(02/09/2013) Un sistema de peaje que comprende: un primer sensor para detectar un flujo de tráfico de vehículos que viajan por un carril depeaje ; un segundo sensor para detectar una velocidad de vehículos que viajan por el carril depeaje; y un controlador acoplado operativamente a los sensores primero y segundo para recibir informaciónrelativa al flujo y a la velocidad de tráfico, de vehículos que viajan por el carril de peaje ; caracterizado porque el controlador está configurado para: determinar una tasa de cambio del flujo de tráfico de vehículos que viajan por elcarril de peaje ; determinar una tasa de cambio de la velocidad de vehículos que viajan por el carrilde peaje ; y determinar un cargo de peaje para vehículos que viajan por el carril de peaje usando una aproximación con pesos…

(28/08/2013) Procedimiento para la transmisión de mensajes entre una radiobaliza y varios aparatos devehículo , que pasan por esta radiobaliza, con identificadores únicos (ID) en un sistema de comunicación viario,almacenándose temporalmente los mensajes que se van a enviar 5 a los aparatos de vehículo, en cada casoprovistos de un identificador (ID) de un aparato de vehículo en la radiobaliza, en un buffer de la radiobaliza para el envío secuencial, caracterizado por: recibir en la radiobaliza de cada uno de estos aparatos de vehículo , que entra en la zona de emisión yrecepción de la radiobaliza , una información sobre al menos una característica (CF), a saber - la sensibilidad de recepción o la potencia de emisión del aparato de vehículo o - un estado operativo…

(21/08/2013) Procedimiento para determinar tasas de peaje de vehículos en un sistema de peaje viario que comprende unidades de a bordo , transportadas por vehículo, con un identificador (id) unívoco en cada caso y balizas repartidas localmente con una ubicación (p) conocida en cada caso, localizando las balizas las unidades de a bordo que pasan por su ubicación de baliza (p) a fin de calcular una tasa de peaje basada en la ubicación, y pudiéndose comunicar vía radio con estas unidades de a bordo, comprendiendo el procedimiento: en una unidad de a bordo : - poner a disposición una memoria para un nivel de tasa de peaje (ATD) y un período de validez (VT) para el mismo en la unidad de a bordo ; en una baliza durante el paso de la unidad de a bordo por la baliza…

(25/07/2013) Procedimiento para la radiocomunicación entre una radiobaliza y un aparato de vehículo con un transceptor en el marco de un sistema de peaje viario , presentando la radiobaliza una zona de cobertura de radio limitada y presentando el aparato de vehículo dos estados de funcionamiento, específicamente un primer modo de trabajo consumidor de energía (ON) y un segundo modo de reposo ahorrador de energía (STBY), y pudiéndose pasar del modo de reposo (STBY) al modo de trabajo (ON) mediante una señal recibida de la radiobaliza , caracterizado por los siguientes pasos: recibir una señal en el aparato de vehículo y pasar así el aparato de vehículo al modo…

(10/07/2013) Procedimiento para el análisis de la función y de datos de una pluralidad de dispositivos por medio de unainstalación central , en el que, respectivamente, uno de los dispositivos está montado o se puede montar en unvehículo para la determinación de datos relacionados con la potencia de la marcha y en el que los dispositivos individuales están configurados para la transmisión de al menos - datos del dispositivo y - datos de la potencia de la marcha del vehículo y/o - datos derivados y/o - datos de un usuario del vehículo y/o - datos de una utilización del vehículo a través de una…

(08/07/2013) Procedimiento para determinar la distancia (a) entre un vehículo , que pasa por una radiobaliza de un sistema de peaje viario , y esta radiobaliza , estando equipado el vehículo con un aparato de vehículo que emite una señal con una curva conocida de su frecuencia (fs) en función del tiempo, caracterizado por los siguientes pasos: recibir la señal (fB) en la radiobaliza durante el paso del vehículo y grabar la curva de su frecuencia (fB) en función del tiempo relativa a la curva conocida en función del tiempo; detectar un cambio en la curva de frecuencia grabada que supere un primer valor umbral predefinido (σ); localizar dos zonas alejadas en la curva de frecuencia que estén situadas temporalmente antes y después del cambio detectado y que indiquen un cambio de frecuencia (fB') por debajo…

