(20/03/2020) Dispositivo electrónico de seguridad independiente del vehículo apto para ser fijado al vehículo que comprende una cámara de video que grava en continuo imágenes del entorno del vehículo, a menos un sensor que adquiere variables de manera periódica del vehículo y/o el entorno del vehículo, unos medios de comunicación con la aseguradora, una memoria donde almacenar las imágenes captadas por la cámara de video y/o las variables captadas por los sensores, un microprocesador, unos medios de alimentación de electricidad y porque el microprocesador está programado de tal manera que cuando el dispositivo electrónico detecta si el vehículo ha sufrido un accidente se comunica automáticamente con aseguradora…

(05/07/2017) Un método para determinar una condición de colisión de un vehículo incluyendo los pasos de: detectar la aceleración de colisión en una primera dirección sustancialmente paralela a un eje delantero-trasero del vehículo y proporcionar una primera señal de aceleración (CCU_1X) indicativa de ella; detectar la aceleración de colisión en una segunda dirección sustancialmente paralela a un eje yuxtapuesto del vehículo ; detectar dicha aceleración de colisión en una segunda dirección cerca de los lados opuestos del vehículo y proporcionar señales de aceleración segunda y tercera (RAS_1BY; RAS_2BY) indicativas…

(24/05/2017) Procedimiento para hacer funcionar un sistema de protección de peatones para reducir la gravedad en accidentes en caso de colisiones frontales con peatones en un automóvil , activándose al menos un sistema de seguridad en función de al menos una condición de activación, que evalúa datos de medición al menos de un dispositivo de detección , en el que la condición de activación comprende un criterio de altura que evalúa la superación de un valor umbral de altura mediante al menos una altura de un objeto de colisión determinada a partir de los datos de medición de un dispositivo de detección óptico, evaluándose en el marco de la condición…

(12/08/2016) 1. Kit de seguridad, para camión que incorpora una máquina de trabajo y una línea electrónica para la gestión de los datos relativos a la velocidad del vehículo, presión y temperatura del motor, caracterizado porque comprende: - Una caja de comando para accionar el kit de seguridad, - Un medio de detección en la cabina del camión para detectar la ausencia del conductor y activar el freno de mano, - Un lector magnético instalado en el exterior del vehículo, preferentemente junto la puerta del conductor, que se activa cuando el conductor pasa un disco magnético para indicar que se aleja del camión, accionando el cierre…

(03/08/2016) 1. Dispositivo emisor/receptor para aviso automático de accidentes en vehículos de dos ruedas, trimotos y cuatrimotos, caracterizado por que comprende: - un dispositivo emisor , acoplado a un vehículo del tipo vehículo de dos ruedas, trimoto o cuatrimoto, dicho dispositivo emisor comprendiendo un transmisor inalámbrico que emite repetidamente una señal inalámbrica; - un dispositivo receptor , portado por el conductor o acompañante del vehículo , que comprende: una batería ; un receptor inalámbrico que recibe dicha señal inalámbrica; una unidad de control que mide la potencia de la señal inalámbrica recibida y envía una señal de alarma si dicha potencia es inferior a un umbral determinado. 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado…

(06/05/2015) Procedimiento para controlar dispositivos de retención de un vehículo motorizado mediante - detección de un parámetro del movimiento (a) del vehículo motorizado (S20), - activación de un primer dispositivo de retención, opcionalmente en función de la superación de un primer valor de umbral (a1) predeterminado o de un segundo valor de umbral (a2) predeterminado para el parámetro del movimiento (a) detectado (S22), - activación de un segundo dispositivo de retención, opcionalmente en función de la superación de un primer valor de umbral (a1) predeterminado o de un segundo valor de umbral (a2) predeterminado para el parámetro de movimiento (a) detectado (S24), y - ajuste de un primer dispositivo influyente sobre la fuerza de…

