CIP-2021 : F02D 41/24 : caracterizado por la utilización de medios digitales.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/24 · caracterizado por la utilización de medios digitales.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
METODO DE CONTROL PARA CONTROLAR LA INYECCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN FUNCION DE LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE.
(01/04/2005) Un procedimiento de control para controlar la inyección de un motor de combustión interna con un detector de la concentración del oxígeno que genera una señal de composición (S) en función de la diferencia de oxígeno en los gases de escape con relación a la condición estequiométrica de la mezcla quemada aire/carburante, y un cierto número de inyectores para inyectar carburante para un tiempo de operación de la inyección (TJO) en cada estado de funcionamiento del motor , y cada uno de los cuales se asigna, en cada estado de operación del motor , con un calibrado respectivo del motor , un tiempo de inyección del calibrado respectivo (TJC) determinado en una fase inicial del calibrado del motor que usa un carburante referencia. En una etapa de funcionamiento dada del motor , el procedimiento de control que incluye las etapas de: determinar…
METODO DE CONTROL DE LA INYECCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN FUNCION DE LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE.
(01/03/2005) Un procedimiento para controlar la inyección de un motor con un detector de la concentración del oxígeno que genera una señal de composición (S) correlacionada con los gases de escape y un cierto número de inyectores para inyectar carburante para un tiempo de operación de la inyección (TJO) en cada estado de funcionamiento del motor , y cada uno de los cuales se asigna, en cada estado de operación del motor , con tiempo de inyección del calibrado respectivo (TJC) determinado en una etapa inicial del calibrado del motor que usa un carburante referencia. En una etapa de funcionamiento dada del motor , el procedimiento de control que incluye las etapas de:…
APARATO DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: YUHARA, TOMOMI, MACHIDA,KENICHI, HIRAKATA,YOSHIAKI, ABE,MASAHIKO, KOUBU,SHIRO.
Aparato de control de inyección de combustible. Objeto: Cambiar la cantidad de inyección de combustible de manera que siga al cambio de abertura del acelerador en una región de carga baja. Medios de solución: Un primer calculador calcula un tiempo básico de inyección usando la abertura del acelerador y una velocidad rotacional del motor. Un segundo calculador calcula un tiempo básico de inyección usando una presión negativa del tubo de admisión y la velocidad rotacional del motor. Un selector selecciona el primer calculador cuando la carga es mayor, y selecciona el segundo calculador cuando la carga es menor. Si la velocidad de cambio de la abertura del acelerador es mayor que un valor de referencia, entonces un conmutador hace que el selector seleccione el primer calculador . Así, si la tasa de aumento de la apertura del acelerador es mayor que el valor de referencia incluso cuando la carga es baja, se selecciona el primer calculador.
DISPOSITIVO DE PROCESAMIENTO DE DATOS.
(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: YANO, KENZO, TAKEUCHI, SHINJI, SUGIURA, KENGO, HARADA, TAKUYA, KITAMURA, TETSUYASU.
PARA UTILIZAR DATOS DE CORRECCION CON DIFERENTES LONGITUDES Y PARA OBTENER FLEXIBILIDAD EN EL USO DE ELEMENTOS DE DATOS, SE ALMACENAN DATOS DE CONTROL BASICOS EN UNA ROM 6, Y SE ALMACENAN DATOS DE CORRECCION RELATIVOS A LOS DATOS DE CONTROL BASICOS EN UNA OPTROM 7. LOS DATOS DE CORRECCION TIENEN DIFERENTES LONGITUDES DE DATOS BASADAS EN LOS ELEMENTOS CON LOS QUE SE RELACIONAN. LA OTPROM 7 TIENE CODIGOS DE DISCRIMINACION PARA DISCRIMINAR ELEMENTOS Y LONGITUDES DE DATOS DE LOS DATOS DE CORRECCION Y LOS RESPECTIVOS Y CORRESPONDIENTES DATOS DE CORRECCION DE DOS EN DOS. LOS DATOS DE CORRECCION SON TRANSMITIDOS DESDE LA OTPROM 7 A UNA MEMORIA DE COPIA DE SEGURIDAD 8. UNA CPU 9 REALIZA UNA OPERACION BASADA EN LOS DATOS ALMACENADOS EN LA ROM 6 Y LA MEMORIA DE COPIA DE SEGURIDAD 8.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON AYUDA DE UN EQUIPO DE MANDO.
