANING, MANFRED, ZOTTMANN, MICHAEL.

DISPOSITIVO DE MANDO CON UNA REGULACION DE LA POSICION DEL EMBRAGUE QUE COMPRENDE UN ACCIONAMIENTO, UNA TRANSMISION, QUE TRANSFORMA EL MOVIMIENTO DE ESTE EN UN MOVIMIENTO ESENCIALMENTE DE TRASLACION DE UN ORGANO DE SALIDA, CUYA AMPLITUD DE EXCURSION PUEDE SER LIMITADA POR AL MENOS UN TOPE. LA REGULACION DE LA POSICION DEL EMBRAGUE ESTA PROVISTA DE UN DISPOSITIVO DE VIGILANCIA CON EL QUE SE PUEDE VIGILAR EL ACCIONAMIENTO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA APORTACION DE ENERGIA Y DEL SENTIDO DE ACTUACION, AL MISMO TIEMPO, QUE SE PUEDE VIGILAR UN TRANSMISOR INCREMENTAL DESDE EL PUNTO DE VISTA DE VARIACIONES DE POSICION ASIGNADAS A MOVIMIENTOS DE LA TRANSMISION.

(16/03/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: DORFSCHMID,JENS, LEIMBACH, LUTZ.

Un accionamiento de ajuste maniobrado por medios de presión está provisto de una bomba que comprende un accionamiento, que sirve para la extracción de medios de presión de un recipiente que almacena éstos y para la alimentación de un acumulador de presión, así como de un accionamiento de ajuste unido mediante una válvula de control con el acumulador de presión. Al menos uno de los componentes accionamiento, acumulador de presión y válvula de control está integrado en el recipiente. Figura 1.

(16/01/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: DORFSCHMID,JENS, LEIMBACH, LUTZ.

Un dispositivo de ajuste para un embrague de fricción de automóvil presenta un accionamiento, un engranaje que transforma el movimiento de aquél un movimiento esencialmente de traslación de un miembro de salida, cuya amplitud de desviación, referida a cada dirección de actuación, se puede limitar mediante al menos un tope respectivo, y una detección de posición del embrague. A cada tope está asociado un dispositivo amortiguador, que en una posición del engranaje en la que éste ha alcanzado, durante un movimiento dirigido hacia dicho tope, una posición de referencia anterior al tope, exactamente definida, respecto al tope. se puede activar para decelerar el engranaje hasta llegar a la aplicación del mismo al tope. Figura 1.

(16/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: LEIMBACH, LUTZ.

Embrague de fricción con un accionamiento de ajuste para funcionamiento automatizado, en el que para reducir las corrientes de control para el motor eléctrico del accionamiento de ajuste está previsto un resorte de compensación para reforzar la fuerza de maniobra del embrague de fricción, una compensación automática del desgaste dentro del embrague de fricción, un engranaje de ruedas dentadas rectas con dentado oblicuo de rendimiento optimizado con dentado evolvente, así como un dispositivo para reducir la fuerza de desembrague del embrague de fricción. Figura 1.

(16/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FITCHEL & SACHS AG. Inventor/es: LEIMBACH, LUTZ, VOSS,REINER.

Un sistema de accionamiento, en especial para un vehículo que comprende un dispositivo de accionamiento que incorpora un motor de accionamiento, un elemento para la transmisión de la fuerza, móvil en especial linealmente, que actúa sobre un elemento a accionar, así como medios de enclavamiento contra el movimiento en al menos una posición de accionamiento. (Figura 1).

(16/10/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: SCHMIDT, PETER, LEIMBACH, LUTZ, BORSCHERT, UDO, WANING, MANFRED, ZOTTMANN, MICHAEL, SCHERPF, ULLRICH.

Dispositivo de mando con una carcasa para alojar un accionamiento, una transmisión, que transforma el movimiento de este en un movimiento esencialmente de traslación de un órgano de salida y una unidad de construcción electrónica. La carcasa posee un primer elemento de carcasa, que contiene la transmisión y un segundo elemento de carcasa, que contiene la unidad de construcción electrónica y que se puede separar del mencionado en primer lugar. Los dos elementos de carcasa forman, cuando se acoplan entre sí y cuando se prescinde de un tabicado mutuo, una cámara de montaje en la que se alojan la transmisión y la unidad de construcción electrónica como dispositivos de montaje interior, que se acoplan uno en otro en el espacio, pero separados entre sí desde el punto de vista del funcionamiento. (Figura 1).