(01/10/2014) Método para reconocer la presencia de un pasajero o de un obstáculo delante de una puerta de un vehículo de transporte, comprendiendo los pasos de: en múltiples posiciones preestablecidas de la puerta mientras se esté abriendo y / o cerrando, dirigir un emisor / receptor de ultrasonidos hacia un volumen de espacio adyacente a la puerta y generalmente dirigido hacia el suelo delante de la puerta; emitir un impulso de ultrasonidos a través del emisor / receptor a dicho volumen de espacio mientras que el espacio no está ocupado ni obstruido; grabar los ecos de ultrasonidos procedentes de objetos en el volumen de espacio durante un breve período de respuesta fijo; integrar la intensidad de dichos ecos durante…

(15/07/2014) 1. Dispositivo anti-caídas para operarios de vehículos de recogida de residuos caracterizado porque comprende: - una zona de fijación a un vehículo , - una abrazadera colocada en un operario, donde la zona de fijación comprende un electroimán que se activa cuando el vehículo supera una velocidad establecida, y la abrazadera comprende un anclaje al operario y una cabeza imantada unida al anclaje al operario, tal que la cabeza imantada se fija al electroimán de la zona de fijación del vehículo uniendo al operario al vehículo . 2. Dispositivo anti-caídas para operarios de vehículos de recogida de residuos según la reivindicación 1, caracterizado porque el anclaje al operario comprende…

(14/05/2014) Procedimiento para activar una llamada de emergencia en un vehículo equipado con un airbag , iniciándose la llamada de emergencia en función de un campo magnético, eléctrico y/o electromagnético inducido por el disparo de un airbag , caracterizado porque para iniciar la llamada de emergencia se mide un campo magnético, eléctrico y/o electromagnético inducido por el disparo de un airbag inducido por la corriente que fluye por los cables de conexión de un airbag cuando se dispara y cuando se sobrepasa un valor límite de la intensidad de campo medida, se activa la iniciación de una llamada de emergencia.

(16/04/2014) Procedimiento para influir en las consecuencias de colisión en relación con un vehículo automóvil, que comprende la etapa de monitorización (S1) de objetos en la dirección de movimiento del vehículo como base para una evaluación del riesgo de colisión, y utilizar dicho riesgo de colisión como base para activar (S3) unos medios de defensa protectores para aliviar dichas consecuencias de colisión, estando dichos medios de defensa protectores situados próximos a la parte frontal y/o trasera del vehículo, comprendiendo el procedimiento además la etapa destinada a decidir si una colisión es probable comparando los datos de riesgo de colisión con los datos de riesgo de colisión predeterminados y, cuando dichos datos…

(26/03/2014) Aparato de control (SG) para la activación de medios de protección de personas para un vehículo con: - un módulo de alimentación de energía (PSUP) para la preparación de tensiones predeterminadas (Vint) para el aparato de control (SG), - un mecanismo de despertar, que transfiere al menos el módulo de alimentación de energía (PSUP) a un modo dormido en función de una primera señal externa, de manera que el módulo de alimentación de energía (PSUP) no emite ya ninguna de las tensiones (Vint) predeterminadas, - un mecanismo de despertar, que transfiere al menos el módulo de alimentación de energía (PSUP) a un modo normal en función de una segunda señal externa, de manera que el módulo de alimentación de energía (PSUP) emite las tensiones (Vint) predeterminadas, en el que para el…

(24/10/2012) Unidad de control para la regulación de la fuerza de un cinturón con una interfaz con una instalación para ejercer una influencia sobre la fuerza de al menos un cinturón , caracterizada por una interfaz conuna instalación para la determinación de un proceso de aparcamiento o proceso de marcha atrás, en la que launidad de control emite, en el caso de que se determine un proceso de aparcamiento o un proceso de marchaatrás, a la instalación para ejercer una influencia sobre la fuerza del cinturón una instrucción para la reducción dela fuerza del cinturón , caracterizada por una interfaz con una instalación para la asistencia en elaparcamiento, siendo determinado un proceso de aparcamiento cuando se determina una activación de lainstalación para la asistencia en el aparcamiento .

