Método de gestión y mantenimiento de sistemas de reconocimiento de matrículas en peajes.

Método de gestión de sistemas de reconocimiento de matriculas en peajes.



Comprende calcular, para cada estación de salida de dicho peaje, un nivel de calidad de unos dispositivos de adquisición de imágenes incluidos en un sistema de reconocimiento de matrículas que abarca todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de dicha estación de salida, es decir que comprende el tramo o tramos de recorrido precedentes posibles a la estación de salida en cuestión, mediante la realización de las siguientes etapas:

- adquirir unos valores de unos parámetros operativos de las cámaras de cada una de dichas estaciones de entrada, origen; y

- aplicar en cada estación de salida, sobre dichos valores adquiridos de las estaciones de entrada origen, una función que incluye dichos parámetros operativos para obtener un parámetro de nivel de calidad, o parámetro NC, para cada estación de salida.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200931201.

Solicitante: AUTOPISTAS CONCESIONARIA ESPAÑOLA S.A..

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: MEDINA CABEZAS,MIGUEL ÁNGEL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • G07B15/06 SECCION G — FISICA.G07 DISPOSITIVOS DE CONTROL.G07B APARATOS DE ENTREGA DE TIQUES; TAXIMETROS; DISPOSICIONES O APARATOS PARA COBRAR EN UN PUNTO DE CONTROL EL PRECIO DE LOS BILLETES O LOS DERECHOS DE ENTRADA O DE PEAJE;  APARATOS PARA FRANQUEAR.G07B 15/00 Disposiciones o aparatos para cobrar el precio de los billetes,peaje o los derechos de entrada en uno o más puntos de control (bajo el aspecto de la manipulación de monedas o billetes G07D; aparato para la venta o el alquiler de artículos o servicios por monedas, tarjetas de crédito, billetes o similar G07F 7/00, G07F 17/00). › Disposiciones para tarificación vial o peaje urbano de vehículos o usuarios de vehículos, p. ej. sistema automático de peaje.
  • G08G1/017 G […] › G08 SEÑALIZACION.G08G SISTEMAS DE CONTROL DE TRAFICO (control de tráfico ferroviario, seguridad del tráfico ferroviario B61L; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para el control del tráfico G01S 13/91, G01S 15/88, G01S 17/88; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para anticolisión G01S 13/93, G01S 15/93, G01S 17/93; control de posición, rumbo, altitud o actitud de vehículos terrestres, de agua, el aire o el espacio, no es específico para un entorno de tráfico G05D 1/00). › G08G 1/00 Sistemas de control del tráfico para vehículos en carretera (disposición de las señales de tráfico o las señales de carretera E01F 9/00). › por identificación de los vehículos (G08G 1/015, G08G 1/054 tienen prioridad).
Método de gestión y mantenimiento de sistemas de reconocimiento de matrículas en peajes.

Fragmento de la descripción:

Método de gestión y mantenimiento de sistemas de reconocimiento de matrículas

en peajes

Sector de la técnica

La presente invención concierne a un método de gestión de sistemas de reconocimiento de matrículas en instalaciones de peaje, en donde se realiza una tarea de supervisión que incluye el emparejamiento entre la imagen de un vehículo en una estación de peaje de entrada y del mismo vehículo, en una estación de salida,

utilizando en cada estación de entrada y de salida un sistema de adquisición de imágenes que integra al menos una cámara, unos medios de iluminación asociados y un equipo o sistema electrónico apto para realizar un reconocimiento óptico de caracteres sobre las imágenes adquiridas.

La invención aporta en dicho campo (sistemas de reconocimiento de matrículas) , un método que proporciona, en todo momento, una información cuantificable acerca del nivel de calidad de dichas cámaras y del estado de las comunicaciones de dichas cámaras al sistema electrónico, para validar el citado emparejamiento de datos y aportar un incremento de fiabilidad al sistema.

