Aparato de admisión para motor.

Una motocicleta incluyendo un motor (E) montado en un bastidor de carrocería (F) que incluye un tubo delantero(22) en un extremo delantero del bastidor de carrocería (F),

estando configurado el tubo delantero (22) para soportaruna horquilla delantera (21) que tiene una rueda delantera (WF) montada pivotantemente encima, y un aparato deadmisión incluyendo:

un filtro de aire (87) configurado para limpiar el aire a suministrar al motor (E), estando situado el filtro de aire (87)detrás del tubo delantero (22); y un conducto de admisión (105) dispuesto debajo del tubo delantero (22) y que seextiende hacia delante del filtro de aire (87), incluyendo el conducto de admisión (105) un primer paso de admisión(119) y un segundo paso de admisión (120) dispuestos en al menos un lado del primer paso de admisión (119),estando situado el primer paso de admisión (119) en una línea central (C3) en una dirección de la anchura de larueda delantera (WF), donde una zona de flujo del primer paso de admisión (119) es mayor que una zona de flujo delsegundo paso de admisión (120), una válvula de control de admisión (126) está configurada para cerrar el primerpaso de admisión (119) cuando el motor (E) gira a una primera velocidad y está configurada para abrir el primer pasode admisión (119) cuando el motor (E) gira a una segunda velocidad, donde la primera velocidad es más baja que lasegunda velocidad,

y donde

el bastidor de carrocería (F) del vehículo incluye además un par de bastidores principales izquierdo-derecho (23) quese extienden hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero (22) con porciones intermedias en una direcciónlongitudinal de los bastidores principales (23) curvadas de manera que sobresalgan al lado,

caracterizada porque una porción de extremo delantero del conducto de admisión (105) se ha formado en formasustancialmente triangular según se ve desde delante del vehículo, un borde superior del conducto de admisión(105) se extiende a lo largo de un borde inferior de una porción continua del tubo delantero (22) y ambos bastidoresprincipales (23), y un borde inferior del conducto de admisión (105) se extiende a lo largo de una porción superior deun radiador (89) dispuesto debajo del conducto de admisión (105).

Aparato de admisión para motor

Antecedentes de la invención

1. Campo de la invención

La presente invención se refiere a una motocicleta incluyendo un aparato de admisión para un motor de la motocicleta como el definido en el preámbulo de la reivindicación 1.

2. Descripción de la técnica relacionada

Se han usado varios aparatos de admisión con vehículos. Por ejemplo, la Publicación de Patente japonesa número JP 2001-73810 A describe un filtro de aire convencional que está dispuesto detrás de un tubo delantero dispuesto en un extremo delantero de un bastidor de motocicleta. Debajo del tubo delantero se ha dispuesto un conducto de admisión que se extiende hacia delante del filtro de aire.

Una motocicleta incluyendo un aparato de admisión según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce, por ejemplo, por EP 1 081 369 A.

JP 06-159072 A describe un aparato de admisión incluyendo tres pasos de admisión de aire, donde cada uno de los pasos de admisión de aire está provisto de una válvula de control de admisión.

Se conocen otros aparatos de admisión que representan los antecedentes tecnológicos de la invención por US

5.307.771 A, JP 02-061341 A y JP 08-021265 A.

Sin embargo, los aparatos de admisión convencionales tienen varias desventajas. Es deseable acortar un conducto de admisión con el fin de introducir efectivamente aire de marcha en un filtro de aire. Al mismo tiempo, es deseable aumentar el área de abertura del conducto de admisión con el fin de aumentar la potencia disponible del motor. Sin embargo, el agua salpicada por una rueda delantera u otros objetos extraños pueden entrar en el filtro de aire y ocasionar varios problemas. Consiguientemente, es deseable proporcionar un aparato de admisión que resuelva estos problemas.

Resumen de la invención

La presente invención proporciona una motocicleta como la definida en la reivindicación 1.

La motocicleta incluye un motor provisto de un aparato de admisión capaz de tomar una mayor cantidad de aire de admisión cuando el motor gira a una velocidad alta en comparación con cuando el motor gira a una velocidad baja, estando al mismo tiempo configurado para minimizar la entrada de agua salpicada por una rueda delantera y/u otros objetos extraños, tales como pequeñas piedras u otros residuos de la carretera, al filtro de aire.