(01/06/2004). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GUMPINGER, FRANZ, HOHENNER, HANS.
EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON LA AYUDA DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL, QUE CONTIENE UNA MEMORIA ELECTRONICA PARA LOS DATOS DEL PROGRAMA (DATOS DE POTENCIA TEORICOS) PREVIAMENTE DADOS RELEVANTES PARA EL COMPORTAMIENTO DE POTENCIA, SE ACUMULAN ESTOS DATOS DE POTENCIA TEORICOS. ESTOS DATOS DE POTENCIA TEORICOS SE COMPARAN CON LOS DATOS DEL PROGRAMA RELEVANTES (DATOS DE POTENCIA REALES) DE ACUERDO CON EL COMPORTAMIENTO DE POTENCIA DEL MOTOR, ALMACENANDOSE LOS DATOS DE POTENCIA REALES CUANDO SE MODIFICAN EN COMPARACION CON LOS DATOS DE POTENCIA TEORICOS.
PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE DATOS ACERCA DE CAMPOS CARACTERISTICOS PARA CONTROLAR LOS CAMPOS CARACTERISTICOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION.
(16/02/2004). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WASCHATZ, UWE, HEINRICH, AXEL.
Procedimiento para la determinación de campos característicos para el control de los campos característicos de un motor de combustión, en el que con ayuda de ensayos experimentales, a un gran número de combinaciones de valores de varios factores influyentes diferentes, que se han de medir mediante sensores, se asocia en cada caso un valor de partida para una magnitud diana en forma de un denominado campo característico, realizándose que: - con la magnitud diana se asocia una función matemática, que describe una dependencia de la magnitud diana con respecto de los diversos factores influyentes mediando utilización de un parámetro o de varios parámetros; - en los ensayos experimentales se mide(n) uno o varios valor(es) de partida para la magnitud diana del motor de combustión, siendo el número de los valores de partida medidos por lo menos igual al número máximo de los parámetros que se presentan en la función matemática utilizada.
SISTEMA PARA PILOTAR UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE UN MOTOR DIESEL.
(01/01/2004) Un sistema electrónico para pilotar un motor diesel , estando provisto este sistema con una pluralidad de diferentes mapas de motor (MPu, MPc, MPa) que pueden ser seleccionados como alternativas y estando adaptados cada uno a una exigencia de conducción en particular del vehículo, caracterizado porque tiene: - medios para detectar los fenómenos transitorios del tipo de autopista adaptados para monitorizar las magnitudes (v) y los controles del vehículo representativas del tipo de ruta, con el fin de detectar varios fenómenos transitorios (N) del tipo de autopista; - medios para detectar los fenómenos transitorios de tipo urbano adaptados para monitorizar las magnitudes (v) y controles del vehículo representativos de un tipo de ruta con el fin de detectar varios (M) fenómenos transitorios de tipo urbano; - medios de comparación…
CONTROL ELECTRONICO DE UN VEHICULO UTILIZANDO UN CONVERTIDOR A/D PARA LA CONVERSION A/D SINCRONA EN EL TIEMPO Y ASINCRONA EN EL TIEMPO.
(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: OGURO, HIROKAZU, TAMAKOSHI, TAKAYOSHI.
VARIAS SEÑALES DE SENSORES DE UN MOTOR SON OBJETO DE CONVERSION A/D POR UN CONVERTIDOR A/D DE UN SUB MICROORDENADOR MEDIANTE UNA DEMANDA DE CONVERSION A/D DESDE UN MICROORDENADOR PRINCIPAL . LA CONVERSION A/D (ANALOGICA/DIGITAL) SE EJECUTA VARIAS VECES DENTRO DE UN SOLO PAQUETE PARA PARAMETROS IMPORTANTES EN LAS DIVERSAS SEÑALES DE SENSORES, EN LA TEMPORIZACION DE DEMANDAS DE CONVERSION A/D, DURANTE UN TIEMPO CONSTANTE, CON UN INTERVALO DE TIEMPO MAS LARGO QUE EL REQUERIDO PARA LA CONVERSION A/D MEDIANTE UNA TEMPORIZACION DE DEMANDA DE CONVERSION A/D ASINCRONA CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D. POR LO TANTO, SERAN NORMALES ENTRE UNA DIVERSIDAD DE VALORES CONVERTIDOS A/D LOS CONVERTIDOS POR LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL AUN CUANDO LA DEMANDA DE CONVERSION A/D PRECEDENTE SEA EMITIDA, DE MANERA ASINCRONA, CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL.