Estado de la técnica anterior

La patente US 4 774 571 describe un sistema dispensador de tiques computarizado en donde cada estación de peaje incluye una cámara para la lectura de la matrícula de un vehículo en su entrada o salida de la estación, para determinar de forma individualizada el instante de entrada y el instante de salida de cada vehículo, habiéndose previsto además un sistema de procesado de la información que incluye unas bases de datos consultables asociadas a cada entrada y a cada salida, destinadas a verificación de las incidencias del peaje. Mediante las citadas cámaras se determina el tiempo de entrada y de salida de los vehículos.

Por su parte la solicitud EP 1 914 686 describe un sistema para registro de matrículas y un método de gestión de la información capturada, que comprende unos medios como los de la patente US anteriormente citada y además una unidad de procesado destinada a realizar ulteriores emparejamientos entre los datos de las matrículas de cada vehículo en su entrada y salida de la red con peaje a efectos de verificación de las condiciones del tráfico.

La solicitud US 2004/165750 describe asimismo detalles acerca de un sistema como los anteriormente referidos.

Sin embargo no existe en dichos antecedentes referencia o sugerencia alguna que se plantee un control sobre la eficacia o eficiencia y/o disponibilidad de los medios utilizados (principalmente cámaras) para adquirir y transmitir la información a los centros de evaluación y/o control, de manera que la información transmitida puede incluir imprecisiones o errores que influirán significativamente en la calidad de la evaluación.

Explicación de la invención

Por ello aparece necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que cubra las lagunas halladas en el mismo, referentes a la inexistencia de métodos o sistemas evaluativos de las condiciones operativas y en particularidad de la fiabilidad y eficiencia de los medios implicados en la detección (cámaras, dispositivos de iluminación, etc.) , análisis y transmisión de los datos de reconocimiento de vehículos, contemplando una red de autopistas o vías de peaje.

Con tal fin, la presente invención concierne a un método de gestión de sistemas de reconocimiento de matrículas en peajes, siendo cada uno de dichos sistemas del tipo que comprende para cada estación de entrada uno o más dispositivos de adquisición de imágenes, cada uno de los cuales integra una cámara que tiene asociados unos medios de iluminación en conexión con un sistema electrónico adaptado para realizar mediante un conjunto de programas apropiados un reconocimiento óptico de caracteres, u OCR, sobre las imágenes adquiridas por dicha o dichas cámaras.

El método propuesto por la presente invención propone calcular en cualquier momento, para cada estación de salida, el nivel de calidad de las cámaras incluidas en como mínimo un sistema de reconocimiento de matrículas, o sistema SRM, que abarca todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de dicha estación de salida, es decir que comprende el tramo o tramos de recorrido precedentes posibles a la estación de salida en cuestión, mediante la realización de las siguientes etapas:

- adquirir unos valores de unos parámetros operativos de las cámaras y en general de los dispositivos de adquisición de imagen de cada una de dichas estaciones de entrada, origen;

- aplicar en cada estación de salida, sobre dichos valores adquiridos de las estaciones de entrada origen, como mínimo una función (integración o sumatorio) que incluye dichos parámetros operativos de todas las estaciones de entrada implicadas, para obtener un parámetro de nivel de calidad, o parámetro NC, para cada estación de salida.

De este modo el parámetro NC propuesto condensa numéricamente el estado de todo el sistema de reconocimiento de matrículas, visto desde una determinada estación de salida elegida, de manera que consultándolo se puede tener una idea de la veracidad de los datos retornados para cada vía de salida analizada, y actuando en consecuencia (por ejemplo reparando las cámaras, sistema de iluminación o medios de transmisión de señal) si dichos datos muestran que las cámaras incluidas en el sistema de reconocimiento de matrículas asociado a dicha vía de salida, es decir que abarca todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de la estación de salida de dicha vía de salida, no tienen un nivel de calidad suficiente como para considerar los datos inferidos a partir de las imágenes adquiridas por las mismas como válidos.

Por lo que se refiere a los mencionados parámetros operativos, éstos son, para cada cámara o grupo de cámaras, relativos a:

- estado de comunicación, con el fin de detectar las cámaras sin respuesta o con señalo imagen inadecuada; y/o

- tasa de reconocimiento de matrículas o fiabilidad de la detección OCR, con el fin de indicar las cámaras cuyos valores se encuentren por debajo de un valor de corte mínimo determinado, el cual es configurable.

