CIP 2015 : B60T 7/10 : Disposición del mango de control.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.

B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos.

B60T 7/10 · · · Disposición del mango de control.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Freno de mano.

(13/02/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: Nissan Motor Manufacturing Ltd. Inventor/es: HOBBS,DAVE.

Un freno de mano que comprende una palanca del freno de mano montada en un soporte para su movimiento pivotante entre las posiciones de freno liberado y de freno aplicado, un mecanismo de bloqueo para sujetar de forma liberable la palanca del freno de mano en una posición de freno aplicado, y un accionador electrónico para liberar el mecanismo de bloqueo, en el que un circuito de control para el accionador electrónico incluye un interruptor , y un botón de liberación para accionar el interruptor, está situado en un extremo libre de la palanca ; caracterizado porque: el mecanismo de bloqueo está configurado de tal manera que el accionador solo es capaz de liberar el mecanismo de bloqueo en respuesta al accionamiento del interruptor una vez que la palanca del freno de mano se ha elevado desde una posición de freno aplicado.

PDF original: ES-2725809_T3.pdf

Palanca de freno de mano para automóviles.

(21/01/2019) Palanca de freno de mano para automóviles con una pieza de agarre , con un revestimiento en forma de casquillo, conectado con la pieza de agarre y con una barra de presión que se extiende en la dirección longitudinal de la pieza de agarre y desplazable axialmente contra la fuerza de un muelle de compresión con botón de activación dispuesto en el lado extremo, en la que el revestimiento presenta un elemento de apoyo alineado radialmente y que se extiende en la dirección de la barra de presión , en la que el elemento de apoyo está dispuesto en dirección longitudinal entre el botón de activación y la pieza de agarre y por que una sección extrema del muelle de compresión, alejada del botón de activación , se apoya en el elemento de apoyo , caracterizada por que el revestimiento presenta un elemento…

Manipulador de conducción que comprende una tecla táctil.

(04/04/2018) Manipulador de conducción de vehículo que comprende un dispositivo de procesamiento de vigilancia automática con control de mantenimiento de apoyo y un brazo de palanca que se extiende desde un elemento de soporte y adecuado para desplazarse de acuerdo con una dirección de accionamiento dirección predeterminada (f, f') con, dispuesto en un extremo del brazo opuesto al elemento de soporte , un mango de forma externa adaptado a la forma de la palma de la mano, incluyendo el mango una cara superior situada frente al brazo de palanca con respecto al mango y al menos una cara lateral que se extiende sustancialmente perpendicularmente a la cara superior , comprendiendo…

Accionamiento para accionar un freno de estacionamiento.

(26/04/2017). Solicitante/s: IMS Gear SE & Co. KGaA. Inventor/es: HOFSCHULTE,WOLFRAM-HEINRICH.

Accionamiento para accionar un freno de estacionamiento en una pinza (10, 10') de freno, presentando la pinza (10, 10') de freno al menos un pistón (11, 11') de freno con un eje (A, A') de pistón de freno, que puede accionarse mediante una palanca (40, 40') accionadora con un centro (42, 42') de giro, en el que está previsto un motor eléctrico con un árbol secundario, estando sujeto el motor eléctrico a la pinza (10, 10') de freno, y estando acoplado mecánicamente el árbol secundario con la palanca (40, 40') accionadora, caracterizado porque el árbol secundario se engrana con un tornillo sin fin de accionamiento colocado de manera resistente a la torsión en un engranaje de tornillo sin fin-husillo con un husillo , y el husillo está acoplado con la palanca (40, 40') accionadora.

PDF original: ES-2632343_T3.pdf

Válvula de freno de mano para sistemas de freno de automóviles frenados neumáticamente.

(25/05/2016) Válvula de freno de mano para sistemas de freno de automóviles frenados neumáticamente con una palanca basculante guiada de forma giratoria en una carcasa de palanca , unida a un cuerpo de control para la activación del mecanismo de válvula de freno de mano , una palanca basculante que porta un mango de conmutación y que mediante el guiado de una corredera de cambio puede bascular en diferentes posiciones de acción, presentando la palanca basculante un cuerpo de enclavamiento que interactúa con la corredera de cambio y que se desliza a lo largo de una vía de deslizamiento curvada de la corredera de cambio , practicándose radialmente en la vía de deslizamiento curvada una ranura de enclavamiento con paredes de ranura y una base de ranura en la que el cuerpo de enclavamiento…

Vehículo del tipo de montar a horcajadas.

