(06/11/2019). Solicitante/s: Lontra Limited. Inventor/es: LINDSEY, STEPHEN FRANCIS.

Un dispositivo de cilindro y pistón rotativo que comprende un rotor , un estator y un disco de obturación , comprendiendo el rotor un pistón que se extiende desde el rotor al interior del espacio de cilindro, definiendo el rotor y el estator juntos el espacio de cilindro, pasando el disco de obturación a través del espacio de cilindro y formando una división en el mismo, y comprendiendo el disco de obturación una ranura (3a) que permite el paso del pistón a través del mismo, comprendiendo el disco de obturación una superficie circunferencial dispuesta para formar un sello con una superficie (2a) del rotor, definiendo la superficie circunferencial un perfil que forma al menos una línea de funcionamiento cerrado con dicha superficie de rotor, y que se caracteriza porque la al menos una línea de funcionamiento cerrado (CRL) está desviada con respecto a un plano de rotor (B) que se encuentra sobre un radio del rotor y que incluye el eje de rotación del rotor.

PDF original: ES-2769864_T3.pdf

(10/10/2018). Solicitante/s: Lontra Limited. Inventor/es: LINDSEY, STEPHEN FRANCIS.

Un dispositivo de cilindro y pistón rotativo que comprende un rotor , un estátor y un disco obturador , comprendiendo el rotor un pistón que se extiende desde el rotor en el espacio de cilindro, definiendo el rotor y el estátor juntos el espacio de cilindro, el disco obturador pasando a través del espacio de cilindro y formando una división en el mismo, y comprendiendo el disco una ranura (3a) que permite el paso del pistón a través de la misma, la ranura proporcionada entre dos porciones de superficie que reciben el pistón a través de las mismas, al menos una de las superficies define una región de funcionamiento cercano (CRL) con el pistón para proporcionar un sello de fluido; el dispositivo de cilindro y pistón rotativo caracterizado por que para al menos parte del periodo durante el cual el pistón pasa a través de la ranura, la región de funcionamiento cercano se desplaza desde un plano medio que se extiende a través del disco y es coplanar con el disco.

PDF original: ES-2685598_T3.pdf

(10/10/2018). Solicitante/s: Lontra Limited. Inventor/es: LINDSEY, STEPHEN FRANCIS.

Un dispositivo de cilindro y pistón rotativo que comprende un rotor , un estátor y un disco obturador , comprendiendo el rotor un pistón que se extiende desde el rotor en el espacio de cilindro, definiendo el rotor y el estátor juntos el espacio de cilindro, pasando el disco obturador a través del espacio de cilindro y formando una división en el mismo, y comprendiendo el disco obturador una ranura (3a) que permite el paso del pistón a través de la misma, y una superficie del rotor y una superficie del estátor opuestas entre sí formando un par de superficie de funcionamiento cercano, el dispositivo de cilindro y pistón rotativo caracterizado por que al menos una de las superficies comprende un recubrimiento erosionable que está provisto de una pluralidad de formaciones de rebajes , y las formaciones de rebajes son discontinuas entre sí.

PDF original: ES-2685576_T3.pdf

(05/04/2017). Solicitante/s: Wescast Industries, Inc. Inventor/es: LOGAN,ROBERT, YU,SHUZHI, LIAO,GANGJUN, LI,DELIN.

Una composición de hierro fundido de grafito nodular resistente al calor constituida por: carbono 1,5-2,4% en peso, silicio 5,4-7,0% en peso, manganeso 0,5-1,5% en peso, níquel 22,0-28,0% en peso, cromo 1,5-3,0% en peso, molibdeno 0,1-1,0% en peso, magnesio 0,03-0,1% en peso, siendo el porcentaje en peso restante hierro e impurezas.

PDF original: ES-2625678_T3.pdf

(28/12/2015). Solicitante/s: PORRAS VILA,F. JAVIER. Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.