En un aspecto de la invención, cuando el motor E opera a baja velocidad, es decir, cuando la motocicleta (vehículo pequeño) circula a baja velocidad a causa de una carretera donde es probable que salpique agua y es probable que un objeto extraño salga despedido, se cierra el primer paso de admisión dispuesto en la línea central en la dirección de la anchura de la rueda delantera. Consiguientemente, se puede evitar en gran parte que el agua y los objetos extraños entren en el filtro de aire. Además, cuando el motor gira a alta velocidad, es difícil que el agua salpique hacia arriba y que los objetos extraños sean despedidos hacia arriba debido al aire de marcha procedente de la parte delantera del vehículo, y consiguientemente, se puede evitar todo lo posible que el agua y los objetos extraños entren en el filtro de aire. Además, el primer paso de admisión cuya zona de flujo es grande, se abre para introducir aire en un volumen relativamente grande al filtro de aire, haciendo así posible contribuir a un aumento de la potencia del motor.

Según la presente invención, una cantidad de admisión se restringe de manera que sea pequeña cuando el motor opera a baja velocidad, y así es posible obtener un buen rendimiento de aceleración suministrando mezcla de la riqueza apropiada al motor al mismo tiempo que se impide que la mezcla se empobrezca también al tiempo de una operación de aceleración. Además, la eficiencia volumétrica del motor se mejora reduciendo la resistencia de admisión cuando el motor opera a alta velocidad, haciendo así posible contribuir a una mejora de las prestaciones del motor. Además, la primera válvula de control de admisión y la segunda válvula de control de admisión pueden ser abiertas y cerradas moviendo rotacionalmente un eje de válvula, y consiguientemente, la estructura resulta simple.

En otra realización de la invención, se facilita una disposición de modo que, cuando entre aire exterior desde el segundo paso de admisión al filtro de aire, se pueda evitar todo lo posible que el agua y los objetos extraños entren en el segundo paso de admisión debido a una estructura laberíntica de una placa deflectora.

en otra realización de la invención, se facilita una disposición de modo que, cuando el motor gire a alta velocidad, entre eficientemente aire al primer paso de admisión, y así se puede mejorar la eficiencia de admisión. Además, es posible dificultar que el objeto extraño y el agua entren en el segundo paso de admisión introduciendo el aire a su través cuando el motor gira a baja velocidad.

Según la invención, se facilita una disposición de modo que, en un espacio entre el radiador y la porción continua del tubo delantero y ambos bastidores principales, el conducto de admisión se pueda disponer efectivamente ampliando al mismo tiempo una porción de agujero de su porción de extremo delantero. Además, un accionador montado en el vehículo pequeño con el fin de accionar un elemento operativo controlado en respuesta al número de revoluciones del motor está conectado a la válvula de control de admisión con el fin de accionar la válvula de control de admisión para apertura y cierre. Con dicha constitución, la válvula de control de admisión puede ser movida evitando al mismo tiempo un aumento del número de piezas y logrando una reducción del tamaño y del peso del aparato de admisión.

En otra realización de la invención, se facilita una disposición de modo que una primera válvula de control de admisión esté fijada a un eje de válvula que tiene un eje ortogonal a una dirección de flujo de aire que fluye a través del primer paso de admisión y se soporte rotativamente en el conducto de admisión de manera que esté basculada hacia atrás y hacia arriba en un estado de cierre del primer paso de admisión. Con dicha constitución, aunque el agua salpicada por la rueda delantera y los objetos extraños despedidos por ellas tiendan a entrar en una porción superior en la porción de abertura de extremo delantero del primer paso de admisión. Cuando la válvula de control de admisión empieza a operar desde su estado de válvula cerrada a un lado de apertura de válvula, se facilita que el agua salpicada y los objetos extraños despedidos choquen con la válvula de control de admisión aunque el agua salpicada y el objeto extraño despedido entren en el agujero de extremo delantero del primer paso de admisión. Así, se logra una ventaja con respecto a evitar la entrada del agua y de objetos extraños en el lado del filtro de aire. Además, una primera válvula de control de admisión se puede formar de tal manera que, en su estado de válvula cerrada, una zona de una porción encima del eje de válvula sea mayor que una zona de una porción debajo del eje de válvula. Con dicha constitución, se obtiene una ventaja más grande con respecto a evitar la entrada de los objetos extraños al primer paso de admisión.

Según la invención, se facilita una disposición en la que un paso de admisión de aire de un filtro de aire (por ejemplo, un filtro de aire 87 en una realización) interpuesto en un sistema de admisión del motor (por ejemplo, un motor E en la realización) se hace que mire hacia delante en un vehículo, caracterizado porque se facilitan al menos dos de los pasos de admisión de aire, uno grande y uno pequeño. El paso grande de admisión de aire (por ejemplo, un primer paso de admisión 119 en la realización) se abre cuando el motor gira a alta velocidad, el otro paso de admisión de aire (por ejemplo, el segundo paso de admisión 120 en la realización) siempre está cerrado, y en el otro rango de rotación, se invierte el orden de apertura y cierre.