(30/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA MOTOR CO., LTD.. Inventor/es: NOZOE,KOICHI, SHIKANAI,SHINPEI, HARADA,IKUMA.

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene un manillar de dirección , incluyendo el manillar de dirección un operador de aparcamiento adaptado para activar un freno de aparcamiento durante el aparcamiento, donde el manillar tiene una sección de empuñadura (26L) en su porción de extremo, y un soporte de palanca (28L) está dispuesto en la porción de base de la sección de empuñadura (26L), y una sección de sujeción está dispuesta en una zona del soporte de palanca (28L) más hacia la parte delantera de vehículo que el manillar para sujetar una palanca de aparcamiento que sirve como el operador de aparcamiento, y caracterizado porque la palanca de aparcamiento dispuesta en la sección de sujeción está dispuesta longitudinalmente lejos de la sección de empuñadura (26L) de modo que cuando se extiende un primer dedo hacia delante desde el estado de sujeción de la sección de empuñadura (26L), la yema del dedo no llega a la palanca de aparcamiento.

PDF original: ES-2615641_T3.pdf

Estructura de tubo de freno de motocicleta.

(03/02/2016) Una estructura de tubo de freno de una motocicleta en la que una horquilla delantera mediante la cual una rueda delantera está soportada de forma giratoria y en cuyo extremo superior está fijado un manillar está soportada para ser pivotable a izquierda y a derecha alrededor de un eje de dirección , mediante un tubo delantero provisto en un extremo delantero de un bastidor de carrocería, un cilindro principal unido al manillar y una pieza de frenado hidráulico de la rueda proporcionada en la rueda delantera están conectados a través de tubos de freno , y se encuentra interpuesta una unidad de ABS para el frenado antibloqueo…

Dispositivo de palanca para una válvula de frenado manual de un sistema de frenado.

(14/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR NUTZFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: VOLLMER, OTTO.

Dispositivo de palanca , en particular dispositivo de palanca para una válvula de frenado manual de un sistema de frenado, con una palanca que puede pivotar alrededor de un eje pivotante y con un mango que sirve para la variación de una posición de la palanca y que es guiado de forma desplazable con respecto a la palanca , donde se proporciona además un elemento de enganche que puede desplazarse con respecto a la palanca , el cual sirve para la fijación de la posición de la palanca , caracterizado porque secciones del mango , contiguas con respecto al elemento de enganche , están dispuestas con una distancia (A, B) radial desde el elemento de enganche con respecto a un eje de la palanca para impedir una transmisión de componentes del par de rotación, orientados de forma no paralela con respecto al eje pivotante, desde el mango sobre el elemento de enganche.

PDF original: ES-2556218_T3.pdf

Varilla de accionamiento para freno de mano de un vehículo automóvil.

(27/11/2013) La varilla comprende un cuerpo alargado de material plástico, con un alojamiento axial en proximidad al extremo anterior correspondiente al botón de pulsado , en cuyo alojamiento va montado el muelle de compresión , haciendo tope con sus extremos en la pared anterior y extrema (3'') del alojamiento , mientras que por el otro extremo del muelle de compresión hace tope contra una patilla prevista al efecto en una pieza-guía de plástico, sobre la que desliza en su desplazamiento rectilíneo la varilla , estando la pieza- guía anclada sobre la propia palanca de accionamiento. Todo ello unido a la palanca de traccionado, permite el accionamiento del freno de mano de un vehículo automóvil.

Accionador de freno de estacionamiento.

(26/11/2013) Accionador de freno de estacionamiento compuesto por una caja que aloja un motor eléctrico que acciona por intermedio de una transmisión de tornillo formada por una tuerca fija en posición y libre en rotación y que controla un tornillo bloqueado en rotación y libre en translación, teniendo este tornillo un extremo unido al cable del freno de mano, alojado en una embocadura cuya salida lleva una contera con un tope que retiene una funda del cable de freno , caracterizado porque incluye un manguito rígidizador enmangado en el extremo (111a) de la embocadura alrededor del tope y de la contera que forman la retención de la funda del cable de freno para bloquear la contera y el tope y evitar la deformación del extremo del cable del freno más allá del tope, de tal manera que se alinee…

Disposición de bloqueo para un freno de estacionamiento.