El motor con cilindros que tienen un rotor con muescas en radio de palanca, es un sistema que permite reducir el consumo de combustible con el simple hecho de aumentar el radio de palanca del Principio de Arquímedes. Para esto, se forma un cilindro , en cuyo interior se pone un eje y un rotor que tiene seis u ocho muescas en su perímetro, en el que se sitúan las cuatro bujías al lado de los tubos de entrada de la mezcla de aire y combustible. Poco más allá se sitúan los tubos de salida de los gases de la explosión.

PDF original: ES-2554991_A1.pdf

PDF original: ES-2554991_B1.pdf

(01/10/2000). Solicitante/s: CHEN, CHENLENG. Inventor/es: CHEN, CHENLENG.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR GIRATORIO DE COMBUSTION INTERNA QUE INCLUYE TRES COMPRESORES DEL MISMO TIPO CON UN EJE COMUN. ENTRE ESTOS COMPRESORES, DOS COMPRESORES LATERALES CON CONDUCTOS Y ALAS PARA EL GAS COACCIONADAS PARA CONTROLAR LA ADMISION DE LA MEZCLA O DEL AIRE, EL PRIMERO COMPRIME LA MEZCLA, EL TERCERO CONDENSA EL AIRE FRESCO, EL SEGUNDO COMPRESOR INTERMEDIO SE UTILIZA COMO UNIDAD DE POTENCIA. DURANTE SU FUNCIONAMIENTO, LA MEZCLA COMPRIMIDA POR EL PRIMER COMPRESOR PENETRA EN EL SEGUNDO COMPRESOR, Y ES ENCENDIDA PARA APLICAR LA POTENCIA, ENTONCES EL AIRE FRESCO CONDENSADO POR EL TERCER COMPRESOR ES SUMINISTRADO AL INTERIOR DEL SEGUNDO COMPRESOR PARA AYUDAR A LA COMBUSTION SECUNDARIA. LA COMBUSTION SECUNDARIA MEJORA LAS EMISIONES Y LA SALIDA DEL MOTOR, LA ESTRUCTURA CILINDRICA HACE POCO RUIDO, MENOS VIBRACIONES Y ES FACIL DE MANUFACTURAR.

(16/06/1998). Solicitante/s: PLEXTEK LIMITED. Inventor/es: MURPHY, IAN PLEXTEK LIMITED SOUTH STREET, WOODLEY, MICHAEL, JOHN, ALLAN PLEXTEK LIMITED.

SE PRESENTA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DISEÑADO PARA CONVERTIR ENERGIA TERMICA EN ENERGIA MECANICA DE ACUERDO CON EL MISMO PRINCIPIO GENERAL EMPLEADO EN MOTORES DE COMBUSTION DE PISTON Y CILINDRO DE MOVIMIENTO DE VAIVEN, CONVENCIONALES, EN DONDE: I) EL EQUIVALENTE DEL CILINDRO DEL MOTOR CONVENCIONAL ES REEMPLAZADO POR DOS SERIES DE CAMARAS, UNA PRIMERA SERIE Y UNA SEGUNDA SERIE, CADA SERIE DE CAMARAS ESTA SEPARADAMENTE DISPUESTA EN UNA DISPOSICION CIRCUNFERENCIAL ALREDEDOR DE UN EJE COMUN Y SE ENCUENTRA SEPARADA DE LAS OTRAS SERIES, Y II) EL PISTON CONVENCIONAL ES REEMPLAZADO POR UNA O MAS PALAS, LAS PALAS ESTAN ADAPTADAS PARA FORMAR UN CONTACTO DE SELLAMIENTO CON LAS CAMARAS; Y III) LAS DOS SERIES DE CAMARAS ESTAN CONECTADAS POR UNO O MAS PUERTOS DE TRANSFERENCIA; LA INVENCION SE CARACTERIZA EN QUE EL AIRE ES COMPRIMIDO EN UNA SERIE DE CAMARAS Y LOS GASES DE COMBUSTION SON EXPULSADOS POR MEDIO DE LA OTRA SERIE DE CAMARAS.