(19/04/2013) Aparato de vigilancia para un sistema de peaje viario con al menos una radiobaliza que recibesecuencias de datos de posición (ti) de aparatos de vehículo en su zona de emisión y recepción (Si) y a partir deesto calcula informaciones de peaje (tci) por medio de al menos un juego de datos de ubicación (mi) de geo-objetos(oij) sujetos a peaje almacenado, y envía las informaciones de peaje a una central de peaje y transmite el juegode datos de ubicación (mi) también en su zona de emisión y recepción (Si), caracterizado porque el aparato devigilancia está configurado para detectar movimientos reales de aparatos de vehículo y, sobre la base de unjuego de datos de ubicación (mi) recibido de una baliza y los movimientos reales detectados de aparatos devehículos en el entorno local (Ui) de esta baliza , cotejar las informaciones de peaje (tci), generadas…

(05/04/2013) Procedimiento para establecer un enlace de comunicación entre un centro de control (CC) y un objeto móvil(V, VM), que comprende la interacción entre dicho objeto móvil y un sistema de acceso a zona (AM) conectado adicho centro de control (CC), estando dicho sistema de acceso a zona (AM) asociado con una zona,predeterminada caracterizado por el hecho de que comprende las etapas de: - realizar automáticamente una operación de identificación mutua entre dicho objeto móvil (V, VM), que entra enuna zona predeterminada, y dicho sistema de acceso a zona (AM), llevándose a cabo dicha operación deidentificación mutua en un enlace de comunicación…

(03/04/2013) Dispositivo para el cargo de tarifas, incorporado en un vehículo, que comprende: medios de detección para detectar información de posición de un cuerpo móvil, en el que está montado eldispositivo incorporado en el vehículo, basándose en señales de satélite GPS desde un satélite delocalización de posición por GPS; medios de almacenamiento para almacenar una información de mapas predeterminada y un historial delestado de entradas del cuerpo móvil con respecto a un área susceptible de cargo por tarifa;medios de decisión para comparar la información de mapa predeterminada incluyendo el área susceptiblede aplicación de cargo por tarifa con la información de posición, de manera que el área susceptible deaplicación de cargo…

(13/03/2013) Un método de identificación de un vehículo en un sistema de peaje, el método queconsiste en: Adquirir datos de imagen de un primer vehículo; Obtener datos de placa de matrícula a partir de los datos de 5 imagen del primervehículo; Acceder a un conjunto de registros, cada registro incluyendo datos de placa dematrícula de un vehículo; Ejecutar un algoritmo de lectura de placa de matrícula para: Comparar los datos de placa de matrícula del primer vehículo con los datos deplaca de matrícula del conjunto de registros, e Identificar un conjunto de vehículos candidatos de entre los vehículos quetienen registros…

(31/01/2013) Composición cosmética que comprende, en un medio fisiológicamente aceptable, por lo menos un agente decoloración goniocromático, presente en una cantidad que va de 2 a 15% con respecto al peso total de lacomposición, y por lo menos unas partículas reflectantes distintas del agente de coloración goniocromático, siendodichas partículas reflectantes unas partículas de vidrio recubierto por lo menos parcialmente de por lo menos unacapa de por lo menos un compuesto metálico, en particular un óxido metálico.

(14/11/2012) Método de gestión de sistemas de reconocimiento de matriculas en peajes. Comprende calcular, para cada estación de salida de dicho peaje, un nivel de calidad de unos dispositivos de adquisición de imágenes incluidos en un sistema de reconocimiento de matrículas que abarca todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de dicha estación de salida, es decir que comprende el tramo o tramos de recorrido precedentes posibles a la estación de salida en cuestión, mediante la realización de las siguientes etapas: - adquirir unos valores de unos parámetros operativos de las cámaras de cada una de dichas estaciones…