(06/11/2013) Disposicion de bloqueo para enclavar una parte de freno que se mantiene entension, que comprende un dentado con una pluralidad de dientes adyacentes, un trinquete que puede pivotar alrededor de una articulacion detrinquete, que en un extremo de enganche presenta al menos un saliente de enganchepretensado en direccion al dentado , en la que uno de entre la articulacion de trinquete y el dentado puedepivotar uno en relacion con otro alrededor de un eje principal, en el que al trinquete esta asociado un saliente auxiliar a una distanciadel saliente de enganche, y en el que el saliente auxiliar esta dispuesto de tat manera que puedeponerse en contacto con el dentado antes del saliente de enganche, caracterizadaporque el saliente auxiliar…

Un dispositivo para accionar un pedal usado para conducir un vehículo de motor, en particular para conducir sistemas diseñados para personas que están incapacitadas para usar sus miembros inferiores.

(15/10/2013) Un dispositivo para controlar un pedal de conducción de un vehículo de motor, en particular en sistemas deconducción para personas que están incapacitadas para usar sus miembros inferiores, que comprende una bombahidráulica que está controlada por una palanca que puede accionarse manualmente y un actuadorhidráulico conectado a dicho pedal de conducción y conectado hidráulicamente a dicha bomba , en elque dicha bomba hidráulica comprende un cuerpo al cual está articulada dicha palanca de control ,teniendo dicho cuerpo una cavidad , dentro de la cual se desliza un pistón , conectado a dicha palanca , formando el pistón y la correspondiente cavidad una bomba de pistón hidráulica que estáconectada a dicho actuador…

Dispositivo de autotensado de un cable adaptado a frenos de estacionamiento y freno de estacionamiento con el dispositivo de autotensado.

(10/10/2013) Dispositivo de autotensado para frenos de estacionamiento que comprende un soporte , un primer elemento regulador , y un segundo elemento regulador desplazable con respecto al soporte entre una posición de reposo y de bloqueo. El segundo elemento regulador comprende una rosca interior , una primera superficie tope para contactar con el soporte , y al menos un tope para contactar con el soporte y/o con el primer elemento regulador . En la posición de reposo, el primer elemento regulador se desplaza con respecto al segundo elemento regulador mediante el giro del segundo elemento regulador cuando la primera superficie tope contacta con una primera superficie tope del soporte . En la posición de bloqueo, el tope bloquea el giro con respecto al primer elemento regulador . Freno de…

Método para prevenir el huelgo entre dos piezas de un mecanismo enlazadas entre sí con cierto juego.

(02/10/2013) Método para prevenir el huelgo entre dos piezas de un mecanismo enlazadas entre sí con cierto juego, aplicable amecanismos en los que una primera pieza es susceptible de desplazarse de forma guiada entre las dos ramasenfrentadas (4a, 4b) de una segunda pieza , tal como giratoriamente alrededor de un eje de giro unido a ambasramas enfrentadas de la segunda pieza, comprendiendo además el mecanismo un pasador frangible que atraviesatanto las ramas enfrentadas de dicha segunda pieza como el cuerpo de la primera pieza para inmovilizar el giro de laprimera respecto de la segunda, caracterizado porque en los orificios de paso practicados en la primera pieza y en lasdos ramas enfrentadas de la segunda pieza se inserta un pasador frangible originariamente dotado, a lo largo de…

Conmutador de control para un freno de estacionamiento de vehículo.

(28/08/2013) Conmutador de control para un freno de estacionamiento de vehículo, que comprende una llave fijada a una estructura de alojamiento, de modo que puede girar sobre un fulcro (O), una varilla fijada a un extremo de la llave y que se mueve de manera solidaria con la misma, de modo que puede deslizarse a lo largo de un eje (X) de dicha llave , contrarrestada por un medio elástico; comprendiendo dicha varilla una parte de contacto, ubicada en el extremo libre de la misma; dicha estructura de alojamiento, que comprende al menos una estructura acampanada solidaria, se sujeta sobre un circuito electrónico que comprende al menos un pulsador electrónico; estando dicho conmutador caracterizado porque comprende…

CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO CON DISPOSITIVO DE BLOQUEO.

(26/06/2013) Conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento para vehículos, que comprende una palanca principal montada de manera pivotante en un soporte ; un elemento de trinquete pivotante en dicha palanca principal , incluyendo un medio de enganche, preferentemente una uña , adaptada para enganchar en un sector preferentemente dentado fijo; un botón montado en la palanca principal y conectado a una varilla , adaptada para mover dicho elemento de trinquete para desengranar la uña del sector dentado , cuando dicho botón es accionado ;un muelle principal dispuesto para empujar la uña del elemento de trinquete contra dicho sector dentado ; y un dispositivo de bloqueo que inmoviliza la varilla cuando dicho…

Freno de mano para motocicletas.

