(28/06/2017). Solicitante/s: VALEO SYSTEMES DE CONTROLE MOTEUR. Inventor/es: GAUTIER,SYLVAIN, RIBERA,FRÉDÉRIC.

Válvula, en concreto, válvula de recirculación de gas de escape, comprendiendo dicha válvula un conducto de circulación de un fluido refrigerante provisto de una pared destinada a entrar en contacto con una brida de circulación de dicho fluido refrigerante, presentando dicha pared una pluralidad de ranuras y de nervaduras configuradas para limitar el contacto entre dicha brida y dicha pared a la altura de dichas nervaduras , estando dichas nervaduras formadas por mecanizado y procediendo dichas ranuras de un moldeo de la válvula.

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(15/12/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA MOTOR CO., LTD.. Inventor/es: BUNGO,KEIICHIRO, MAEKAWA,YOSHINORI, MATSUDA,HAYATO, Ono,Yasuhide.

Un sistema de control electrónico para un carburador, incluyendo: un dispositivo de transmisión enlazado a una válvula para abrir y cerrar un recorrido de admisión del carburador (C); un accionador eléctrico para abrir y cerrar la válvula mediante el dispositivo de transmisión ; y una unidad de control electrónico (12a) para controlar la operación del accionador eléctrico , donde el dispositivo de transmisión , el accionador eléctrico y la unidad de control electrónico (12a) están alojados y se sujetan en una caja montada en el carburador (C); caracterizado porque unos medios de ventilación para hacer que el interior de la caja comunique con la atmósfera fuera del carburador están conectados a la caja.

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(04/06/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: NAIREX BUSINESS, S.L. Inventor/es: BLASCO GIL,Armando Antonio.

Motor de combustión interna que comprende una o más cámaras de combustión, donde en al menos una de las cámaras de combustión del motor de combustión interna cuenta con al menos dos admisiones de funcionamiento independiente y seleccionable cada una de ellas de manera individual o combinada. Las tomas de aire pueden ser individuales o conjuntas para parte o la totalidad de las admisiones, la inyección puede realizarse de manera individual para cada admisión independiente o bien de forma conjunta bien antes de la entrada a la cámara de combustión, en cuyo caso las admisiones habrán confluido en un conducto común, o bien en la propia cámara de combustión. Gracias a este sistema se consigue un motor de combustión interna de diferentes potencias sin variar la cilindrada, según la admisión o admisiones seleccionadas, además de consumos inferiores y menores emisiones de CO2.

(16/12/2003). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WASCHATZ, UWE, HEINRICH, AXEL, DIPL.-ING., SCHULZE, FRANK, DIPL.-ING.

SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DEL MOVIMIENTO DE UN ORGANO DE REGULACION QUE MODIFICA LA POTENCIA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVIL, DONDE SE REGISTRA LA POSICION DEL PEDAL DE GAS Y SE DETERMINA UNA MAGNITUD (R) DE REGULACION EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL PEDAL DEL GAS PARA EL ORGANO DE REGULACION QUE REGULA LA POTENCIA. PARA UN AJUSTE DEFINIDO DEL ORGANO DE REGULACION QUE MODIFICA LA POTENCIA SE DETERMINA DE ACUERDO CON LA INVENCION AL MENOS EN DEPENDENCIA DE LAS MAGNITUDES (M{SUB,MOT}, N) DE OPERACION DE COMBUSTION INTERNA LAS MODIFICACIONES ({DL}M {SUB,L}) DE POTENCIA POR CICLO DE TRABAJO. A PARTIR DE ESTE VALOR OPTIMO Y DE LA MAGNITUD DE REGULACION QUE SE DETERMINA EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL PEDAL DE GAS SE CALCULA UNA MAGNITUD DE AJUSTE PARA EL ORGANO DE REGULACION, QUE MODIFICA LA POTENCIA EN EL SIGUIENTE CICLO DE TRABAJO.

(16/08/2001). Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHNELKER, FRANZ-JOSEF.

2.1 LAS CONDUCCIONES DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION DE ESTE TIPO MUESTRAN UN ACCIONAMIENTO CON MOTOR ELECTRICO Y SON PROBADAS MEDIANTE DISPOSICION DE CORRIENTE DE ALTA FIABILIDAD DEL MOTOR ELECTRICO. CON ELLO APARECEN ALTAS CARGAS DE LOS COMPONENTES QUE PUEDEN GUIAR A SU DESTRUCCION. 2.2 PARA ELLO LA NUEVA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE EL ENGRANAJE DE TRANSMISION SE DISPONE EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO DEL MOTOR ELECTRICOTRAMPILLA DE ESTRANGULACION CUANDO SE SOBREPASA MEDIANTE DESLIZAMIENTO UN MOMENTO DE GIRO DEL MOTOR PREVIAMENTE DADO. 2.3 CON ELLO SE CONSIGUE DE FORMA COMPLETA UNA MEJORA DE FUNCIONAMIENTO EN CONDUCCIONES DE TRAMPILLA DE DOSIFICACION Y UNA REDUCCION DE ESPACIOS CONSTRUCTIVOS Y DE COSTES.

