Sistema de peaje dual.

Sistema de peaje (SYS) con un sistema de determinación de posición (PES) para determinar la posición de un vehículo a motor (FAR) con un dispositivo de pago de peaje (BE2) en el vehículo,

que presenta una unidad receptora (EM2) diseñada para recibir los datos de posición desde el sistema de determinación de posición (PES), y para transmitir a un dispositivo de control (ST2) del dispositivo de pago de peaje, que está diseñado para determinar mediante los datos de posición las coordenadas reales del lugar (OKO) del vehículo a motor (FAR), y el dispositivo de pago de peaje (BE2) presenta una unidad emisora (SEN) que está diseñada para transmitir datos a un centro de contabilización (ABZ) externo al vehículo, que presenta una unidad receptora (EM3) diseñada para recibir datos desde el dispositivo de pago de peaje (BE2), y para transmitir a un dispositivo de control (ST3) del centro de contabilización (ABZ), caracterizado porque el dispositivo de control (ST2) del dispositivo de pago de peaje (BE2) y/o el dispositivo de control (ST3) del centro de contabilización (ABZ) está diseñado para calcular una signatura característica para una distancia recorrida (SIG) como una característica distintiva de una trayectoria de la distancia recorrida, determinada mediante las coordenadas del lugar, en donde el dispositivo de control del centro de contabilización (ABZ) diseñado para establecer mediante la signatura, si la distancia (STR) se encuentra sujeta a peaje, en donde para el caso en que la distancia recorrida (STR) esté sujeta a peaje, el dispositivo de control (ST3) está diseñado además para comprobar mediante una autorización del usuario (BER) almacenada en una memoria (SPR), si el vehículo a motor (FAR) se encuentra autorizado a utilizar dicho recorrido (STR) .

Sistema de peaje dual La presente invención hace referencia a un sistema de peaje con un sistema de determinación de posición para determinar la posición de un vehículo a motor, con un dispositivo de pago de peaje en el vehículo a motor, que presenta una unidad receptora diseñada para recibir datos de posición del sistema de determinación de posición y para transmitir a un dispositivo de control del dispositivo de pago de peaje, que está diseñado para determinar las coordenadas reales del lugar del vehículo a motor mediante los datos de posición; y el dispositivo de pago de peaje presenta una unidad emisora diseñada para transmitir datos a un centro de contabilización externo al vehículo a motor, que presenta una unidad receptora diseñada para recibir datos desde el dispositivo de pago de peaje y para transmitir a un dispositivo de control del centro de contabilización.

Además, la presente invención hace referencia a un dispositivo de pago de peaje en el vehículo a motor de un sistema de peaje, que presenta una unidad receptora diseñada para recibir datos de posición desde un sistema de determinación de posición, y para transmitir a un dispositivo de control que está diseñado para determinar las coordenadas reales del lugar del vehículo a motor mediante los datos de posición, y el dispositivo de pago de peaje presenta una unidad emisora diseñada para transmitir datos a un centro de contabilización.

La presente invención hace referencia también a un centro de contabilización externo al vehículo a motor, de un sistema de peaje, que presenta un sistema de detección de posición para determinar la posición de un vehículo a motor, y un dispositivo de pago de peaje en el vehículo a motor, en donde el centro de contabilización presenta una unidad receptora diseñada para recibir datos desde el dispositivo de pago de peaje.

La patente EP 1 006 340 describe un método para determinar en el interior del vehículo a motor, si un vehículo se encuentra en una calle de una pluralidad de calles predeterminadas, particularmente sujetas a una tasa. Además, se determinan los datos de medición en relación con la distancia recorrida en coordenadas de latitud y longitud, y se comparan con los registros de datos disponibles en el vehículo a motor.

La patente US 5, 970, 481 muestra dispositivos y métodos para la detección de peajes o bien, para la determinación de las distancias recorridas, compuestos por una unidad perteneciente a un vehículo, que comprende un dispositivo de posicionamiento, dispositivos odométricos y dispositivos de comunicaciones, así como dispositivos dispuestos de manera remota en relación con el vehículo a motor, para recibir para procesar la información enviada por el vehículo a motor.