(25/04/2012) Un freno de mano para una motocicleta que comprende: un alojamiento fijo que tiene una pared vertical provista de una pluralidad de dientes ; un cable de freno conectado con una parte inferior de dicho alojamiento fijo ; un primer elemento de accionamiento provisto de una placa de fijación para fijar dicho cable de freno y que tiene un agujero para el paso de un remache (S1); un segundo elemento de accionamiento que es una placa que tiene un agujero de fijación y un primer y un segundo agujero pasante y ; un trinquete montado entre dicho primer elemento de accionamiento y dicho segundo elemento de accionamiento y que tiene un extremo provisto de un gatillo y un agujero cerca del gatillo ; un remache (S1) que se extiende a través del agujero de dicho primer elemento de…

SISTEMA PARA PREVENIR EL HUELGO ENTRE DOS PIEZAS DE UN MECANISMO ENLAZADAS ENTRE SÍ CON CIERTO JUEGO.

(18/04/2012) Sistema para prevenir el huelgo entre dos piezas de un mecanismo enlazadas entre sí con cierto juego, aplicable a mecanismos de acoplamiento de un cuerpo de pedal a un eje principal de giro en los que una primera pieza está montada giratoriamente entre las dos ramas enfrentadas de una segunda pieza, y alrededor de un eje de giro unido a dicha segunda pieza, comprendiendo el mecanismo un pasador frangible para inmovilizar el giro de la primera respecto de la segunda, y en el que la primera pieza resta aplicada contra una de las ramas de la segunda pieza y queda impedida de desplazamiento en dirección a la rama opuesta por una acumulación del material del que está constituido el pasador frangible, resultado de una deformación plástica que sufre éste durante la operación de deslizamiento a lo largo del…

ELEMENTOS DE MANDO QUE PERMITEN ACCIONAR CON LA/S MANO/S EL ACELERADOR Y/O EL FRENO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(07/02/2011) Elementos de mando que permiten accionar con la/s mano/s el acelerador y/o el freno de un vehículo automóvil.Dichos elementos de mando consisten fundamentalmente en una base principal en cuyo interior se alojan los componentes y sensores electrónicos y en cuyo exterior están las guías para los actuadores superior e inferior, además los alojamientos laterales permiten la colocación de abrazaderas para la fijación de ésta base al volante del vehículo. Un actuador superior compuesto por su cuerpo guía y el pomo o pasamanos desmontable de accionamiento. Un actuador inferior con un cuerpo guía y una cara ergonómica de accionamiento. Unas abrazaderas de sujeción de todo el sistema al volante.Los elementos de mando son aplicables a los…

FRENO SECUNDARIO ELECTRICO DE VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE RETORNO DE ESFUERZO.

(01/06/2007). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.. Inventor/es: MARTEL, PHILIPPE.

Freno secundario eléctrico de vehículo automóvil, que comprende un accionador eléctrico que incluye una parte móvil que este accionador, al activarse para apretar el freno, desplaza según una dirección llamada de apriete, una palanca que el usuario puede desplazar entre una posición de reposo y una posición de apriete en la que activa eléctricamente el accionador para que apriete el freno, caracterizado porque la palanca se une al accionador por medio de un dispositivo de retorno de esfuerzo, este dispositivo aplica a la palanca un esfuerzo que tiende a llevarla de nuevo a su posición de reposo, este esfuerzo es aún más importante cuando la parte móvil ocupa una posición avanzada según la dirección de apriete.

UNIDAD DE PALANCA DE FRENO DE MANO.

(16/04/2007). Solicitante/s: FICO CABLES, S.A.. Inventor/es: BARRIOS VILL , JOSEP, TERRADAS PRAT, JAUME, SANCHEZ REVILLA, EDUARDO, GRAS, DAVID, ALONSO, PARDO ALOY, DAVID, JORNET VIDAL, JORDI.

Unidad de palanca de freno de mano para su uso en un vehículo automóvil, que comprende: a. una palanca de freno de mano de un material plástico; b. un soporte de material plástico, en el que dicha palanca de freno de mano se soporta de manera pivotante; c. una unidad de bloqueo que comprende un trinquete montado en la palanca de freno de mano , y una inserción de enclavamiento ; en la que d. la inserción de enclavamiento está compuesta por un metal y está sobremoldeada en el interior del soporte.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN ACCIONADOR ELECTRICO DE ACTIVACION DE UN SISTEMA FUNCIONAL.