El método propuesto está aplicado a un peaje cerrado que incluye como mínimo una vía de salida y varias vías de entrada, con sus respectivas estaciones de peaje y cada una de dichas vías de entrada equipada con unos servidores (equipo informático) de reconocimiento de matrículas, y al menos un servidor de recorridos que recibe la información de dichos servidores de reconocimiento de matrículas.

Cada servidor de reconocimiento de matrículas será responsable, según el método propuesto por la invención, de mantener estos valores y de informar al servidor de recorridos periódicamente. De esta manera, en el servidor de recorridos se simplifica la gestión del parámetro NC, puesto que solamente tiene que tener en cuenta los valores suministrados por los servidores de reconocimiento (un valor para cada uno de ellos, o en todo caso para cada estación) .

Para ello, el método comprende realizar, mediante cada servidor de reconocimiento de matrículas asociado o ubicado en cada estación de entrada, y cada cierto período de tiempo, dicha adquisición de valores de dichos parámetros operativos para las cámaras gestionadas por el mismo, y la aplicación en cualquier momento, sobre los valores adquiridos, por parte de cada uno de dichos servidores de reconocimiento de matrículas, de una primera función para obtener un respectivo parámetro de nivel de calidad nCservidor.

Para un ejemplo de realización el método comprende adquirir, mediante cada servidor de reconocimiento de matrículas, dichos valores operativos de manera asíncrona, e integrarlos de manera periódica con valores adquiridos o conocidos previamente, ponderando los valores con el tiempo para el que son válidos para obtener dicho nCservidor.

Es decir que, en un primer paso, cada servidor de reconocimiento de matrículas monitoriza el estado de las cámaras que controla en las respectivas vías de entrada (cubriendo al menos estado de comunicación, tasa de reconocimiento o fiabilidad de la detección) y, periódicamente, para un periodo T, dicho servidor integra la información del estado que conoce, mediante la aplicación de dicha primera función, y que le ha llegado...

 


Reivindicaciones:

1. Método de gestión y mantenimiento de sistemas de reconocimiento de matrículas en peajes, siendo cada uno de dichos sistemas del tipo que comprende al 5 menos un dispositivo de adquisición de imágenes que integra una cámara con unos medios de iluminación en conexión con un sistema electrónico adaptado para realizar un reconocimiento óptico de caracteres, u OCR, sobre las imágenes adquiridas por dicha cámara, que es al menos una, y unos medios de transmisión de señal de dichas cámaras, estando el método caracterizado porque para cada estación de salida, se

calcula un nivel de calidad de dichos dispositivos de adquisición de imágenes incluidos en al menos un sistema de reconocimiento de matrículas abarcando dicho cálculo todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de dicha estación de salida, o tramo de recorrido precedente a la misma, mediante la realización de las siguientes etapas:

- adquirir unos valores de unos parámetros operativos de las cámaras de cada una de dichas estaciones de entrada, origen, incluyendo dichos parámetros operativos al menos el estado de comunicación de la cámara;

- aplicar en cada estación de salida, sobre dichos valores adquiridos de las estaciones de entrada origen, al menos una función que incluye dichos parámetros 20 operativos para obtener un parámetro de nivel de calidad, o parámetro NC, para cada

estación de salida; y

- actuar sobre las cámaras, medios de iluminación o medios de transmisión de señal de una cualquiera de las estaciones de entrada susceptibles de ser origen di dicha estación de salida, en función del citado parámetro de nivel de calidad NC, para

reparar uno o más elementos de dichas estaciones con el fin de hacer que el parámetro de nivel de calidad permita considerar los datos inferidos a partir de las imágenes adquiridas, como válidos.

2. Método según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos parámetros operativos comprenden además, para cada cámara o grupo de cámaras de una 30 estación de entrada, unos valores relativos a tasa de reconocimiento de matrículas o

fiabilidad de la detección OCR.

3. Método según la reivindicación 2, caracterizado porque está aplicado a un peaje cerrado que incluye al menos una vía de salida y varias vías de entrada, con sus respectivas estaciones de peaje y unos servidores de reconocimiento de matrículas

asociados a cada estación de entrada, y al menos un servidor de recorridos que recibe la información de dichos servidores de reconocimiento.