Mediante dicha disposición, cuando el paso grande de admisión de aire se abre con el motor girando a la velocidad alta, la presión dinámica puede ser utilizada efectivamente. Entonces, el otro paso de admisión de aire se cierra, haciendo así posible evitar la entrada del agua y objetos extraños desde el otro paso de admisión de aire.

En otra realización... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta incluyendo un motor (E) montado en un bastidor de carrocería (F) que incluye un tubo delantero

(22) en un extremo delantero del bastidor de carrocería (F) , estando configurado el tubo delantero (22) para soportar una horquilla delantera (21) que tiene una rueda delantera (WF) montada pivotantemente encima, y un aparato de admisión incluyendo:

un filtro de aire (87) configurado para limpiar el aire a suministrar al motor (E) , estando situado el filtro de aire (87) detrás del tubo delantero (22) ; y un conducto de admisión (105) dispuesto debajo del tubo delantero (22) y que se extiende hacia delante del filtro de aire (87) , incluyendo el conducto de admisión (105) un primer paso de admisión

(119) y un segundo paso de admisión (120) dispuestos en al menos un lado del primer paso de admisión (119) , estando situado el primer paso de admisión (119) en una línea central (C3) en una dirección de la anchura de la rueda delantera (WF) , donde una zona de flujo del primer paso de admisión (119) es mayor que una zona de flujo del segundo paso de admisión (120) , una válvula de control de admisión (126) está configurada para cerrar el primer paso de admisión (119) cuando el motor (E) gira a una primera velocidad y está configurada para abrir el primer paso de admisión (119) cuando el motor (E) gira a una segunda velocidad, donde la primera velocidad es más baja que la segunda velocidad,

y donde

el bastidor de carrocería (F) del vehículo incluye además un par de bastidores principales izquierdo-derecho (23) que se extienden hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero (22) con porciones intermedias en una dirección longitudinal de los bastidores principales (23) curvadas de manera que sobresalgan al lado,

caracterizada porque una porción de extremo delantero del conducto de admisión (105) se ha formado en forma sustancialmente triangular según se ve desde delante del vehículo, un borde superior del conducto de admisión

(105) se extiende a lo largo de un borde inferior de una porción continua del tubo delantero (22) y ambos bastidores principales (23) , y un borde inferior del conducto de admisión (105) se extiende a lo largo de una porción superior de un radiador (89) dispuesto debajo del conducto de admisión (105) .

2. La motocicleta según la reivindicación 1, incluyendo además una segunda válvula de control de admisión (127) configurada para cambiar la zona de flujo del segundo paso de admisión (120) para abrir el segundo paso de admisión (120) cuando el motor (E) gira a la primera velocidad y para cerrar el segundo paso de admisión (120) cuando el motor (E) gira a la segunda velocidad, donde la primera válvula de control de admisión (126) está fijada a un eje de válvula (128) soportado rotativamente en el conducto de admisión (105) .

3. La motocicleta según la reivindicación 1, incluyendo además una placa deflectora (122a) montada en el conducto de admisión (105) y dispuesta en una posición espaciada de una porción de abertura de extremo delantero (120a) del segundo paso de admisión (120) , formando por ello un intervalo con la porción de abertura de extremo delantero del segundo paso de admisión (120) .

4. La motocicleta según la reivindicación 1, donde un extremo delantero del primer paso de admisión (119) se abre hacia delante en un extremo delantero del conducto de admisión (105) , y una porción de abertura de extremo delantero (120a) del segundo paso de admisión (120) formado en una porción de extremo delantero del conducto de admisión (105) se abre en una dirección que es diferente de una dirección de apertura del extremo delantero del primer paso de admisión (119) .

5. La motocicleta según la reivindicación 1, incluyendo además un accionador (141) montado en el vehículo con el fin de accionar un elemento operativo que es controlado en respuesta al número de revoluciones del motor (E) , estando conectado el accionador (141) a la válvula de control de admisión (126) para accionar la válvula de control de admisión (126) para abrirla y cerrarla.

6. La motocicleta según la reivindicación 1, donde la primera válvula de control de admisión (126) está fijada a un eje de válvula (128) que tiene un eje ortogonal a una dirección de flujo de aire a través del primer paso de admisión (119) , y la primera válvula de control de admisión (126) se soporta rotativamente en el conducto de admisión (105) de tal manera que cuando el primer paso de admisión (119) sea cerrado por la primera válvula de control de admisión (126) , la primera válvula de control de admisión (126) se bascule hacia atrás y hacia arriba.

7. La motocicleta según la reivindicación 6, donde la primera válvula de control de admisión (126) está configurada de tal manera que cuando el primer paso de admisión (119) sea cerrado por la primera válvula de control de admisión (126) , una zona encima del eje de válvula sea mayor que una zona debajo del eje de válvula (128) .