(16/04/1998). Solicitante/s: MECHANOLOGY. Inventor/es: CHOMYSZAK, STEPHEN, M.

UN MOTOR TIENE UN PAR DE ROTORES INTERENGRANADOS Y . EL ROTOR TIENE UNAS PALETAS DE ENTRADA/COMPRESION , Y EL ROTOR TIENE PALETAS DE EXPANSION/SALIDA . CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO , LAS PALETAS DE ENTRADA/COMPRESION DEL ROTOR INTERACTUAN CON LAS PALETAS DE SALIDA/EXPANSION DEL ROTOR PARA PRODUCIR CAMARAS DE ENTRADA/COMPRESION Y CAMARAS DE SALIDA/EXPANSION. LAS CAMARAS DE ENTRADA/COMPRESION ESTAN SEPARADAS DE LAS CAMARAS DE SALIDA/EXPANSION, Y LAS CAMARAS DE EXPANSION/SALIDA TIENEN CADA UN MAYOR VOLUMEN QUE LAS CAMARAS DE ENTRADA/COMPRESION.

(16/11/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: ANDREVICH BOGDANOV, PETR IVANOVICH BERDNIKOV, VLADIMIR MITROFANOVICH MAUR, VALENTIN ALEXANDROVICH SCHIPCHIKOV, VIKTOR. Inventor/es: ANDREEVICH BOGDANOV, PETR, IVANOVICH BERDNIKOV, VLADIMIR, MITROFANOVICH MAUR, VALENTIN, ALEXANDROVICH SCHIPCHIKOV, VIKTOR.

EL MOTOR INCLUYE UN ROTOR EN FORMA DE DISCO ACOMODADO SOBRE LOS SOPORTES EN EL CUERPO. EL CUERPO TIENE LAS PAREDES CILINDRICA Y EXTREMAS. LAS SUPERFICIES EXTREMAS ESTAN PROVISTAS DE CAVIDADES EN FORMA DE SECTORES QUE DEFINEN JUNTO CON LAS SUPERFICIES EXTREMAS DEL ROTOR UNAS ZONAS DE COMPRESION, DE COMBUSTION Y DE EXPANSION, COMUNICADAS RESPECTIVAMENTE CON LOS MEDIOS DE SUMINISTRO DE, POR LO MENOS, UN COMPONENTE DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE, CON LOS MEDIOS DE EXCITACION DE COMBUSTION Y CON LOS MEDIOS DE EVACUACION DE GASES DE ESCAPE. UNAS RANURAS RADIALES ESTAN PRACTICADAS EN EL ROTOR, EN LAS CUALES ESTAN MONTADOS LOS EMBOLOS LAMINARES QUE DIVIDEN LAS ZONAS EN UNAS CAMARAS DE VOLUMEN VARIABLE. LAS SUPERFICIES EXTREMAS DEL ROTOR ESTAN PROVISTAS DE CONCAVIDADES. EL MEDIO DE EXCITACION DE COMBUSTION ESTA MONTADO EN EL INTERIOR DE LA ZONA ANULAR, CONCENTRICA CON EL EJE DE ROTACION DEL ROTOR Y LIMITADA POR LOS CANTOS INFERIOR Y SUPERIOR DE LAS CONCAVIDADES.

(16/08/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: SCHUKEY, JURGEN.