(03/10/2012) Dispositivo para activar y diagnosticar sistemas de protección reversibles (1a, 1b; 1), que está dispuesto entre unafuente y una masa , en donde están dispuestas una primera instalación de conmutación (4a) entre la masa y el sistema de protección reversible (1a, 1b; 1) y una segunda instalación de conmutación (4b) entre la fuente yel sistema de protección reversible (1a, 1b; 1), caracterizado porque están dispuestos un primer punto de toma detensión (5a) entre la primera instalación de conmutación (4a) y el sistema de protección reversible (1a, 1b, 1) y unsegundo punto de toma de tensión (5b) entre la segunda…

(12/09/2012) Método para la activación de elementos de seguridad (PS; ABS, ESP, LW) para un vehículo a motor (FZ) con lassiguientes etapas del método: - generación de, al menos, una señal de aceleración de guiñada mediante un sistema de sensores (ESPS) - exploración de la, al menos una, señal de aceleración de guiñada con un tiempo de exploración 5 menor a 10ms. - generación de una señal de activación en relación con la, al menos una, señal de aceleración de guiñada - caracterizado porque la, al menos una, señal de aceleración de guiñada se genera de manera que la, almenos una, señal de aceleración de guiñada se determine mediante un método de varianza mínima.

(23/05/2012) Aparato para controlar un dispositivo de retención en un vehículo, comprendiendo el aparato: un sensor configurado para detectar una pluralidad de condiciones de vehículo con valores indicativos de las aceleraciones del vehículo; un acumulador configurado para acumular los valores indicativos de las aceleraciones del vehículo para obtener un valor acumulado; un transformador configurado para transformar el valor acumulado en un valor transformado; una memoria que puede almacenar el umbral, caracterizado por un generador de señal configurado para activar el dispositivo de retención cuando el valor acumulado supera…

(26/04/2012) Método para la detección de desplazamientos para un dispositivo de seguridad para peatones, en el cual se determinan datos de sensores y se evalúan para la determinación de un punto de impacto de un objeto, en donde en el caso de una colisión con un objeto se realiza una obtención de las características para la determinación del desplazamiento del punto de impacto, con los datos de sensores (S_derecha, S_izquierda) de, al menos, dos sensores , caracterizado porque en la obtención de las características se obtiene una primera característica (ratio_dif_sum) para la determinación del desplazamiento a partir de una comparación de una señal diferencial y una señal…

(20/04/2012) Dispositivo para la detección de un impacto lateral en un vehículo con - una instalación de detección del impacto lateral (PPS), que genera una primera señal, - una instalación de detección de la factibilidad (ESP), que determina la dirección y un valor absoluto de la velocidad lateral del vehículo y/o un ángulo de flotación del vehículo como señal de factibilidad, - un procesador, que detecta en función de la primera señal y de la señal de factibilidad el impacto lateral, caracterizado porque la señal de factibilidad se mantiene durante un tiempo predeterminado, porque cuando el valor absoluto de la velocidad lateral excede un umbral predeterminado, se pone en marcha un contador, de manera que el contador es comparado con el tiempo predeterminado.

(20/04/2012) Procedimiento de liberación para la activación de una estimación de la velocidad lateral para dispositivos de protección de ocupantes de un vehículo, en el que se detecta y se evalúan una o varias variables dinámicas de la marcha (LW, vx, wz, ay), en el que sobre la base de las variables dinámicas de la marcha (LW, vx, wz, ay) detectadas se realiza un proceso de detección de sobreviraje y de subviraje , que se evalúa para la activación de la estimación de la velocidad lateral , caracterizado porque adicionalmente se realiza y se evalúa un proceso de detección del estado de la carretera , para activar la estimación de la velocidad lateral .

(18/04/2012) Procedimiento para determinar un momento de contacto de un vehículo con un objeto de colisión, caracterizado porque el momento de contacto se determina mediante una aproximación de una señal derivada de una señal de aceleración con una función , en donde a partir de la función se calcula retroactivamente el momento de contacto, de tal modo que se determina el punto cero.