De la patente DE 43 44 433 A1 se conoce un dispositivo de pago de peaje o bien, un sistema de peaje de la clase mencionada en la introducción, en donde las coordenadas reales del lugar son determinadas por un receptor GPS del dispositivo de pago de peaje en el vehículo a motor, y se comparan permanentemente con las coordenadas de entrada/salida de un trayecto de autopista, almacenadas internamente en una viñeta electrónica, y ante una coincidencia de las coordenadas, dichas coordenadas se transmiten mediante la red de radio móvil digital a un centro de contabilización externo al vehículo a motor, en donde en el centro de contabilización se calculan a partir de los datos transmitidos, los kilómetros de autopista recorridos, así como las tasas de la autopista asociadas a dichos kilómetros.

La patente WO 95/20801 describe un dispositivo de pago de peaje para establecer las tasas de peaje, en donde la posición real determinada del vehículo a motor, se compara con una pluralidad de posiciones de puntos de pago de peaje virtuales.

En los dispositivos de pago de peaje conocidos resulta principalmente una desventaja que en el caso de una falla temporal en las comunicaciones, no se puede realizar ningún pago de peaje con el sistema de medición de la posición. Por otra parte, resulta una desventaja que el volumen de datos en los sistemas de peaje, los cuales son utilizados por los dispositivos de pago de peaje conocidos, sea muy elevado debido a la comparación permanente de las coordenadas reales del lugar con las coordenadas de los puntos de pago de peaje virtuales.

Por consiguiente, el objeto de la presente invención consiste en crear un sistema de peaje a realizar de manera simple y económica, con el cual también se pueda realizar un pago de peaje correcto en el caso de una falla temporal de las comunicaciones, con un sistema de determinación de posición.

Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, con un sistema de peaje de la clase mencionada en la introducción, mediante el hecho de que el dispositivo de control del dispositivo de pago de peaje y/o el dispositivo de control del centro de contabilización está diseñado para calcular una signatura (SIG) característica para una distancia recorrida como una característica distintiva de una trayectoria de la distancia recorrida, determinada mediante las coordenadas del lugar, en donde el dispositivo de control del centro de contabilización está diseñado para establecer mediante la signatura, si el recorrido está sujeto a peaje, en donde el dispositivo de control está

diseñado además para que en el caso que la distancia recorrida esté sujeta a peaje, pueda comprobar mediante una autorización del usuario almacenada en una memoria, si el vehículo a motor se encuentra autorizado a utilizar dicho recorrido.

La presente invención, mediante el cálculo de una signatura que caracteriza de manera inequívoca una distancia recorrida, permite reducir esencialmente el volumen de datos en el sistema de peaje, dado que en comparación con los métodos y sistemas conocidos se puede establecer como una decisión sí/no, si se transita o no un trayecto sujeto a peaje y, por lo tanto, no resulta necesaria una transmisión permanente de datos de posición para determinar las tasas de peaje.

Para realizar el sistema conforme a la presente invención, resulta particularmente apropiado un dispositivo de pago de peaje de la clase mencionada en la introducción, en el cual el dispositivo de control del dispositivo de pago de peaje está diseñado para calcular una signatura (SIG) característica para una distancia recorrida, como una característica distintiva de una trayectoria de la distancia recorrida determinada mediante las coordenadas del lugar, y para transmitir a la unidad emisora.

Una forma de ejecución ventajosa de la presente invención, prevé que el dispositivo de control del dispositivo de pago de peaje esté diseñado para calcular la signatura en intervalos de tiempo predeterminables.

En una forma de ejecución preferida de la presente invención, el sistema de determinación de la posición es un sistema de navegación por satélite.

Otras ventajas se logran mediante el hecho de que el dispositivo de pago de peaje en el vehículo a motor está diseñado para transmitir la signatura al centro de contabilización a través de una red de radio.

Por otra parte, el dispositivo de pago de peaje en el vehículo a motor puede estar diseñado para recibir a través de la red de radio, los datos de corrección de posición para la determinación de las coordenadas del lugar.

Para realizar el sistema conforme a la presente invención, resulta apropiado particularmente también un centro de contabilización de la clase mencionada en la introducción, que presenta un dispositivo de control diseñado para establecer si el recorrido está sujeto a peaje, mediante una signatura característica para una distancia recorrida por un vehículo a motor, en donde el dispositivo de control está diseñado además para que en el caso que la distancia recorrida esté sujeta a peaje, pueda comprobar mediante una autorización del usuario almacenada en una memoria, si el vehículo a motor se encuentra autorizado a utilizar dicho recorrido.