(01/09/2003) PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA CIRCULACION DE CORRIENTE ELECTRICA EN UN DEVANADO QUE FORMA PARTE DE UNA VALVULA DE CONTROL DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE CONTROL, VALVULA QUE INCLUYE UN NUCLEO QUE PUEDE MOVERSE VENCIENDO LA ACCION DE MEDIOS FLEXIBLES, DE UNA POSICION DE REPOSO A UNA POSICION ACCIONADA, MEDIANTE LA ACCION DEL CAMPO MAGNETICO PRODUCIDO POR EL DEVANADO, EL NUCLEO ESTA ACOPLADO A UN ELEMENTO DE VALVULA. EL PROCEDIMIENTO DESCRITO COMPRENDE CONECTAR EL DEVANADO A UNA FUENTE DE ALIMENTACION Y CONTROLAR LA CIRCULACION DE CORRIENTE DEL DEVANADO PARA EFECTUAR EL MOVIMIENTO DEL NUCLEO A LA POSICION ACCIONADA Y MANTENERLO EN ESTA POSICION, DESCONECTAR EL DEVANADO DE LA FUENTE DE ALIMENTACION PARA PERMITIR QUE EL NUCLEO RETORNE A LA POSICION DE REPOSO POR LA ACCION…
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR UNA MAGNITUD DE FUNCIONAMIENTO A DETERMINAR EN UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/04/2003) Procedimiento para calcular una magnitud de funcionamiento (M; tL) a determinar en un vehículo automóvil en función de una primera magnitud de funcionamiento conocida (n; M) y de una segunda magnitud de funcionamiento conocida (tL; n) a través de un campo característico para ejecutar funciones de vehículo automóvil almacenado en un aparato de mando electrónico por medio de puntos de apoyo en el sistema de coordenadas cartesianas (ejes X, Y, Z), caracterizado porque al presentarse un campo característico matemáticamente inversible, mediante el cual se ha registrado sobre el eje Z una magnitud de funcionamiento (M) a determinar para una primera función del vehículo automóvil, una…
PPROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE AUTOADAPTACION RAPIDA DE RIQUEZA PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/04/2003) Procedimiento de autoadaptación de la riqueza de un motor de inyección , con la ayuda de un calculador que, por una parte, está conectado por lo menos a unos captadores de parámetros de funcionamiento del motor , cuyo calculador recibe por lo menos una señal de rotación del motor y una señal que permite conocer un parámetro (P) de llenado del motor, tal como la presión absoluta en una conducción de admisión de aire en el motor , corriente abajo de un órgano de estrangulación para el mando del caudal de aire de alimentación, así como a una sonda de oxígeno en los gases de escape del motor , de la que el calculador recibe…
SISTEMA DE MANDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON UN SENSOR Y CON UN PUNTO DE INTERCONEXION PARA LA DIGITALIZACION DE LOS VALORES MEDIDOS.
(16/03/2003). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BOLZ, STEPHAN.
Sistema de mando para un motor de combustión interna, con un sensor y con un cable de unión para la transmisión de valores de medición del sensor a través de un punto de interconexión hasta una unidad de valoración para la digitalización de los valores medidos, y con un cable de unión para la transmisión de los valores medidos digitalizados desde la unidad de valoración hasta un aparato de mando del motor, caracterizado porque el punto de interconexión es un conector de enchufe macho, en cuya carcasa está integrada la unidad de valoración.
PROCEDIMIENTO PARA OPTIMIZAR LAS PRESTACIONES DE LOS MOTORES DE EXPLOSION Y DISPOSITIVO ELECTRONICO DE INYECCION PARA LA PRACTICA DE DICHO PROCEDIMIENTO.
(01/04/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: HIGH TECH DIESEL TUNING, S.L. Inventor/es: WIKETE,ARNO.