(22/03/2012) Procedimiento para la determinación de una decisión de activación (AE) para medios de retención de un automóvil durante una maniobra de deslizamiento precedente, con las etapas: - preparación de una tasa de guiñada (oz) , de un primer conjunto de parámetros de la dinámica de la marcha (FP) y de un conjunto de parámetros del contexto (KP) ; y - determinación de la decisión de activación (AE) por medio de la tasa de guiñada (oz) , del primer conjunto de parámetros de la dinámica de la marcha (FP) y del conjunto de parámetros del contexto (KP) , caracterizado porque para la determinación de la decisión de activación (AE) se prepara y se utiliza, además, un ángulo de entrada (y) , que establece la entrada del vehículo desde una superficie subyacente durante el proceso de deslizamiento…

(02/03/2012) 1. Vehículo no tripulado biplaza del tipo de transporte de pasajeros preferentemente de motorización eléctrica caracterizado por conducción autónoma y mecanismo evita obstáculos, con puerta abatible y maletero . 2. Vehículo no tripulado biplaza, según la reivindicación 1, caracterizado por conducción autónoma gestionada por un controlador. 3. Vehículo no tripulado biplaza, según la reivindicación 1, caracterizado por mecanismo evita obstáculos ya sea en modo reactivo o en modo híbrido. 4. Vehículo no tripulado biplaza, según la reivindicación 1, caracterizado por puerta abatible delantera que permite la entrada al vehículo. 5. Vehículo no tripulado biplaza, según la reivindicación 1, caracterizado por maletero…

(20/12/2011) Procedimiento para la transmisión de una decisión de activación de un actuador eléctrico (BA) desde un primer aparato de control (SG1) hacia al menos un segundo aparato de control (SG2), en el que la activación del actuador eléctrico se realiza en función de al menos dos mensajes desde el primer aparato de control, en el que el primer aparato de control (SG1) activa medios de protección de personas (PS) y el segundo aparato de control activa un asistente de freno (BA), de tal manera que el primer aparato de control (SG1) transmite la decisión de activación de los medios de protección de personas (PS) adicionalmente a través de una interfaz (IF2) desde…

(30/06/2011) Procedimiento para el control de un algoritmo de control para medios de protección de personas, en el que en función de al menos un dato de estado (100 a 103), a través de un único gestor de estados del sistema de un aparato de control se libera o se bloquea al menos un elemento (109 a 112) del algoritmo de control , en el que el gestor del sistema utiliza una primera función para la preparación de los datos de estado . Una segunda función para la asignación de un estado del sistema y una tercera función para la administración y cálculo del estado del sistema con la ayuda de los datos de estado

(05/01/2011) Procedimiento para la activación de medios de retención irreversibles en función de la posición sentada de una persona , en particular airbags que se pueden encender en varias fases, en el que se detecta la posición real de la persona que existe al comienzo de un proceso de frenado, en el que se detecta la severidad del frenado, en el que a partir de la severidad del frenado se calcula un desplazamiento de la posición de la persona provocado a través del proceso de frenado y en el que en función de este desplazamiento de la posición se calcula una posición del asiento presente en el instante de la detección de un impacto y se utiliza para la activación de los medios de retención , en el que para el cálculo de la severidad del frenado se detecta…

(06/09/2010) Procedimiento para la transmisión de una decisión de activación para un sistema de accionamiento (BA) desde un primer aparato de control (SG1) hacia al menos un segundo aparato de control (SG2), en el que la activación del sistema de accionamiento se realiza en función de al menos dos mensajes emitidos desde el primer aparato de control, caracterizado porque la activación se realiza cuando el segundo aparato de control (SG2) recibe al menos dos mensajes (N1, N2), en el que el segundo mensaje (N2) ha sido generado a través de un tercer mensaje (N3) emitido desde el segundo aparato de control (SG2) hacia el primer aparato de control (SG1), porque el primer…

(24/05/2010) Procedimiento para la operación de, al menos, un pseudobus para un sistema de protección de personas, con lo que a una unidad de control (ECU) para la activación de un sistema de protección de personas se conecta un pseudobus con sensores para la transferencia sincrónica de datos, que son datos útiles e información sobre un estado del respectivo sensor, con lo que durante el funcionamiento los respectivos sensores (S1, S2, SN) transfieren los datos respectivos en la unidad de control (ECU) en la ranura de tiempo respectiva (31 hasta 33), con lo que la unidad de control (ECU) transfiere un pulso de sincronización hacia los sensores para incitar a los sensores (S1, S2, SN) a la…