(01/10/1998). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HEILIG, EDUARD, GEBHARD, WOLFGANG.

UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA LA OPERACION DE RUEDAS DE UN VEHICULO A MOTOR, DISPONEN DE UN ACCIONAMIENTO, UN ENGRANAJE MECANICO CONECTADO DESPUES DEL ACCIONAMIENTO Y DOS EMBRAGUES DE FRICCION CONTROLADOS HIDRAULICAMENTE O BIEN FRENOS DE FRICCION PARA CONEXION DEL ACCIONAMIENTO AL ENGRANAJE Y PARA LA REALIZACION DE LAS FUNCIONES DE UN FRENO DE APARCAMIENTO. LOS EMBRAGUES DE FRICCION O LOS FRENOS DE FRICCION ESTAN CONECTADOS MEDIANTE LINEAS DE CONTROL HIDRAULICO A UN DISPOSITIVO DE DESACOPLAMIENTO AUXILIAR CON UN PISTON ACUMULADOR AJUSTABLE, QUE COOPERA CON UN PISTON DE DESPLAZAMIENTO DE ENGRANAJE. CUANDO EL PISTON ACUMULADOR ES ACTUADO POR MEDIO DEL PISTON DE CONEXION, EL VOLUMEN DEL PISTON ACUMULADOR PUEDE SER SUMINISTRADO A TRAVES DE LAS LINEAS DE CONTROL HIDRAULICO AL EMBRAGUE DE FRICCION A FIN DE ELABORAR UN DESACOPLAMIENTO.

(01/09/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO MAGIRUS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RAU, KURT, KOCH, WERNER, SCHEIGER, MARTIN.

CILINDRO DE CONEXION NEUMATICO PARA EMBRAGAR Y DESEMBRAGAR TRANSMISIONES DE VEHICULOS POR EL CONDUCTOR. PROCEDIMIENTOS Y DISPOSITIVOS CONOCIDOS PARA EL EMBRAGUE NO AUTOMATICO DE LA TOMA DE FUERZA DE VEHICULOS MEDIANTE UN SERVO-EMBRAGUE REQUIEREN MEDIOS COMPARATIVAMENTE COMPLICADOS PARA HACER POSIBLE EL EMBRAGUE SIN BRUSQUEDAD DE LOS ELEMENTOS DE EMBRAGUE. POR UN MANEJO INCORRECTO POR PARTE DEL OPERARIO SURGEN A PESAR DE ELLO BRUSQUEDADES EN EL EMBRAGUE. EN EL CASO DE UN CILINDRO DE CONEXION NEUMATICO DEL TIPO CITADO, CON UN CANAL DE EVACUACION DEL AIRE Y UN CALDERIN DE TRABAJO QUE PRESENTA UNA TOBERA DE ESTRANGULACION , SE RECOMIENDA LA DISPOSICION DE UN CALDERIN DE AMORTIGUACION DELANTE DE DICHA TOBERA DE ESTRANGULACION ; Y DELANTE DEL CALDERIN DE AMORTIGUACION SE RECOMIENDA PREFERIBLEMENTE UNA VALVULA DE DOS VIAS 2/2 ACCIONABLE ELECTROMAGNETICAMENTE , LA CUAL PUEDA SER ACCIONADA EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.

(16/02/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: MAUCHER,PAUL, SCHUNURR, MICHAEL.

SISTEMA DE DESEMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION DE "FUNCION DE TIRO", A PREVER ENTRE EL MOTOR Y EL LADO DE SALIDA, QUE CONSTA DE UN COMPONENTE (A), PREVISTO EN EL LADO DEL MOTOR; DE UN COMPONENTE (B), PREVISTO EN EL LADO DE LA CAJA DE CAMBIOS; Y DE UNA UNION (C) ENCLAVABLE Y DESMONTABLE.

(16/11/1996). Solicitante/s: CRASSET, DOMINIQUE. Inventor/es: CRASSET, DOMINIQUE.