Procedimiento para optimizar las prestaciones de los motores de explosión y dispositivo electrónico de inyección para la práctica de dicho procedimiento. Comprende una unidad central de proceso en la centralita electrónica complementaria para la modificación de las señales de mando enviada por la bomba inyectara a la unidad central de mando del vehículo. Se efectúa asimismo la modificación de las señales de control enviadas a la bomba inyectara, mediante la centralita electrónica complementaria programable, la cual incorpora una unidad de memoria no volátil y es capaz de efectuar la medición de curvas de respuesta, así como el proceso y almacenamiento de los datos correspondientes a diferentes clases de combustibles, reconocidos automáticamente por la centralita. Esta regula las señales de referencia con el resultado de la variación de la cantidad de combustible inyectado. Aplicable a la regulación precisa de la inyección del combustible, especialmente en motores turbodiesel.
(16/07/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED. Inventor/es: HARCOMBE, ANTHONY THOMAS.
UNA VALVULA DE CONTROL DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MOTOR QUE CONSTA DE UN ELEMENTO DE VALVULA QUE ES ACOPLADO A UN INDUCIDO Y QUE SE MUEVE PARA ENGRANAR UN ASIENTO CUANDO SE ACTIVA UN DEVANADO . AL FLUJO DE CORRIENTE EN EL DEVANADO SE LE PERMITE PRIMERO QUE AUMENTE HASTA UN VALOR MAXIMO PARA INICIARSE EL MOVIMIENTO DEL INDUCIDO Y DEL ELEMENTO DE VALVULA, Y EN DICHO MOMENTO EL DEVANADO ES DESCONECTADO DE LA ALIMENTACION. LA CAIDA DE CORRIENTE EN EL DEVANADO ES CONTROLADA UTILIZANDO DOS VELOCIDADES DE CAIDA DE CORRIENTE PARA ASEGURAR QUE EL ELEMENTO DE VALVULA ENTRE EN EL ENGRANAJE Y EL ASIENTO EXPERIMENTE EL MINIMO IMPACTO.
DISPOSITIVO SENSOR MULTIFUNCIONES.
(01/06/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: FARHAT, ADNAN, TIMOSSI, GIAN MARIA.
UN SENSOR MULTIFUNCIONES (SM) PARA UN SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ELECTRONICAMENTE CONTROLADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EL SENSOR (SM) INCORPORA TRES SENSORES EN UN SOLO DISPOSITIVO, SOBRE UN SOPORTE CERAMICO MEDIANTE LA TECNOLOGIA DE PELICULA GRUESA: UN SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (1A), UN SENSOR DEPRESION DE AIRE (SPA), UN SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (SPC), PERMITIENDO ASI UNA REDUCCION SIGNIFICATIVA EN EL COSTE Y COMPLEJIDAD DEL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.
PROCEDIMIENTO PARA LA MODIFICACION DEL MODO DE TRABAJO DE UN APARATO DE CONTROL DE AUTOMOVIL.
(01/01/1998). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEGELE, ANTON, ALBERT, CHRISTIAN.
EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA MODIFICACION DEL MODO DE TRABAJO DE UN APARATO DE CONTROL DE AUTOMOVIL, QUE MUESTRA UN PROGRAMA Y DATOS PREVIAMENTE DADOS, SE VE EL RECONOCIMIENTO DEL PROGRAMA COORDINADO PARA LA MODIFICACION DEL PROGRAMA PRIMERAMENTE Y PERMANECE COMO RECONOCIMIENTO DE PROGRAMA DE REFERENCIA ACUMULADO EN MEMORIA. EL PROGRAMA Y EL RECONOCIMIENTO DEL PROGRAMA SON ACUMULADOS Y A CONTINUACION SE UTILIZA EL RECONOCIMIENTO DE REFERENCIA COMO RECONOCIMIENTO DEL PROGRAMA; A CONTINUACION SE CARGA EL NUEVO PROGRAMA.
DISPOSITIVO DE AJUSTE DE CARGA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA REGULADO POR UNA VALVULA DE ESTRANGULACION.
(16/06/1997) LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE AJUSTE DE CARGA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA REGULADO POR UNA VALVULA DE ESTRANGULACION, PUDIENDO LA VALVULA ESTAR SOMETIDA A CARGA, POR UN LADO, POR UN ELEMENTO DE AJUSTE DE UN PEDAL Y, POR OTRO LADO, POR UNA PROPULSION DE AJUSTE DE UN ELECTROMOTOR, ESTANDO DESACOPLADOS LOS MOVIMIENTOS DE ESTOS. PARA PODER RECONOCER TANTO LA POSICION DE MARCHA EN VACIO DEL ELEMENTO DE AJUSTE DEL PEDAL, Y CON ELLO EL DESEO DEL CONDUCTOR "MARCHA EN VACIO", Y ADEMAS EL VALOR REAL DE LA POSICION DE LA PROPULSION DE AJUSTE DEL ELECTROMOTOR PARA EL CIRCUITO REGULADOR DE POSICIONES Y PARA LA POSICION DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION DE LA ELECTRONICA DE INYECCION, LA INVENCION PREVE ASOCIAR UN POTENCIOMETRO DE PROPULSION A LA PROPULSION DE AJUSTE…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE OPTIMIZACION DEL LLENADO DE AIRE DE UN CILINDRO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/03/1997). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: JANSE VAN VUUREN, WILLEM, NICOLAAS.
