PROCEDIMIENTO PARA LA ACTIVACIÓN DE MEDIOS DE RETENCIÓN IRREVERSIBLES EN FUNCIÓN DE LA POSICIÓN SENTADA DE UNA PERSONA.

Procedimiento para la activación de medios de retención irreversibles (7) en función de la posición sentada de una persona (6),

en particular airbags que se pueden encender en varias fases, en el que se detecta la posición real de la persona (6) que existe al comienzo de un proceso de frenado, en el que se detecta la severidad del frenado, en el que a partir de la severidad del frenado se calcula un desplazamiento de la posición (17) de la persona (6) provocado a través del proceso de frenado y en el que en función de este desplazamiento de la posición (17) se calcula una posición del asiento presente en el instante de la detección de un impacto y se utiliza para la activación de los medios de retención (7), en el que para el cálculo de la severidad del frenado se detecta la aceleración del vehículo (5) durante el proceso de frenado, en el que para el cálculo de una medida de la severidad del frenado se integra dos veces el valor de la aceleración del vehículo (5) durante el proceso de frenado, en el que el desplazamiento de la posición solamente se calcula a partir de la severidad del frenado cuando la aceleración está por debajo de un valor umbral (19) predeterminado, en el que este valor umbral (19) está dimensionado de tal forma que el valor umbral (19) está por encima del valor máximo de la aceleración que se puede calcular a través del proceso de frenado y por debajo del valor que debe interpretarse como presencia de un accidente, caracterizado porque se detecta (S1) si ha sido iniciado un proceso de frenado, detectando si se activa un pedal del freno (25), porque se detecta regularmente la posición real de la persona (6), se compara la posición real detectada en cada caso con la posición del asiento calculada a través del desplazamiento de la posición (17) calculada y, en caso de desviación se sustituye esta posición calculada del asiento por la posición real detectada en cada caso y se calcula de nuevo el desplazamiento de la posición provocado a través del otro proceso de frenado. Siguen dos páginas de dibujos

Estado de la técnica [0001] La invención se refiere a un procedimiento para la activación de medios de retención irreversibles en función de la posición sentada de una persona, en particular airbags que se pueden encender en varias fases. [0002] Es habitual, en general, proteger al conductor y al acompañante en un automóvil, en el caso de un impacto (accidente) contra lesiones peligrosas a través del encendido de airbags. En muchos vehículos se emplean airbags que se encienden en varias fases, en los que la secuencia de encendido y/o la distancia de encendido de las diferentes fases del airbag se pueden ajustar en función de la gravedad del impacto y/o de la posición sentada de un ocupante. La gravedad del impacto y la posición sentada se derivan de magnitudes medidas en el vehículo. [0003] Sin embargo, las investigaciones han mostrado que la activación en función de la posición sentada de una persona, calculada de esta manera, no es óptima en muchos casos. [0004] Por lo tanto, el cometido de la invención, es mejorar adicionalmente la activación de medios de retención irreversibles, en función de la posición sentada de una persona, especialmente airbags que se encienden en varias fases. [0005] El documento US 6 227 564 B publica un procedimiento para la activación de medios de retención irreversibles en función de la posición sentada de una persona, en el que se detecta si se ha iniciado un proceso de frenado, en el que se registra la posición real de la persona que existe al comienzo del proceso de frenado, en el que se registra la severidad del frenado y en el que a partir de la posición real al comienzo del proceso de frenado y de la severidad del frenado se calcula un desplazamiento de la posición de la persona provocado a través del proceso de frenado. En función del desplazamiento de la posición se calcula una posición del asiento presente en el instante de la detección de un impacto y se utiliza para la activación de los medios de retención. Para el cálculo de la severidad del frenado se registra la aceleración del vehículo durante el proceso de frenado. Para el cálculo de una medida de la severidad del frenado se integra dos veces el valor de la aceleración. El desplazamiento de la posición a partir de la severidad del frenado solamente se calcula cuando la aceleración está por debajo del valor umbral, que requiere un disparo inmediato de los medios de retención. Se conoce a partir del documento DE 101 28141 A1 una disposición y un procedimiento de seguridad del vehículo para la atenuación de las consecuencias de un choque. En este caso, un sistema de pedal del freno presenta un brazo de pedal o bien un brazo de freno, que se avanza o bien se desplaza en la dirección de una flecha para la activación de los frenos del vehículo. La tasa de movimiento se detecta a través de un sensor de posición convencional, que puede presentar, por ejemplo, un potenciómetro giratorio. Ventajas de la invención [0006] Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención en un procedimiento con las características de la reivindicación 1. [0007] La invención parte del reconocimiento, obtenido en la investigación de accidentes con lesionados graves, de que aproximadamente en el 50 % de tales accidentes el conductor ha frenado previamente y como consecuencia del frenado se ha modificado la posición del asiento, a saber, ha tenido lugar un desplazamiento hacia delante de frenado. Éste se diferencia en el conductor y en el acompañante. El conductor trata de apoyarse, en general, en el volante durante el proceso de frenado, de manera que el desplazamiento hacia delante de frenado y el desarrollo temporal del desplazamiento hacia delante de frenado se diferencian con respecto a un acompañante que no tiene la posibilidad de un apoyo, puesto que, en general, el acompañante está distraído. [0008] En función de una posición del asiento detectada habitualmente de forma continua y, por lo tanto, antes del inicio de un proceso de fresado, en función del comienzo del proceso de frenado y de la severidad del frenado provocada a través del proceso de frenado, se puede calcular el desplazamiento hacia delante de frenado, es decir, la modificación de la posición provocada a través del proceso de frenado y se puede utilizar para la activación de los medios de retención en el caso de un accidente. Además, se puede determinar la influencia de los medios de retención reversibles, es decir, del cinturón de seguridad y se puede tener en cuenta y, en

30 concreto, como valor máximo de un desplazamiento hacia delante de frenado. Dibujo [0009] A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda del ejemplo de realización representado en el dibujo. En este caso: La figura 1 muestra de forma esquemática la estructura básica de una disposición de acuerdo con la invención.