(01/04/2007). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: PERRAULT, HERVE, GOLY, FABRICE.

Este dispositivo que comprende un órgano de control accionable por un usuario para controlar la alimentación del accionador, se caracteriza porque comprende medios de estimación de los desplazamientos del órgano de control , a lo largo de un recorrido de desplazamiento de éste entre posiciones extremas de control del accionador, y medios de análisis de estos desplazamientos para obtener una información de control de medios de alimentación del accionador para aplicar a éste una cantidad de corriente que corresponden al desplazamiento del órgano de control, determinada por estos medios de análisis a partir de una ley de correspondencia predeterminada y almacenada en éstos y medios de cúmulo de los desplazamientos sucesivos del accionador durante sus diferentes controles, puestos al día después de cada nuevo control de éste por medios de análisis, para controlar la posición del accionador en la posición del órgano de control.

TENSOR PARA CABLES.

(16/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BATZ, S. COOP.. Inventor/es: ETXEBARRENA ALLENDE, RAFAEL.

Un tensor de cable, en particular para cable de freno de mano de vehículos automóviles. Incluye un sencillo mecanismo con una pieza remate del cable con un extremo esférico el que puede acuñarse entre un disco y una cazoleta montadas sobre un casquillo en el que gira también la palanca de freno . Esta última incorpora un trinquete que recorre un dentado del disco.

EMPUÑADURA DE FRENO DE MANO EN FORMA DE "U" PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: GANDON, FABRICE, MOULIN, DIDIER.

Empuñadura de freno de mano en U para vehículo automóvil, que comprende dos partes de unión que forman las ramas de la citada U y una parte de aprehensión que forma el alma de la citada U, extendiéndose la citada parte de aprehensión según una dirección que forma un ligero ángulo (á) con las citadas partes de unión , caracterizada porque comprende un órgano de desbloqueo situado sobre la citada parte de aprehensión , en la prolongación de ésta.

CAJA DE FRENO DE APARCAMIENTO PARA VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DE ESTA CAJA.

(16/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: MACHON, RENE-PAUL, QUERTINMONT, JEAN-LUC.

Caja de conexiones de freno de aparcamiento para vehículo automóvil, caracterizada porque comprende diferentes medios de fijación de los que algunos pueden ser selectivamente utilizados con exclusión de los otros para fijar dicha caja de conexiones en diferentes modelos de vehículos automóviles.

DISPOSITIVO PARA EL ACCIONAMIENTO DE FRENOS DE VEHICULOS.

(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: FICO CABLES, S.A.. Inventor/es: ALBERTO ORTIZ DE PINEDO, SANTIAGO, PRAT TERRADAS, JAUME, PEREZ NAVARRO, ENRIQUE.

Constructo para la expresión de una proteína que comprende por lo menos una proteína modificada de la envoltura de virus espumoso (FV), para la producción de partículas víricas pseudotipificadas, en el que la modificación consiste, por lo menos, en un truncamiento en el residuo 975 o 981 de dicha proteína, caracterizado porque dicha proteína es una proteína de fusión que comprende además la totalidad o parte de una proteína de la envoltura que no es de FV.

DISPOSITIVO DE FRENO DE APARCAMIENTO PARA VEHICULO.

(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: HASEGAWA, HIROFUMI, HASEGAWA, TAKEHIKO.

Dispositivo de freno de aparcamiento para un vehículo, adaptado para prevenir que una o varias ruedas giren en el aparcamiento y que comprende una palanca de aparcamiento (81b) conectada a un mecanismo de freno de aparcamiento por un cable de aparcamiento , donde dicha palanca de aparcamiento (81b) está dispuesta hacia dentro desde un puño agarre dispuesto en un extremo de un manillar de dirección , de tal manera que dicha palanca de aparcamiento (81b) está dispuesta adyacente a una palanca de freno dispuesta en la proximidad de dicho puño de agarre , y donde dicha palanca de aparcamiento (81b) es giratoria entre una posición de funcionamiento y una posición no operativa y donde, en la posición de funcionamiento, dicha palanca de aparcamiento, debido a su posición, interfiere con una mano que retiene dicho puño de agarre.

DISPOSITIVO TENSOR INMOVILIZABLE, EN PARTICULAR PARA UNA INSTALACION DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TRW AUTOMOTIVE ELECTRONICS & COMPONENTS GMBH & CO. KG. Inventor/es: VON DER HEIDE, JOHANN.