SE TIRA DE UNA TABLA DE VALORES (RF TAB ) DE UN RETRASO EN EL CIERRE DE UNA VALVULA DE ADMISION ASOCIADO AL CILINDRO (4{SUP,1}, EN FUNCION DEL REGIMEN DE ESTA VALVULA EN FUNCION DE ESTE RETRASO. DURANTE UN FUNCIONAMIENTO EN REGIMEN ESTABILIZADO BAJO FUERTE CARGA, SE HACE VARIAR PROGRESIVAMENTE POR PASO {EP} EL RETRASO DE CIERRE APLICADO, A PARTIR DE ESTE PUESTO EN MEMORIA, SE MIDE Y SE COMPARA LA CARGA DEL CILINDRO ANTES Y DESPUES CADA UNO DE LOS PASOS SUCESIVOS Y SE ACTUALIZA EL VALOR (RFA{SUB,TAB} DEL RETRASO EN MEMORIA CUANDO LA COMPARACION REVELA UN CRECIMIENTO DE DICHA CARGA, HASTA LA DETECCION DE UN MAXIMO PARA ESTA.
PROCESO Y DISPOSITIVO DE AUTOADAPTACION DE RIQUEZA PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON SISTEMA DE PURGA DE BOTE.
(16/02/1997) SEGUN LA INVENCION, EN UN MOTOR DE INYECCION PARA EL QUE LA DURACION DE INYECCION DE BASE ES DETERMINADA EN FUNCION DE UN DECALAJE Y DE UNA GANANCIA DE UNA RECTA QUE EXPRESA ESTA DURACION EN FUNCION DE LA PRESION EN LA TUBULADURA, PARA UN REGIMEN DADO, SE PROHIBE LA AUTOADAPTACION POR MODIFICACION DE LA GANANCIA O DEL DECALAJE SIMULTANEAMENTE AL CAUDAL DE UNA VALVULA DE PURGA DEL BOTE, Y SE AUTORIZA LA AUTOADAPTACION RESPECTIVAMENTE EN DECALAJE O EN GANANCIA DURANTE A LO SUMO UN NUMERO MAXIMO DE N1 O N2 CICLOS, EN UNA ZONA DE FUNCIONAMIENTO 1 DE BAJA PRESION, O RESPECTIVAMENTE 2 DE ALTA PRESION, NO SE AUTORIZA EL…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE LA RIQUEZA DE LA MEZCLA DE ALIMENTACION DE AIRE/COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/01/1995). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BOVERIE, SERGE, BIDAN, PIERRE.
LA CARGA DE AIRE (RC) SE CALCULA A PARTIR DE UN PUNTO DE REFERENCIA INDICATIVO DE LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR, UN VALOR DE CARGA DE REFERENCIA (RR) SE EXTRAE DEL MODELO DE COMPORTAMIENTO DEL MOTOR ACTIVADO EN TIEMPO REAL POR LA CARGA DEL PUNTO DE REFERENCIA (RC), Y SE MIDE EL VALOR DE LA CARGA DE AIRE DEL MOTOR (RM), Y, DE LA DIFERENCIA (RC ONTROLA LA ABERTURA DE UNA VALVULA DE MARIPOSA PARA LA TOMA DEL AIRE DEL MOTOR DE TAL FORMA QUE LA CARGA DE AIRE (RM) DEL MOTOR SE AJUSTE LO MAS POSIBLE A LA CARGA DE REFERENCIA (RR) CALCULADA MEDIANTE EL MODELO DE COMPORTAMIENTO. LA APLICACION SIRVE PARA EL CONTROL DE UN MOTOR QUE IMPULSA UN VEHICULO.