LA MAQUINA DE EMBOLOS ROTATIVOS TIENE UNA CARCASA CON UN ARBOL ASENTADO EN DICHA CARCASA . EN UNA CAMARA EN FORMA DE ANILLO ESTAN SITUADOS CUERPOS ROTATIVOS, QUE SE APOYAN HERMETICAMENTE CONTRA LAS PAREDES DE LA CAMARA EN FORMA DE ANILLO . CADA CUERPO ROTATIVO TIENE CUATRO ALETAS (3A-3D, 4A-4D) CON FORMA DE SECTOR, QUE SE EXTIENDEN HACIA AFUERA. LOS DOS CUERPOS ROTATIVOS (3A-3D, 4A-4D) SE ENLAZAN ENTRE SI, DE MODO QUE SIEMPRE HAY UNA ALETA DE UN CUERPO ROTATIVO ENTRE DOS ALETAS DEL OTRO CUERPO ROTATIVO. POR MEDIO DE UN MANDO DE TRAYECTORIA O VIA DE LEVAS SE CONSIGUE QUE, AL GIRAR EL ARBOL , AMBOS CUERPOS ROTATIVOS REALICEN GIROS CON VARIACIONES CICLICAS DE LA VELOCIDAD DE ROTACION Y DE LAS DISTANCIAS ENTRE LAS ALETAS (3A-3D, 4A-4D). EL MANDO DE LAS TRAYECTORIAS O VIAS DE LEVAS TIENE EN ESTE CASO OCHO CUERPOS RODANTES PARA CADA CUERPO ROTATIVO, LOS CUALES ACTUAN EN CONJUNTO SIN HOKGURAS Y DE FORMA MECANICA O FORZOSA CON UNA TRAYECTORIA O VIA INTERIOR Y OTRA TRAYECTORIA O VIA EXTERIOR DE LEVAS.

(16/07/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: GAMBARO, GIANFRANCO.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE UN ESTATOR, UN ROTOR ALOJADO DENTRO DE DICHO ESTATOR Y PROVISTO DE ARBOL MOTOR, POR LO MENOS UN CILINDRO TOROIDAL ALOJADO DENTRO DE DICHO ROTOR Y DISPUESTO CON EL EJE CONCENTRICO CON EL EJE ROTACION DE DICHO ROTOR, UN PISTON TOROIDAL MOVIL CON MOVIMIENTO ALTERNATIVO DENTRO DE DICHO CILINDRO Y ACOPLADO, A TRAVES DE UNA BIELA A UN CIGUEÑAL PARALELO A DICHO ARBOL MOTOR Y PROVISTO DE UN ENGRANAJE SATELITE ACOPLADO A UN ENGRANAJE FIJO COAXIAL CON DICHO ARBOL MOTOR Y UN SISTEMA DE ALIMENTACION DE ENCENDIDO Y DE DESCARGA ASOCIADO A DICHO CILINDRO PARA LA REALIZACION DE UN CICLO TERMICO COMPLETO DE COMBUSTION INTERNA.

(16/06/1989). Solicitante/s: MARTIN SACRISTAN, FELIX.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PERFECCIONADO, CARACTERIZADO POR ESTAR DOTADO DE UNA CAMARA DE COMBUSTION CONFORMADA EN UN TRIANGULO EQUILATERO CUYOS VERTICES Y LOS LADOS DEL TRIANGULO ADOPTAN LA FORMA SEMICIRCULAR, TENIENDO UN ESTATOR COMPUESTO POR DOBLE PARED ENTRE LAS CUALES SE DESLIZA UN ROTOR ESTANDO UNIDAS AMBAS PAREDES POR UNOS CARTABONES POR ENTRE LOS CUALES CIRCULA EL AGUA DE REFRIGERACION.