Dispositivo tensor inmovilizable, en particular para una instalación de freno de estacionamiento, con - un dispositivo actuador ; - un elemento tensor acoplado al dispositivo actuador para realizar un movimiento de tensión; y - un dispositivo de inmovilización que puede ser soltado para el elemento tensor , que comprende un primer contorno acoplado al elemento tensor y un elemento de inmovilización , que para la inmovilización del elemento tensor actúa en combinación con el primer contorno ; caracterizado por un elemento retardado , que en caso de una inversión del movimiento sigue con retardo el primer contorno y que puede ser desplazado alternativamente respecto al primer contorno entre una primera posición relativa que permite una acción de conjunto del elemento de inmovilización con el primer contorno y una segunda posición relativa que impide una acción de conjunto del elemento de inmovilización con el primer contorno.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRICO CON MODO DE ACCIONAMIENTO MANUAL.

(01/12/2005) Mecanismo de invalidación manual para un freno eléctrico que comprende: un conector para ser operativamente conectado al montaje de freno eléctrico, un cable flexible que tiene un conducto exterior alargado y un núcleo interior alargado que se extiende por dentro del conducto , teniendo el núcleo interior un primer extremo y un segundo extremo y una carcasa , caracterizado porque; una pieza terminal del núcleo está fijada al primer extremo del núcleo interior , la pieza terminal del núcleo está situada dentro de la carcasa y es amovible longitudinalmente con respecto al conducto exterior entre una primera posición en la que el segundo extremo del núcleo interior está en conexión operativa con el conector para hacer girar el conector tras la rotación…

FRENO DE APARCAMIENTO ELECTRICO.

(16/10/2005) Un conjunto de freno eléctrico para tensar un cable de freno unido a un freno, de tal modo que el tensado del cable de freno afecta a la aplicación del freno, y el destensado del cable de freno afecta a la liberación del freno, comprendiendo el conjunto de freno eléctrico un motor eléctrico que posee un árbol de salida ; un módulo de control acoplado al motor eléctrico , para controlar el motor eléctrico ; una transmisión que acopla un tornillo de avance roscado al árbol de salida del motor eléctrico ; y una tuerca actuadora que posee un orificio roscado de avance, que recibe por rosca al tornillo de avance en el mismo, y que posee una sujeción de cable para sujetar el cable de freno a la tuerca actuadora , que se caracteriza porque, la sujeción de cable posee un eje central desviado del eje central del tornillo de avance , en…

DISPOSITIVO PARA ACCIONAR UN CABLE.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: EDSCHA BETATIGUNGSSYSTEME GMBH. Inventor/es: GUTI RREZ FERNANDEZ, JOSE, MANUEL.

Dispositivo para accionar un cable que comprende una palanca que puede girarse alrededor de un eje (X-X), un dispositivo de unión para unir el cable a la palanca de forma resistente a la extensión, a una distancia (HA, HE) respecto al eje (X-X) que puede reducirse girando (S) la palanca , de modo que el dispositivo de unión está configurado como una varilla de tracción con una longitud efectiva variable, una vía de deslizamiento que discurre de forma transversal a la varilla de tracción, de modo que la varilla de tracción y la vía de deslizamiento están acopladas mediante una pieza deslizante, y un dispositivo para ajustar la longitud efectiva de la varilla de tracción, caracterizado porque la palanca giratoria presenta la vía de deslizamiento, la cual presenta un recorrido curvado, y porque un dispositivo de guiado configurado en la palanca está acoplado con una pieza moldeada que guía la varilla de tracción.

PROCEDIMIENTO DE GESTION DEL ESTACIONAMIENTO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y VEHICULO EQUIPADO PARA SU PUESTA EN FUNCIONAMIENTO.

(16/06/2005) Procedimiento de gestión del estacionamiento de un vehículo automóvil dotado de un sistema de frenada dinámica y un sistema de frenado estático que incluye, por lo menos un primer test recurrente (ETAT_IMM ?, ORDRE_IMM ?) que permite detectar un evento generador, como una orden de inmovilización o un estado de inmovilización de dicho vehículo, una primera operación de frenada (STAB_1) aplicada frenando el vehículo mediante el accionamiento del sistema de frenada dinámica como máximo en respuesta al cumplimiento de una primera condición, y una segunda operación de frenada (STAB_2) aplicada frenando el vehículo mediante el accionamiento de su sistema de frenada estática como máximo en respuesta al cumplimiento de una segunda condición, caracterizado porque se aplica por…

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Patentes más consultadas

 

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