PROCEDIMIENTO SECUENCIAL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(01/01/1995) EN UN PROCESO PARA LLEVAR A CABO FUNCIONES DE INYECCION SECUENCIALES, CUANDO SE HA ALCANZADO UN ANGULO DE INYECCION PREDETERMINADO, SE GENERAN SEÑALES DE AUMENTO DEL ANGULO DEL EJE DE MANIVELA Y ESTOS AUMENTOS SE CUENTAN RESPECTO A UNA SEÑAL DE REFERENCIA. LAS SEÑALES DE AUMENTO SE UTILIZAN PARA DETERMINAR SI SE HA ALCANZADO UN ANGULO DE INYECCION, EXPRESADO COMO UN VALOR DE AUMENTO. INMEDIATAMENTE DESPUES DE HABER AVERIGUADO ESTO, SE LLEVA A CABO LA FUNCION DE INYECCION ASOCIADA A ESTE VALOR DE AUMENTO, ES DECIR, BIEN SE EMPIEZA O SE DETIENE LA INYECCION. PUESTO QUE LOS ANGULOS DE INICIO DE LA INYECCION Y LOS ANGULOS DE PARADA DE LA INYECCION SE PUEDEN DETERMINAR DE MANERA EXACTA SEGUN ESTE PROCESO, LA POSICION ANGULAR DE LAS FUNCIONES DE INYECCION PARA EL PROCESO…
SISTEMA PARA LA CORRECCION RAPIDA DE LA CONCENTRACION DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR TERMICO CON SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION.
(01/07/1990). Solicitante/s: WEBER S.R.L.. Inventor/es: CONTICELLI, CARLO, SCARNERA, MICHELE.
SISTEMA PARA LA CORRECCION RAPIDA DE LA CONCENTRACION DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE SUMINISTRADA A UN MOTOR TERMICO DE SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION, EN PARTICULAR UN SISTEMA SECUENCIAL Y EN FASE. CONSTA DE ELEMENTOS DE DETECCION DE, EN CADA CARRERA DE ASPIRACION DE UN CILINDRO DEL MOTOR , LAS DIFERENCIAS DE VALOR DE LA PRESION EN LA TUBULADURA DE ASPIRACION RESPECTO AL VALOR DE LA PRESION EXISTENTE EN EL MOMENTO DE LA DETECCION PARA CALCULAR EL TIEMPO NORMAL DE INYECCION EN RELACION CON DICHO CILINDRO, LO QUE, DEPENDIENDO DEL VALOR DE ESTA DIFERENCIA, DETERMINA SI HA DE APLICARSE O NO UNA INYECCION SUPLEMENTARIA DE COMBUSTIBLE.
SISTEMA DE IDENTIFICACION DE LAS FASES (A.C.E.S.) DE UN MOTOR ENDOTERMICO.
(01/03/1987). Solicitante/s: WEBER S.P.A..
SISTEMA PARA LA IDENTIFICACION DE LAS FASES DE UN MOTOR ENDOTERMICO. CONSTA DE UNA CENTRAL ELECTRONICA QUE CONTIENE UN MICROPROCESADOR Y MEMORIAS EN LAS QUE SE ALMACENAN MAPAS RELATIVOS A DIVERSAS CONDICIONES OPERATIVAS DEL MOTOR ; DE PRIMEROS SENSORES CAPACES DE DETECTAR POSICIONES ANGULARES PREFIJADAS DEL ARBOL MOTOR; Y DE SEGUNDOS SENSORES CAPACES DE DETECTAR POSICIONES ANGULARES PREFIJADAS DEL ARBOL DEL DISTRIBUIDOR. LA CENTRAL ELECTRONICA RECIBEN LAS SEÑALES SUMINISTRADAS POR LOS MENCIONADOS PRIMEROS Y SEGUNDOS SENSORES , SIENDO CAPAZ DE IDENTIFICAR LAS FASES DEL MOTOR SEGUN LAS SEÑALES RECIBIDAS.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN CIRCUITO SENSOR CON CORRECCION AUTOMATICA PARA DETECTAR LA POSICION DEL ACELERADOR EN UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(16/04/1984). Solicitante/s: MOTOROLA, INC..