(16/09/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: JOIGNEAU, JEAN-PIERRE.

EL OBTURADOR SE ABRE POR ROTACION CON UNA LEVA DE CONTROL DE GAS CONTRA DOS MUELLES ANTAGONISTAS UNO DE LOS CUALES TENSA UN ORGANO DE TRACCION QUE HACE GIRAR UNA LEVA DE RECIERRE QUE ARRASTRA EL EJE Y EL OBTURADOR EN EL SENTIDO DEL CIERRE POR LA ACTIVACION D UN SISTEMA DE SEGURIDAD TAL COMO UN SISTEMA DE ANTIDERRAPE. UN MUELLE ASEGURA LA CONEXION ENTRE LA LEVA DE CONTROL DE GAS Y UNA CONTERA DEL EJE DEL OBTURADOR , Y POR CONSIGUIENTE CON LA LEVA DE RECIERRE . SE PERMITE LA ROTACION DE LA LEVA DE RECIERRE PARA RECERRAR EL OBTURADOR, MIENTRAS QUE LA LEVA CONTROL DE GAS ES ARRASTRADA EN POSICION DE ABERTURA DEL OBTURADOR , POR LA CARGA DEL MUELLE DE CONEXION ASEGURANDO UN DESACOPLAMIENTO. LAS DOS LEVAS ESTAN DESACOPLADAS POR SU MONTAJE SOBRE EJES COAXIALES SEPARADOS, SOBRE UN MIMO LADO DEL CUERPO DEL OBTURADOR . APLICACION EN EL CONTROL DE GAS DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON UN SISTEMA ANTIDERRAPE.

(16/03/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ZIMMERMANN, BERND, LANG, EBERHARD.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UNA INSTALACION DE REGULACION DE UN VEHICULO, EFECTUANDOSE SIN RESPUESTA DE POSICION UNA REGULACION DE LA INSTALACION DE REGULACION A BASE DE UN TIEMPO DE ACTIVACION. EN ESTE CASO ESTA PREVISTO UN TIEMPO DE REGULACION BASICO, EL CUAL SE CORRIGE MEDIANTE COMPARACION DE UN VALOR TEORICO CON UN VALOR REAL EN INSTANTES PREDETERMINADOS.

(16/01/1997). Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLER, HANS-JURGEN.

2.1 UNA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION CONOCIDA MUESTRA MULTIPLES MUELLES RECUPERADORES, QUE DEBEN APLICAR LA TRAMPILLA DOSIFICADORA POR MEDIO DE UNA PALANCA AUXILIAR EN UNA POSICION DE DESARROLLO DE EMERGENCIA, DONDE SE HA PROVISTO UN ACCIONAMIENTO DE MOTOR ELECTRICO, QUE DISPONE DE LAS NECESIDADES DE CONDUCCION Y DE ESPACIO DE MONTAJE. 2.2 PARA ELLO LA NUEVA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE LA FUERZA ELECTRICA SE AJUSTA PREVIAMENTE POR MEDIO DE UN RESORTE DE SUJECION CON AMBOS EXTREMOS DISPONIENDO DE UN VASTAGO DE PALANCA DE MOTOR Y UN VASTAGO DE CARCASA SUJETOS DE FORMA CONJUNTA. 2.3 LA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION DISPONE DE UN MOTOR ELECTRICO PEQUEÑO.

(16/04/1995). Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es: MULLER, HANS-JURGEN.

2.1 LOS MECANISMOS DE MANIOBRA CONOCIDOS PERMITEN SOLO UNA REGULACION RESTRINGIDA DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION A TRAVES DE UN MOTOR DE AJUSTE ELECTRICO. 2.2 EL NUEVO DISPOSITIVO TIENE PREVISTO, QUE UN ACOPLAMIENTO ENTRE LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO Y LA PALANCA DE ESTRANGULACION SE DESACOPLE EN AMBAS DIRECCIONES DE GIRO. 2.3 CON ELLO ESTE DISPOSITIVO ES APROPIADO PARA UNA REGULACION ACTIVA DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION TAMBIEN BAJO LA OBSERVACION DE ASPECTOS DE SEGURIDAD DE LA VALVULA.

(01/02/1995). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LONCLE, JEAN-PIERRE, POURNAIN, MICHEL ANDRE.