4. Método según la reivindicación 3, caracterizado porque comprende realizar, mediante cada servidor de reconocimiento de matrículas de cada estación de entrada, y cada cierto período de tiempo, dicha adquisición de valores de dichos parámetros operativos para las cámaras gestionadas por el mismo, y la aplicación sobre los valores

adquiridos, por parte de cada uno de dichos servidores de reconocimiento de matrículas, de una primera función para obtener un respectivo parámetro de nivel de calidad ncservidor.

5. Método según la reivindicación 4, caracterizado porque comprende adquirir, mediante cada servidor de reconocimiento de matrículas, dichos valores de manera

asíncrona, e integrarlos de manera periódica con unos valores adquiridos o conocidos previamente, ponderando los valores con el tiempo para el que son válidos para obtener dicho ncservidor.

6. Método según la reivindicación 5, caracterizado porque el valor de dicho ncservidor es representativo de una media de las cámaras que funcionan correctamente

respecto del total de cámaras de entrada controladas por cada servidor de reconocimiento de matrículas, ponderada por el tiempo que se mantiene cada uno de dichos valores adquiridos de parámetros operativos.

7. Método según la reivindicación 5, caracterizado porque comprende enviar dichos valores de ncservidor, de cada servidor de reconocimiento de matrículas, a dicho 20 servidor de recorridos de una manera periódica.

8. Método según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende, cada vez que se produce un cambio en las condiciones o parámetros operativos de las cámaras, comunicar a cada servidor de reconocimiento de matrículas los nuevos valores de los parámetros operativos que han cambiado, siempre que se cumplan ciertas condiciones

predeterminadas.

9. Método según la reivindicación 8, caracterizado porque dichas condiciones predeterminadas son las siguientes: -el valor informado ha cambiado en más de un porcentaje predeterminado respecto al enviado previamente al servidor de reconocimiento de matrículas; .

30. ha pasado un tiempo predeterminado desde el envío del último valor de cada parámetro operativo.

10. Método según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque comprende realizar dicho envío de valores de ncservidor y de valores de parámetros operativos mediante unos mensajes.

3.

11. Método según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque comprende calcular, por parte de dicho servidor de recorridos, una serie de

valores (n) de un parámetro de nivel de calidad final para cada estación de entrada i y cada estación de salida j, o valores de nceisj, a partir de los valores de ncservidor recibidos, para una ventana de tiempo total, prefijada, configurable.

12. Método según la reivindicación 11, caracterizado porque comprende calcular dicho nceisj aplicando a dichos valores de ncservidor recibidos una corrección mediante unos coeficientes que vinculan cada unas de las estaciones de salida y entrada.

13. Método según la reivindicación 12, caracterizado porque dichos coeficientes hacen referencia a la relación de distancia que existe entre una estación de salida y todas las de entrada origen de la misma, así como al tiempo medio que se tarda para un trayecto entre cada pareja de estaciones.

14. Método según la reivindicación 13, caracterizado porque comprende calcular, por parte de dicho servidor de recorridos, un valor de parámetro de nivel de calidad total NCTOTALj para cada una de j vías de salida, o para cada grupo de vías de salida, a partir de dichos valores de nceisj, mediante la siguiente fórmula:

 ' 

 n k k nc 

i1  iieisj 

100

n

NCTOTAL j

'

ki ki

i1 donde ei hace referencia a la estación de entrada, ej a la estación de salida, y (ki · k’i) hace referencia a diferentes pesos asignados a cada uno de los servidores de reconocimiento, estando cada peso asignado compuesto por el producto de dos factores:

 k. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por parámetros de la estación correspondiente seleccionados del grupo que comprende los siguientes parámetros: Intensidad Media Diaria (IMD) , número de vías, y la proximidad a una población importante, o una combinación de los mismos.

 k’. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por la probabilidad calculada del origen dada una estación de salida.

15. Método según la reivindicación 14, caracterizado porque comprende incluir en dicha fórmula todos los valores de nceisj a excepción de los correspondientes a i=j y/o de los asociados a una estación de entrada ei incompatible con la vía de salida j.


 

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