(16/01/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: BARBISAN, LUCIANO.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, COMPRENDENTE CILINDROS EN LOS QUE SE DESLIZAN PISTONES, SIENDO LOS CILINDROS CONTRAPUESTOS Y SOLIDARIOS CON EL ARBOL MOTOR Y SIENDO LOS MISMOS SOLIDARIOS CON UN ENGRANAJE CENTRAL QUE SE EMPEÑA CON DOS ENGRANAJES IDENTICOS SOLIDARIOS CADA UNO CON UN ARBOL SECUNDARIO QUE INDUCEN A LA ROTACION EN SENTIDO OPUESTO AL SENTIDO DE ROTACION DEL ARBOL MOTOR, MAS CON EL MISMO NUMERO DE REVOLUCIONES. EN DICHOS ARBOLES SECUNDARIOS ESTAN FIJADOS BRAZOS QUE TIENEN EN SUS EXTREMOS RODILLOS QUE COLABORAN DE VEZ EN CUANDO Y ALTERNATIVAMENTE CON LOS RESPECTIVOS PISTONES.PARA EL INGRESO DE LA MEZCLA Y LA SALIDA DE LOS GASES QUEMADOS ESTA PREVISTA EN CADA CILINDRO UNA ABERTURA QUE SE COMUNICA CON LOS CONDUCTOS DE ASPIRACION Y CON LOS CONDUCTOS DE DESCARGA. DICHOS CONDUCTOS ESTAN PREVISTOS EN SOPORTES FIJOS ADYACENTES LATERALMENTE A LOS RESPECTIVOS CILINDROS.

(01/11/1988). Solicitante/s: FUERTES GONZALEZ, FRANCISCO JAVIER.

MOTOR DE EXPLOSION INTERNA, DE PISTON©BALANCIN ALTERNATIVO Y CARRERA ANGULAR. SE TRATA DE UN NUEVO MODELO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CUYOS EMBOLOS ESTAN SOLIDAMENTE UNIDOS, FORMANDO UN BALANCIN QUE SE MUEVE ALTERNATIVAMENTE, CREANDO VARIAS CAMARAS DE EXPLOSION, ANALOGAS A LOS CILINDROS DE UN MOTOR CONVENCIONAL. EL MOVIMIENTO SE EXTRAE DEL EJE DEL PISTON©BALANCIN, GRACIAS A UN SISTEMA DE RUEDAS LIBRES DE GIRO CONTRARIO, QUE ENGRANAN EN UNA MISMA CORONA DENTADA, A LA QUE COMUNICAN UN MOVIMIENTO CIRCULAR CONTINUO.

(01/02/1983). Solicitante/s: MCCANN, JAMES LAWRENCE.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA GIRATORIO DEL TIPO DE VAIVEN. CONSTA DE UN ROTOR CILINDRICO QUE GIRA ALREDEDOR DE UN EJE MOTRIZ ; DE DOS ALABES QUE SE EXTIENDEN DESLIZABLEMENTE A TRAVES DE DOS RANURAS PRACTICADAS EN EL ROTOR EN DIRECCION TRANSVERSAL; Y DE UN ESTATOR PROVISTO DE DOS REBAJES DE FORMA ADECUADA PARA RECIBIR EN ELLOS DESLIZABLEMENTE LOS EXTREMOS DE LOS ALABES , EN CONTACTO SELLADOR. EL ESTATOR ESTA FORMADO POR DOS MITADES CADA UNA DE LAS CUALES ESTA DOTADA DE UNA GRAN ABERTURA CILINDRICA , ESTANDO DISPUESTAS DICHAS ABERTURAS DE TAL FORMA QUE AL UNIR AMBAS MITADES SE FORME UN HUECO EN EL INTERIOR DEL ESTATOR , DENTRO DEL CUAL SE ALOJA EL ROTOR CILINDRICO.

(16/12/1982). Solicitante/s: CANANI UTRILLA, MARTIN.

MOTOR ROTATIVO DIESEL DE DOS TIEMPOS, CON COMPRESION Y EXPANSION VARIABLES. CONSTA DE CUATRO PISTONES , DE LOS QUE DOS DE ELLOS SE ENCUENTRAN UNIDOS A UN BLOQUE GENERALMENTE CILINDRICO , EN OPOSICION DIAMETRAL, MIENTRAS QUE LOS OTROS DOS PISTONES SE ENCUENTRAN UNIDOS DE IDENTICA MANERA A UN SEGUNDO BLOQUE , SIMILAR AL PRIMERO; DE UNA CAMARA TORICA EN LA QUE SE COMPARTIMENTAN DOS CAMARAS DE COMBUSTION Y DOS CAMARAS DE EXPULSION, AJUSTANDOSE LOS PISTONES A DICHA CAMARA TORICA ; DE UN ANILLO ELASTICO PERMANENTEMENTE PRESIONADO CONTRA SU ASIENTO POR RESORTES , QUE GARANTIZA LA HERMETICIDAD DE LA CAMARA TORICA; Y DE UN EJE MOTRIZ DOTADO DE DOS VOLANTES ENCHAVETADOS, CILINDRICOS Y HUECOS.