(04/09/2012) Vía de peaje de acceso protegido. Comprende un carril para el paso de vehículos, y una barrera de entrada motorizada controlada por un sistema electrónico para bloquear/permitir la entrada de vehículos en el carril, un par de cancelas, dispuestas a lado y lado del carril, por detrás de la barrera de entrada motorizada, y asociadas a unos medios de bloqueo/desbloqueo conectados al sistema electrónico, y un primer órgano de actuación, tal como un pulsador, en conexión con el sistema electrónico, el cual está previsto para, en respuesta al accionamiento del órgano de actuación, accionar el motor de la barrera de entrada para bajarla…

(08/08/2012) Procedimiento para la identificación y registro de un objeto móvil (V, VM), que entra en una zona predeterminada (A) que hay que vigilar, comprendiendo dicha operación de identificación la interacción entre dicho objeto móvil y un sistema de acceso a zona (AM) asociado a dicha zona predeterminada (A) y que comprende suministrar información de identificación, siendo dicha operación de registro llevada a cabo en un enlace de comunicación inalámbrica a un centro de control (CC), caracterizado por el hecho de que incluye las etapas de: - realizar automáticamente una operación de identificación mutua entre dicho objeto móvil (V, VM) y el sistema de acceso a…

(15/06/2012) Estación de peaje automática para autopistas. Comprende, en una vía de salida totalmente automática, después de un sistema de preclasificación a la entrada, una primera máquina de cobro automático de peajes accionada por tiquets y por tarjetas magnéticas o de chip, una segunda maquina de cobro automático accionada por tiquets, tarjetas magnéticas o chips y por billetes y/o monedas y una antena de telepeaje. El control se efectúa por medio de un ordenador ubicado en la propia estación y por un centro de supervisión situable a distancia. Las maquinas de cobro automático son seleccionables a voluntad de los usuarios y mutuamente excluyentes, pudiendo estar las mismas integradas en una única unidad de cobro. Aplicable a la organización de estaciones de peaje constituidas por lo menos por una vía de entrada…

(14/06/2012) Procedimiento para generar informaciones de peaje (tci) a partir de los movimientos de aparatos de vehículo en un sistema de peaje viario , que comprende al menos una central de peaje y una pluralidad de balizas conectadas a ésta y repartidas geográficamente para la comunicación vía radio de corto alcance con los aparatos de vehículo , caracterizado por los siguientes pasos: a) puesta a disposición de un juego (mi) de datos de ubicación de geo-objetos sujetos a peaje (oij) a partir del respectivo entorno local (Ui) de una baliza en esta baliza , b) registro de una secuencia (ti) de datos de posición (pi) de un aparato de vehículo en este aparato de vehículo , c) si el aparato de vehículo mencionado se encuentra en la zona de transmisión y recepción (Si) de una baliza : recepción del juego de datos…

(13/06/2012) Un sistema de administración interoperable de servicios múltiples geolocalizables pero no limitados a una área geográfica particular (S) propuestos por proveedores (P) y accesibles por peaje a usuarios (U) portadores de un medio de transmisión regular o intermitente de información de localización e identificación; este sistema permite a los usuarios inscribirse de modo no específico a un servicio dado, comprendiendo una base de datos , y un módulo de administración de dicha base de datos caracterizado porque, ningún medio físico de detección de acceso al servicio es colocado cerca del servicio : - dicha base de datos permite administrar simultáneamente…

(06/06/2012) Procedimiento para la comunicación DSRC entre balizas (RSE) y aparatos de vehículo (OBU) de unsistema de peaje viario, disponiendo las balizas (RSE) de una clave aplicable a todo el sistema (MK) y nodisponiendo los aparatos de vehículo (OBU) de la clave aplicable a todo el sistema ( MK), sino de claves individuales(DK) que están formadas respectivamente a partir de la clave aplicable a todo el sistema (MK) por medio de unidentificador de derivación (Div) específico del aparato de vehículo, transmitiendo el aparato de vehículo (OBU) elidentificador de derivación (Div) a la baliza (RSE) en caso de una comunicación a fin de que la baliza (RSE) seacapaz de reproducir la clave individual (DK) para la…