EL INVENTO TIENE POR OBJETO UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE UN SISTEMA COMO UN EMBRAGUE O UNA CAJA DE CAMBIOS ASOCIADO A UN MOTOR, EN ESPECIAL DE AUTOMOVIL, Y COMPRENDE MEDIOS DE MANDO Y UN APARATO DE ACCIONAMIENTO . SEGUN EL INVENTO: UN PRIMER ARBOL ACCIONADO EN ROTACION POR EL MOTOR; UN SEGUNDO ARBOL SOLIDARIO DEL ORGANO DE ACCIONAMIENTO; MEDIOS DE ACOPLAMIENTO PARA ACOPLAR EL SEGUNDO ARBOL AL PRIMER ARBOL BAJO LA ACCION DE MEDIOS DE MANDO; MEDIOS PARA DESACOPLAR EL SEGUNDO ARBOL DEL PRIMER ARBOL TRAS UNA ROTACION DEL SEGUNDO ARBOL DE UN ANGULO PREDETERMINADO; Y MEDIOS DE RETORNO PARA DEVOLVER EL SEGUNDO ARBOL A SU POSICION INICIAL TRAS SU DESACOPLAMIENTO DEL PRIMER ARBOL.

(01/12/1993). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTO-HEINEN GMBH & CO. Inventor/es: AUTO-HEINEN ING. HEINRICH HEINEN & CO., BROKAMP, KARL-HEINZ.

PALANCA ACCIONADORA DEL EMBRAGUE CUYOS DOS EXTREMOS ESTAN PROVISTOS EN EL SENTIDO LONGITUDINAL DE LA PALANCA DE HENDIDURAS GIRADAS ENTRE SI 90G, EN LA QUE SE PUEDE INTRODUCIR A TRAVES DE LA HENDIDURA DE UN EXTREMO DE LA PALANCA UN CABLE DE TRACCION A FIJAR DE MANERA AMOVIBLE Y LA HENDIDURA DEL OTRO EXTREMO DE LA PALANCA ESTA AGRANDADA POR UN TALADRO, PROVISTO DE UN ESTRIADO EN TRIANGULO, QUE SIRVE PARA LA RECEPCION SIN TORSION DE UN ARBOL DE TRANSMISION DE FUERZA PROVISTO IGUALMENTE DE UN ESTRIADO EN TRIANGULO, CARACTERIZADA PORQUE EL ESTRIADO EN TRIANGULO DEL TALADRO ESTA CONFIGURADO CON FORMA LIGERAMENTE CONICA Y LA PALANCA ACCIONADORA DEL EMBRAGUE SE COMPONE EN SU CONJUNTO DE UNA PIEZA FUNDIDA A PRESION EN ALUMINIO.

(16/12/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: DAUMAL CASTELLON,MELCHOR.

DISPOSITIVO PARA REGULAR AUTOMATICAMENTE LA TENSION DEL CABLE EN MECANISMOS DE MANDO A DISTANCIA. SE TRATA DE UN DISPOSITIVO DEL TIPO QUE COMPRENDE DOS MIEMBROS RIGIDOS COAXIALES , CAPACES DE DESPLAZARSE ENTRE DOS POSICIONES LIMITE Y ELASTICAMENTE IMPULSADOS A ADOPTAR UNA POSICION DE MAXIMA EXTENSION, Y CONSISTE BASICAMENTE EN PREVER UN CASQUILLO DEFORMABLE QUE ENVUELVE A UNO DE DICHOS MIEMBROS Y QUE SE HALLA IMPULSADO POR UN MUELLE A ACUÑARSE ENTRE EL MISMO Y UNA SUPERFICIE CONICA SOLIDARIA DEL OTRO MIEMBRO BLOQUEANDO ESTOS DOS MIEMBROS EN LA POSICION RELATIVA QUE ADOPTEN.

(01/11/1990). Solicitante/s: LINEA GUIDA S.R.L. Inventor/es: GIANINI, BRUNO.

DISPOSITIVO PARA EL CONTROL MANUAL DEL EMBRAGUE DE UN VEHICULO DE MOTOR, ESPECIALMENTE PARA SU UTILIZACION EN AUTOMOVILES ADAPTADOS A PERSONAS QUE NO PUEDEN MOVER LAS PIERNAS. CONSTA DE UN MOTOR QUE ACCIONA UNA POLEA EN LA QUE PUEDE IR PARCIALMENTE ARROLLADA UNA CORREA , LA CUAL PASA POR UNA RUEDA DE DESVIACION HASTA EL PEDAL DE UN EMBRAGUE PARA TRANSMITIRLE EL MOVIMIENTO. LA DISPOSICION PERMITE QUE EL MOTOR EMBRAGUE O DESEMBRAGUE SEGUN GIRE EN UNO U OTRO SENTIDO RESPECTIVAMENTE.