EL DISPOSITIVO COMPRENDE UNOS TRANSISTORES T1, T2, T3. T4) CADA UNO DE ELLOS CONECTADO EN SERIE CON UNA DE LAS FASES (O1, O2, O3, O4) DEL ESTATOR DEL MOTOR PARA CONTROLAR EL SUMINISTRO DE ENERGIA DE UNA FUENTE DE ALIMENTACION ELECTRICA (+VBAT) SE SUMINISTRAN MEDIOS (D1, D2, D3, D4) PARA DETECTAR LAS PARADAS SIMULTANEAS DE LA CONDUCCION EN TODAS LAS FASES Y CONTROLAR ENTONCES LA VUELTA A LA CONDICION DE UNA DE LAS FASES (O4), POR MEDIO DE UN CONTROL APROPIADO DE UN TRANSISTOR (T5), EN ORDEN A BLOQUEAR EL ROTOR CON UNA FUERZA TANGENCIAL PREDETERMINADA ESTABLECIDA POR ESTA FASE. DE ESTA FORMA, EN EL CASO DE FALLO EN EL CONTROL DE LAS FASES DEL MOTOR, EL MOTOR PERMANECE SUBSTANCIALMENTE INMOVIL INCLUSO SI ESTA SUJETO A LA ACCION DE UNA FUERZA TANGENCIAL PARASITA O RESISTENTE. APLICACION PARA UN MOTOR PARA CONTROLAR LA VALVULA DE MARIPOSA PARA LOS GASES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/07/1994). Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es: SCHLUNKE, CHRISTOPHER, KIM, BELL, GREGORY, BRUCE.

UN MOTOR MULTICILINDRO CON DOS CICLOS DE CARRERA TENIENDO VARIOS CILINDROS SITUADOS EN LINEA, TENIENDO AL MENOS DOS ABERTURAS DE ADMISION, UNA EN CADA UNO DE LOS DOS LADOS OPUESTOS LONGUITUDINALMENTE EN LA LINEA DE CILINDROS . PASAJES DE AIRE SITUADOS A LO LARGO DE LOS MENCIONADOS LADOS OPUESTOS PARA ABASTECER AIRE DESDE UN SOBREALIMENTADOR (NO SE MUESTRA) HACIA LAS RESPECTIVAS ABERTURAS DE ADMISION. UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE ES OPERABLE PARA CONTROLAR SELECTIVAMENTE EL ABASTECIMIENTO DE AIRE A UNO O AMBOS DE LOS MENCIONADOS PASAJES DE AIRE , POR LO CUAL SE OBTIENEN OPTIMAS CONDICIONES DE COMBUSTION PARA VARIAS CONDICIONES CARGA/VELOCIDAD DEL MOTOR. TAMBIEN SE REVELA LA INSTALACION DE SOBREALIMENTADOR CENTRIFUGO, EL SOBREALIMENTADOR ESTANDO ACOPLADO AL EJE DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR E INTERPUESTO ENTRE EL BLOQUE DE CILINDROS Y EL VOLANTE DEL MOTOR.

(01/04/1991). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: AMPFERER, HERBERT, DIPL.-ING. , GROGER, KLAUS.

ESTOS ACCIONADORES SE ACOPLAN SICRONICAMENTE A COMPUESTOS DE ESTRANGULACION ACCIONADAS PERTENECIENTES A TUBOS DE ASPIRACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . LA COMPUESTA DE ESTRANGULACION PRESENTA UNA TRANSMISION DE COGINETE Y COOPERA CON UNA VARILLA DE LOS ACCIONADORES. PARA COMPENSAR LA TOLERANCIA DEL ACCIONADOR Y LA TOLERANCIA ANGULAR DE LA COMPUESTA DE ESTRANGULACION, LOS ACCIONADORES ESTAN DOTADOS CON MIEMBROS ELASTICOS SITUADOS ENTRE EL VARILLAJE Y LA TRANSMISION DE COGINETE Y CON UN DISPOSITIVO QUE SUJETA LA COMPUERTA DE ESTRANGULACION EN LA POSICION FINAL DE CIERRE.

(16/01/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MEZGER, MANFRED, HECK, KLAUS, JAUTELAT, RUEDIGER, HUWIG, STEFAN, PLAPP, GUENTHER.