(21/05/2012) Procedimiento para recaudar los peajes de carretera mediante un sistema de peaje con un aparato del vehículo que determina el importe del peaje de carretera para un vehículo dentro de un área de facturación , con: - transmisión, en caso necesario, de los datos precisos para determinar el importe del peaje de carretera, desde una central del operador hasta el aparato del vehículo mediante un dispositivo de comunicación ; - determinación continua de los peajes parciales devengados por cada tramo de carretera recorrido, mediante el aparato del vehículo ; - determinación del peaje total para una ruta mediante la suma de los peajes parciales por el aparato del vehículo ; - transmisión, cuando se cumplen los criterios establecidos, del peaje total determinado hasta…

(09/05/2012) Procedimiento para generar datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación (T) a partir de lasgrabaciones de ubicación (pi) de un aparato de vehículo , que realiza las grabaciones de ubicación, con unaidentificación única (OID) en un sistema de peaje viario, con los siguientes pasos: enviar las grabaciones de ubicación (pi) con al menos una identificación de emisor (RID), distinta ala identificación (OID), del aparato de vehículo a un servidor de cálculo de peaje , calcular datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación (T) a partir de las grabaciones deubicación (pi) y borrar a continuación las grabaciones de ubicación (pi) en el servidor de cálculo depeaje , finalizando el borrado en cualquier caso de forma periódica en un período de tiempopredefinido respectivamente, en el aparato…

(09/05/2012) Procedimiento para la comunicación DSRC entre balizas (RSE) y dispositivos de a bordo (OBU) de un sistemade peaje de carretera, disponiendo las balizas (RSE) de una clave común al sistema (MK) y no disponiendo losdispositivos de a bordo (OBU) de la clave común al sistema (MK), sino de claves individuales (DK), cada una delas cuales está formada a partir de la clave común al sistema (MK) por medio de un identificador de derivación(Div) específico del dispositivo de a bordo, en el cual, en una comunicación , el identificador de derivación seenvía del dispositivo del vehículo (OBU) a la baliza (RSE) con objeto de hacer posible a la baliza (RSE) lareproducción de la clave individual (DK) para codificación y la descodificación de la comunicación …

(25/04/2012) Procedimiento de identificación de un vehículo en un sistema de peaje, comprendiendo el procedimiento: acceder a un conjunto de entradas de transacción de peaje, designando cada entrada en el conjunto unatransacción de peaje entre un vehículo y el sistema de peaje e incluyendo un descriptor de transacción y unamarca de tiempo de transacción generado por un primer reloj; acceder a una serie de imágenes de transacción de peaje, incluyendo la serie una pluralidad de imágenes,cada una de las cuales está asociada con una marca de tiempo de imagen generada por un segundo relojque es independiente del primer reloj; identificar una entrada de transacción de peaje a partir de la serie como una entrada de transacción deviolación basada en el descriptor de transacción; seleccionar una imagen de transacción…

(04/04/2012) Sistema de peaje (SYS) con un sistema de determinación de posición (PES) para determinar la posición de un vehículo a motor (FAR) con un dispositivo de pago de peaje (BE2) en el vehículo, que presenta una unidad receptora (EM2) diseñada para recibir los datos de posición desde el sistema de determinación de posición (PES), y para transmitir a un dispositivo de control (ST2) del dispositivo de pago de peaje, que está diseñado para determinar mediante los datos de posición las coordenadas reales del lugar (OKO) del vehículo a motor (FAR), y el dispositivo de pago de peaje (BE2) presenta una unidad emisora (SEN) que está diseñada para transmitir datos a un centro de contabilización (ABZ) externo al vehículo,…

(07/02/2012) Procedimiento para determinar datos de posición de un objeto, en el que un sistema de detección de posiciones transmite señales para la determinar los datos de posición de un receptor asignado al objeto, donde a partir de las señales registradas se determinan datos de posición, sometiéndose los datos de posición transmitidos al receptor a una comprobación, utilizándose al menos un atributo del receptor como criterio de comprobación y comparándose el valor del atributo o los atributos con al menos un valor umbral, caracterizado porque al menos un atributo representa una distancia y/o ángulo deducido de al menos un dato de posición registrado con anterioridad a un dato de posición actual y porque el valor umbral para la distancia…