CIRCUITO SENSOR CON CORRECCION AUTOMATICA PARA DETECTAR LA POSICION DEL ACELERADOR EN UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, EL CUAL PROPORCIONA UNA SEÑAL DE SALIDA EN RESPUESTA A LA POSICION INSTANTANEA DE UN ELEMENTO MOVIL CON RESPECTO A UNA POSICION DE REFERENCIA.CONSTA DE UN PRIMER DISPOSITIVO SENSOR ADYACENTE AL ELEMENTO MOVIL QUE PROPORCIONA UNA PRIMERA SEÑAL SENSORA; DE UN SEGUNDO DISPOSITIVO SENSOR QUE PROPORCIONA UNA SEGUNDA SEÑAL SENSORA EN RESPUESTA A UN PARAMETRO DISTINTO A LA POSICION MEDIDA; DE MEDIOS COMPARADORES ACOPLADOS AL SEGUNDO DISPOSITIVO SENSORQUE PROPORCIONAN UNA SEÑAL DE CONTROL; DE UNA CIRCUITERIA DE CONTROL DE CONMUTACION ACOPLADA A LOS MEDIOS COMPARADORES Y A LOS MEDIOS DE ALMACENAMIENTO; Y DE MEDIOS DE SUSTRACCION ACOPLADOS AL PRIMER DISPOSITIVO SENSOR Y A LOS MEDIOS DE ALMACENAMIENTO.
"APARATO BOMBEADOR DE INYECCION DE COMBUSTIBLE".
(16/10/1983). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES, PLC..
APARATO BOMBEADOR DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CON DISTRIBUIDOR ROTATIVO PROVISTO DE AGUJERO RECORRIDO POR DOS EMBOLOS .PARA CONTROLAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADA AL AGUJERO, EL APARATO COMPRENDE UNA VALVULA DE TODO O NADA CONTROLADA ELECTRICAMENTE, INTERPUESTA ENTRE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE BAJA PRESION Y EL AGUJERO, Y MEDIOS ELECTRONICOS PARA CONTROLAR DICHA VALVULA LOS CUALES RESPONDEN A LA POSICION ANGULAR RELATIVA DEL FLANCO POSTERIOR DE LOS MEDIOS DE LEVA Y EL MIEMBRO DISTRIBUIDOR , POR LO QUE LA VALVULA ES CERRADA PARA IMPEDIRQUE CONTINUE FLUYENDO COMBUSTIBLE HACIA EL AGUJERO CUANDO DICHA POSICION ANGULAR RELATIVA ALCANZA UN VALOR PREDETERMINADO.
PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CON CONFIGURACION DE COMBUSTIBLE.
(01/02/1983). Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE. CONSISTE EN UN MICROPROCESADOR QUE RECIBE SEÑALES PROCEDENTES DEL SISTEMA EXCITADOR , DE LA PRESION DEL COLECTOR , TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Y DEL AIRE , DE TENSION DE BATERIA , Y CONDICIONES DE ARRANQUE Y REPOSICION . UN CONVERTIDOR CAMBIA LAS SEÑALES ANALOGICAS EN DIGITALES PARA ENTRADA AL MICROPROCESADOR , CUYAS SEÑALES DE SALIDA ACTUAN SOBRE EL CIRCUITO DE CONTROL DE CONFIGURACION DEL COMBUSTIBLE E, INDIRECTAMENTE, SOBRE LOS CIRCUITOS DE ADICION DE TIEMPO Y EL DE COMPENSACION DE TENSION.
PROCEDIMIENTO MEJORADO DE TRATAMIENTO DE LOS DATOS DE ENTRADA BINARIOS DE UN ORDENADOR DIGITAL.
(01/04/1981). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.
METODO PARA TRATAR LOS DATOS DE ENTRADA BINARIOS EN UN ORDENADOR DIGITAL. LA INFORMACION DE ENTRADA, QUE VA SUFRIENDO VARIACIONES, SE ALMACENA EN UN REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE ENTRADAS. EL TIEMPO DE TRANSICION, DANDO POR UN CONTADOR, ES ALMACENADO EN UN REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE TIEMPO DE CAPTURA. LOS DATOS PASAN A UNA PILA, LA INFORMACION COMO DATOS DE ESPERA, Y EL TIEMPO COMO UNA INDICACION DEL TIEMPO REAL EN EL CUAL HAN SUFRIDO VARIACION ESTOS. EL ORDENADOR VA ACCEDIENDO ASI A LAS DIFERENTES UNIDADES DE DATOS QUE HAY ALMACENADAS EN LA PILA, SEGUN QUE EL DESARROLLO DEL PROGRAMA LAS HAGA NECESARIAS. SE PUEDE USAR UN CIRCUITO QUE MANIPULE PREVIAMENTE LOS DATOS EXISTENTES EN LA PILA. APLICACION EN CONTROL DE MOTORES DE VEHICULO.