La figura 2 muestra un diagrama de flujo para la explicación del ciclo del procedimiento de acuerdo con la invención o bien del modo de trabajo de la disposición de acuerdo con la invención. Descripción de un ejemplo de realización [0010] En un asiento 1 con superficie de asiento 2, respaldo 3 y reposacabezas 4 en un vehículo 5 representado de forma esquemática está sentada una persona 6. Esta persona 6 debe ser protegida en el caso de un accidente (impacto sobre un obstáculo, choque) contra lesiones peligrosas. Con esta finalidad, a la persona 6 están asociados de manera conocida en sí unos medios de retención que pueden ser activados de forma reversible, como tensores del cinturón de seguridad y/o medios de retención que pueden ser activados de forma irreversible como airbags. En el marco de la presente invención están previstos medios de retención 7 que pueden ser activados de forma irreversible representados de forma esquemática, que están dispuestos frente a la persona en una relación espacial determinada habitual en sí dentro del vehículo 5. En particular, en los medios de retención 7 que pueden ser activados de forma irreversible se trata de un airbag que se puede encender en varias fases, en el que, de manera conocida en sí, las diferentes fases son encendidas de una manera que depende de la severidad del impacto y/o de la posición de la persona ocupante 6 respectiva, adaptando la secuencia del encendido de las fases y/o la distancia temporal del encendido de las diferentes fases. Disposiciones adecuadas son habituales en el mercado, por lo que no es necesario explicar en detalle su estructura y su modo de actuación. A los medios de retención 7, que pueden ser activados de forma irreversible, está asociada una instalación de disparo 8m que genera y emite las señales de encendido correspondientes. A la instalación de disparo 8 está asociada una instalación de activación 9, que recibe una serie de señales 10 y a partir de estas señales calcula señales que, en presencia de un accidente, inducen a la instalación de disparo 8 a la emisión de las señales de disparo de todos los medios de retención, especialmente de las señales de encendido a los medios de retención irreversibles 7. La presencia de un accidente se detecta especialmente y, por ejemplo, por medio de un sensor de aceleración 11 previsto en el vehículo 5. La señal de aceleración 12 emitida por el sensor de aceleración 12 excede, en el caso de un impacto sobre un obstáculo (choque) un valor umbral determinado, que está claramente por encima de 1 g, lo que es interpretado por la instalación de activación como presencia de un impacto, y e sutilizado para la emisión de señales correspondientes a la instalación de disparo 8. En las señales 10 se trata en este caso de aquellas señales que posibilitan

de manera conocida en sí detectar de manera convencional la gravedad del impacto y/o la posición de los ocupantes. [0011] Además, se detecta si el conductor ha iniciado un proceso de frenado. Además, se detecta la severidad del frenado, es decir, una medida de la aceleración o retardo, provocada por el proceso de frenado, que está en el caso de un frenado fuerte entre 0,5 y 1 g. [0012] Esto se representa de forma esquemática en la figura 1. [0013] La figura 1 muestra un pedal de freno 25 y un sensor 13 para la detección del comienzo del frenado. En el ejemplo de realización representado en la figura 1, se calcula la severidad del frenado por medio de la aceleración (retardo) calculada a través del proceso de frenado, a cuyo fin está presente un sensor de aceleración correspondiente, en el que se puede tratar del mismo sensor de aceleración 11, por medio del cual se calcula también la presencia del comienzo del impacto. Evidentemente, también puede estar previsto otro sensor separado. [0014] Por medio de un circuito de cálculo 14, partiendo de la señal 15 que designa una severidad de frenado o que posibilita...

1. Procedimiento para la activación de medios de retención irreversibles (7) en función de la posición sentada de una persona (6), en particular airbags que se pueden encender en varias fases, en el que se detecta la posición real de la persona (6) que existe al comienzo de un proceso de frenado, en el que se detecta la severidad del frenado, en el que a partir de la severidad del frenado se calcula un desplazamiento de la posición (17) de la persona (6) provocado a través del proceso de frenado y en el que en función de este desplazamiento de la posición (17) se calcula una posición del asiento presente en el instante de la detección de un impacto y se utiliza para la activación de los medios de retención (7), en el que para el cálculo de la severidad del frenado se detecta la aceleración del vehículo (5) durante el proceso de frenado, en el que para el cálculo de una medida de la severidad del frenado se integra dos veces el valor de la aceleración del vehículo (5) durante el proceso de frenado, en el que el desplazamiento de la posición solamente se calcula a partir de la severidad del frenado cuando la aceleración está por debajo de un valor umbral (19) predeterminado, en el que este valor umbral (19) está dimensionado de tal forma que el valor umbral (19) está por encima del valor máximo de la aceleración que se puede calcular a través del proceso de frenado y por debajo del valor que debe interpretarse como presencia de un accidente, caracterizado porque se detecta (S1) si ha sido iniciado un proceso de frenado, detectando si se activa un pedal del freno (25), porque se detecta regularmente la posición real de la persona (6), se compara la posición real detectada en cada caso con la posición del asiento calculada a través del desplazamiento de la posición (17) calculada y, en caso de desviación se sustituye esta posición calculada del asiento por la posición real

25 detectada en cada caso y se calcula de nuevo el desplazamiento de la posición provocado a través del otro proceso de frenado. Siguen dos páginas de dibujos.