PROCEDIMIENTO PARA LA COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO Y DISPOSITIVO PARA LA REGULACION EN MARCHA EN VACIO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, SEGUN EL CUAL SE COMPRUEBA EL FUNCIONAMIENTO DE CIERRE DEL CONTACTO DE MARCHA EN VACIO. TAN PRONTO COMO SE COMPRUEBA QUE EL CONTACTO DEBERIA ESTAR REALMENTE CERRADO, PERO QUE NO OCURRE ESTO, SE DEDUCE QUE SE HA PRODUCIDO O UNA INTERRUPCION EN EL CIRCUITO DE MARCHA EN VACIO O UN FALLO EN EL MOTOR DE REGULACION. PARA PODER DISTINGUIR EL TIPO DE FALLO DE QUE SE TRATE, SE EFECTUA UN RECORRIDO DE COMPROBACION EN EL QUE SE EXCITA EL MOTOR DE REGULACION DE LA DISPOSICION Y SE COMPRUEBA SI VARIA EL ANGULO DE LA CHAPALETA DE ESTRANGULACION. SI ESTO NO SUCEDE, EL MOTOR DE REGULACION ES DEFECTUOSO; EN OTRO CASO SE TRATA DE UNA INTERRUPCION EN EL CIRCUITO DE MARCHA EN VACIO.

(01/12/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es: HENNING, MANFRED.

SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EL TARADO DE UN VALOR DE SEÑAL DE CONTESTACION DE POSICION, EN EL QUE SE HA PREVISTO QUE EN CARBURADORES AJUSTADOS EN EL POSTERIOR FUNCIONAMIENTO Y PARA CADA POSICION DEL ELEMENTO DE AJUSTE O PARA CADA VALOR (S) DE SEÑAL DE CONTESTACION DE SITUACION, TENGA LUGAR UNA ASIGNACION DEL VALOR DE SEÑAL DE CONTESTACION DE POSICION SOLO TRAS EL TARADO A UN VALOR FIJADO POR UNA CURVA CARACTERISTICA (KU) MEDIANTE LA SUMA DE UN VALOR DE TARADO, DE FORMA QUE SEA ELEVADO COMO MINIMO AL VALOR (KU) DE LA CURVA CARACTERISTICA. ESTE TIPO DE PROCEDIMIENTO SE UTILIZA, POR EJEMPLO, PARA CARBURADORES DE MOTORES DE COMBUSTION EN RELACION CON CONTROLES ELECTRONICOS.

(01/09/1986). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

MODIFICACIONES EN UN COLECTOR DE ENTRADA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA POLICILINDRICO. CONSISTENTES EN QUE: EL COLECTOR TIENE UN AGUJERO CILINDRICO , QUE ATRAVIESA TODAS LAS VIAS EN SUS EXTREMOS POSTERIORES EN EL CIRCUITO, Y UN ELEMENTO DE VALVULA INSERTADO AXIALMENTE EN EL AGUJERO Y QUE TIENE UNA PORCION DE VALVULA ASOCIADA CON CADA VIA; LA VALVULA TIENE UNA PORCION DE TAPON ASOCIADA CON CADA VIA, TENIENDO CADA PORCION DE TAPON UN AGUJERO PASANTE EL CUAL, EN LA POSICION ABIERTA DE LA VALVULA PERMITE LA CIRCULACION A TRAVES DE LA VALVULA, SIN NINGUNA OBSTRUCCION DEL PASAJE DE COLECTOR; LOS EJES DE LOS AGUJEROS ESTAN DESPLAZADOS CON RESPECTO A LOS DIAMETROS PRINCIPALES DE LAS PORCIONES DE TAPON.

(01/11/1985). Solicitante/s: CORINT S.R.L.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS IMPULSORES DE VACIO. CONSISTENTES EN QUE EL CILINDRO DE VACIO ES ACCIONADO POR EL VACIO EXISTENTE EN EL CIRCUITO NEUMATICO DEL SISTEMA DE CARGA Y CONTROLA LA VALVULA DE ESTRANGULACION DE TAL MANERA QUE CUANDO DICHO VACIO ES INFERIOR A UN VALOR PREDETERMINADO EL CILINDRO EN EL CASO DE UN MOTOR DE GASOLINA ABRE LIGERAMENTE LA VALVULA DE ESTRANGULACION A FIN DE INCREMENTAR ALGO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR AL FUNCIONAR SIN CARGA O EN EL CASO DE UN MOTOR DIESEL EL CILINDRO ASEGURA QUE LA VALVULA ESTRANGULE EL AIRE QUE FLUYE EN EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE MANERA QUE SE CREE UN VACIO EN DICHO SISTEMA DE SUMINISTRO QUE AYUDE A LA BOMBA DE VACIO A EXTRAER EL AIRE DEL SISTEMA DE CARGA.

(16/06/1978). Solicitante/s: RIBA CASTELLVI,PEDRO.

Aparato para mejorar el rendimiento de los motores de explosión y reducción de dióxido de carbono, caracterizado porque está constituido por una superficie cilíndrica, con una entrada de aire admisión, el cual penetraría en sucesivas cámaras de depresión, precalentamiento y turbulencia y desde está o a través de chiclé, seria pulverizado dentro del tubo colector en el que se mezclaría con la gasolina.

(01/06/1978). Solicitante/s: VILLACIEROS FERNANDEZ,EDUARDO.

Resumen no disponible.