TRATAMIENTO MEJORADO DE LOS DATOS DE ENTRADA Y DE SALIDA DE UN ORDENADOR.
(16/12/1980). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.
TRATAMIENTO DE LOS DATOS DE ENTRADA Y SALIDA DE UN ORDENADOR. CONSISTE EN GENERAR IMPULSOS DE RELOJ SECUNDARIOS QUE TIENEN UNA FRECUENCIA INFERIOR A LA FRECUENCIA DE LOS IMPULSOS DEL RELOJ PATRON Y EN EFECTUAR EL RECUENTO DE LOS IMPULSOS DE RELOJ SECUNDARIOS EN UN CONTADOR DE TIEMPO REAL. LOS IMPULSOS DE RELOJ SECUNDARIOS SE UTILIZAN PARA LA ASIGNACION DE TIEMPOS REALES A LAS UNIDADES BASICAS DE DATOS DE ENTRADA Y PARA LA COMPARACION DEL TIEMPO REAL CON LOS TIEMPOS DE SALIDA DESEADOS ASIGNADOS A LOS DATOS DE SALIDA BINARIOS.
PROCEDIMIENTO DE TRATAMIENTO MEJORADO DE LOS DATOS DE SALIDA BINARIOS DE UN ORDENADOR DIGITAL.
(16/12/1980) TRATAMIENTO DE LOS DATOS DE SALIDA BINARIOS DE UN ORDENADOR DIGITAL. CONSISTE EN INTRODUCIR UNIDADES BASICAS DE DATOS DE SALIDA BINARIOS EN UNA PILA. A CADA UNIDAD BASICA SE ASIGNA UN TIEMPO DE SALIDA DESEADO POR EL ORDENADOR DIGITAL Y ESTOS TIEMPOS SE INTRODUCEN EN LA PILA CONJUNTAMENTE CON LAS UNIDADES BASICAS ASOCIADAS. LAS UNIDADES BASICAS Y SUS TIEMPOS DE SALIDA DESEADOS PUEDEN OBTENERSE EN EL ENLACE COMUN MEMORIA/DIRECCION. LAS UNIDADES BASICAS DE DATOS DE SALIDA BINARIOS INTRODUCIDOS, ASI COMO SUS TIEMPOS DE SALIDA CORRESPONDIENTES SE CLASIFICAN EN FUNCION DEL TIEMPO. EL TIEMPO DE SALIDA DESEADO DE LA UNIDAD BASICA DE INFORMACION…
UN SISTEMA REGULADOR DE LA FUNCION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/05/1979) Un sistema regulador de la función de un motor de combustión interna que comprende un primero y un segundo órganos generadores de señales, accionados mecánicamente por motor, produciendo dicho primer órgano generador de señales un tren de señales en una primera frecuencia igual a la frecuencia de función requerida, y produciendo el segundo órgano generador de señales un tren de señales en una segunda frecuencia que es múltiplo de la primera frecuencia, un órgano sensible a los parámetros del motor para variar la fase del primer tren de señales con respecto a la del segundo tren de señales, entre unos límites tales que se mantiene constante la sucesión ordinal combinada de las señales, y un órgano de cronometraje de la función destinado a ocasionar…
DISPOSITIVO PERFECCIONADO DE ADQUISICION DE DATOS ANALOGICOS PARA CALCULADOR NUMERICO.
(01/09/1978). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS DE MEMORIA OPTICA PARA EL MANDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(01/01/1978) Perfeccionamientos en dispositivos de memoria óptica para el mando de motores de combustión interna, y más particularmente para suministrar una magnitud de salida en función de los valores de dos parámetros, comprendiendo un chasis fijo, un soporte de información cuyos puntos son localizados por medio de dos sistemas de líneas de coordenadas representativa cada una de uno de los parámetros, las informaciones codificadas sobre este soporte permitiendo a un descodificador el suministro del valor de la magnitud de salida en función de los dos parámetros, un lector adecuado para leer las informaciones codificadas sobre el citado soporte, y medios adecuados para asegurar una correspondiente biunívoca entre…