(01/04/1981). Solicitante/s: OTERO GONZALEZ,TEOFILO.

MOTOR ROTATIVO DE COMBUSTION INTERNA. CONSTITUIDO, BASICAMENTE, POR UN ROTOR QUE GIRA DE FORMA EXCENTRICA. UN CONJUNTO DE ALABES DEFINEN SOBRE EL ROTOR VARIAS CAMARAS DE COMBUSTION. LA CARCASA DEL MOTOR ESTA FORMADA POR UN BLOQUE, UNA CULATA Y UNA TERCERA PARTE QUE FUNCIONA COMO ESPACIADOR DE CAMARAS. EL MOTOR CONSTA DE UN SISTEMA DE ENGRASE Y REFRIGERACION, ASI COMO DE UNA BOMBA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.

(16/12/1980). Solicitante/s: BERGES CASTELLA,HORTENSIO.

MOTOR ROTATIVO. CONSTA DE UNA CARCASA, UN CILINDRO ROTOR ALOJADO EN EL INTERIOR DE LA CARCASA, TAPAS DE LA CARCASA Y UNA CORREDERA GIRATORIA DESPLAZABLE RADIALMENTE CON RESPECTO AL CILINDRO ROTOR, Y DOTADA DE DOS GUIAS QUE PUEDEN CIRCULAR POR UNA RANURA ANULAR PRACTICADA EN UNA DE LAS TAPAS LATERALES DE FORMA QUE DICHAS GUIAS Y RANURAS ABSORBEN GRAN PARTE DE LA FUERZA CENTRIFUGA ADQUIRIDA POR LA CORREDERA EN SU MOVIMIENTO DE ROTACION. SE MONTAN EN UN MISMO EJE DOS O MAS CILINDROS ROTORES SITUADOS EN DISTINTAS CAMARAS DE EXPANSION. LA CORREDERA DISPONE DE UN BALANCIN QUE RECIBE EN UNO DE SUS BRAZOS LA FUERZA DE UN SEGMENTO DESPLAZABLE, RADIALMENTE Y SITUADO EN LA PARTE DE LA CORREDERA MAS ALEJADO DEL ROTOR; EN EL OTRO BRAZO ACTUA UNA PIEZA COMPENSADORA DE LA FUERZA CINTRIFUGA ORIGINADA POR LA ROTACION DEL SEGMENTO.

(01/04/1980). Solicitante/s: GALVEZ ARJONA, JUAN.

Perfeccionamientos en la construcción de motores rotativos, caracterizados por la disposición de dos cilindros tangentes, susceptibles de girar en sentido inverso y a igual velocidad, contenidos en el interior de una carcasa estableciendo entre esta y los cilindros una cámara anular conjugada, de modo que una paleta prevista radialmente en cada cilindro roce permanentemente las paredes internas para establecer una cámara de combustión en la que al iniciarse el ciclo penetra aire comprimido a través de una ventana prevista en uno de los cilindros, para empujar a las paletas en un determinado desplazamiento angular para seguidamente recibir la inyección de combustible y posterior encendido mediante bujías, de modo que la expansión producida por la combustión de gases impulse a las paletas de ambos cilindros hasta descubrir la lumbrera de escape e iniciar inmediatamente un nuevo ciclo.

(01/05/1978). Solicitante/s: TONY RALPH SARICH.

Resumen no disponible.

(01/02/1976). Solicitante/s: MARTINEZ ARA,BENITO.

Resumen no disponible.

(16/08/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

Resumen no disponible.