De manera ventajosa, la unidad receptora del centro de contabilización está diseñada para recibir las coordenadas del lugar del vehículo a motor desde el dispositivo de pago de peaje, y para transmitir al dispositivo de control que está diseñado para calcular la signatura característica para la distancia recorrida por el vehículo a motor, mediante las coordenadas del lugar.

En una forma de ejecución preferida de la presente invención, la autorización de utilización es una cuenta... [Seguir leyendo]

1. Sistema de peaje (SYS) con un sistema de determinación de posición (PES) para determinar la posición de un vehículo a motor (FAR) con un dispositivo de pago de peaje (BE2) en el vehículo, que presenta una unidad receptora (EM2) diseñada para recibir los datos de posición desde el sistema de determinación de posición (PES) , y para transmitir a un dispositivo de control (ST2) del dispositivo de pago de peaje, que está diseñado para determinar mediante los datos de posición las coordenadas reales del lugar (OKO) del vehículo a motor (FAR) , y el dispositivo de pago de peaje (BE2) presenta una unidad emisora (SEN) que está diseñada para transmitir datos a un centro de contabilización (ABZ) externo al vehículo, que presenta una unidad receptora (EM3) diseñada para recibir datos desde el dispositivo de pago de peaje (BE2) , y para transmitir a un dispositivo de control (ST3) del centro de contabilización (ABZ) , caracterizado porque el dispositivo de control (ST2) del dispositivo de pago de peaje (BE2) y/o el dispositivo de control (ST3) del centro de contabilización (ABZ) está diseñado para calcular una signatura característica para una distancia recorrida (SIG) como una característica distintiva de una trayectoria de la distancia recorrida, determinada mediante las coordenadas del lugar, en donde el dispositivo de control del centro de contabilización (ABZ) diseñado para establecer mediante la signatura, si la distancia (STR) se encuentra sujeta a peaje, en donde para el caso en que la distancia recorrida (STR) esté sujeta a peaje, el dispositivo de control (ST3) está diseñado además para comprobar mediante una autorización del usuario (BER) almacenada en una memoria (SPR) , si el vehículo a motor (FAR) se encuentra autorizado a utilizar dicho recorrido (STR) .

2. Dispositivo de pago de peaje (BE2) en el vehículo a motor de un sistema de peaje (SYS) , que presenta una unidad receptora (EM2) diseñada para recibir datos de posición desde un sistema de determinación de posición (PES) , y para transmitir a un dispositivo de control (ST2) diseñado para determinar las coordenadas reales del lugar (OKO) del vehículo a motor (FAR) mediante los datos de posición, y el dispositivo de pago de peaje (BE2) presenta una unidad emisora (SEN) diseñada para transmitir datos a un centro de contabilización (ABZ) , caracterizado porque el dispositivo de control (ST2) del dispositivo de pago de peaje está diseñado para calcular una signatura (SIG) característica para una distancia recorrida, como una característica distintiva de una trayectoria de la distancia recorrida determinada mediante las coordenadas del lugar (OKO) , y para transmitir a la unidad emisora (SEN) .

3. Dispositivo de pago de peaje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el dispositivo de control (ST2) está diseñado para calcular la signatura en intervalos de tiempo predeterminables (INT) .

4. Dispositivo de pago de peaje de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el sistema de determinación de posición (PES) es un sistema de navegación por satélite.

5. Dispositivo de pago de peaje de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque dicho dispositivo está diseñado para transmitir la signatura (SIG) al centro de contabilización (ABZ) a través de una red de radio (FUN) .

6. Dispositivo de pago de peaje de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque dicho dispositivo está diseñado para recibir a través de la red de radio (FUN) , los datos de corrección de posición (KOR) para la determinación de las coordenadas del lugar (OKO) .

7. Centro de contabilización (ABZ) externo al vehículo a motor, de un sistema de peaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad receptora (EM3) del centro de contabilización está diseñada para recibir las coordenadas del lugar del vehículo a motor (FAR) desde el dispositivo de pago de peaje (BE2) , y para transmitir al dispositivo de control (ST3) diseñado para calcular la signatura (SIG) característica para la distancia recorrida (STR) por el vehículo a motor (FAR) , mediante las coordenadas del lugar (OKO) .

8. Centro de contabilización de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la autorización de utilización (BER) es una cuenta (KON) asignada al vehículo a motor (FAR) , y el dispositivo de control (ST3) está diseñado para cargar en cuenta una tasa de peaje resultante en la cuenta (KON) .