Freno de mano para motocicletas.

Un freno de mano (3) para una motocicleta que comprende:

un alojamiento fijo (31) que tiene una pared vertical (316) provista de una pluralidad de dientes (311);



un cable de freno (312) conectado con una parte inferior de dicho alojamiento fijo (31);

un primer elemento de accionamiento (32) provisto de una placa de fijación (321) para fijar dicho cable de freno (312) y que tiene un agujero (324) para el paso de un remache (S1);

un segundo elemento de accionamiento (33) que es una placa que tiene un agujero de fijación (331) y un primer y un segundo agujero pasante (332) y (333);

un trinquete (34) montado entre dicho primer elemento de accionamiento (32) y dicho segundo elemento de accionamiento (33) y que tiene un extremo provisto de un gatillo (341) y un agujero (342) cerca del gatillo (341);

un remache (S1) que se extiende a través del agujero (324) de dicho primer elemento de accionamiento (32), del agujero (342) de dicho trinquete (34) y del primer agujero pasante (332) de dicho segundo elemento de accionamiento (33) para unirlos;

un eje (323) que tiene un primer extremo engranado con dicho primer elemento de accionamiento (32) y una empuñadura (35) que tiene un extremo engranado con dicho eje (323) y dispuesta en paralelo con dicho primer elemento de accionamiento (32), caracterizado porque dicha pared vertical (316) de dicho alojamiento fijo tiene un borde superior provisto de un primer punto de empuje (314) adyacente a dichos dientes y un segundo punto de empuje (315) separado de dicho primer punto de empuje (314), teniendo el eje (323) un primer extremo que se extiende a través de una ranura (322) de dicho primer elemento de accionamiento (32), de un agujero (313) del alojamiento fijo (31) y del agujero de fijación (331) de dicho segundo elemento de accionamiento (33), el segundo agujero pasante (333) de dicho segundo elemento de accionamiento (33) es para el paso de un espárrago (334), de un resorte (3341) y de una bola (3342), teniendo dicho trinquete una cavidad (343) en un lateral del mismo y provisto de un resorte antagonista (344), estando montada dicha empuñadura (35) en un segundo extremo de dicho eje (323), de manera que dicha empuñadura (35) está montada en un lateral de dicho primer elemento de accionamiento (32) y dicha empuñadura y dicho primer elemento de accionamiento (32) están instalados en el mismo eje (323), el segundo extremo del eje (323) está provisto de una pluralidad de acanaladuras externas (3231) que están engranadas con acanaladuras internas (352) provistas en un agujero (351) de la empuñadura (35) y cuando se tire de la empuñadura (35) hacia arriba, el eje (323) accionará el primer y el segundo elemento de accionamiento (32, 33) para que roten y por medio de la unión por remache del primer elemento de accionamiento (32), del segundo elemento de accionamiento (33) y del trinquete (34), dicha rotación del primer y del segundo elemento de accionamiento (32, 33) causará una rotación del trinquete (34).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E06018933.

Solicitante: KWANG YANG MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Taiwan, Provincia de China.

Dirección: 35, Wan Hsing Street Sanmin District Kaohsiung City TAIWAN.

Inventor/es: Chen,Yu-Kun.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T7/10 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos. › Disposición del mango de control.
  • B62L3/02 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62L FRENOS ADAPTADOS ESPECIALMENTE A CICLOS.B62L 3/00 Mecanismos de accionamiento de frenos (mecanismos por contrapedal B62L 5/00; mecanismos Bowden F16C 1/10 ); Sus instalaciones. › de mando por palanca de mano (palancas de mano para mando de ciclos en general B62K 23/06).

PDF original: ES-2379379_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Freno de mano para motocicletas

Antecedentes de la invención

(a) Campo técnico de la invención Esta invención se refiere a una mejora de la estructura de un freno de mano para motocicletas y, en particular, a una que puede funcionar en un espacio reducido, se instala fácilmente y tiene una apariencia externa estética.

(b) Descripción de la técnica anterior Como se muestra en la Figura 1, la motocicleta convencional 1 incluye un mecanismo de dirección 11, un asiento 12, un grupo motor 13, un caballete 14 y un carenado 15. En la parte superior, el mecanismo de dirección 11 está provisto de un par de empuñaduras 111 para controlar la dirección de desplazamiento. La parte inferior del mecanismo de dirección 11 tiene una horquilla delantera 112 conectada, de manera que puede pivotar, con una rueda delantera FW. El grupo motor 13 está montado debajo del asiento 12 y conectado, de manera que puede pivotar, con una rueda trasera RW. Debajo del grupo motor 13 está montado el caballete 14 para permitir que la motocicleta se mantenga derecha. El carenado 15 se usa para cubrir el resto de componentes de la motocicleta con fines ornamentales. La motocicleta hace uso del grupo motor 13 para accionar la rueda trasera RW haciendo, de ese modo, que la rueda delantera FW rote de manera sincronizada, y utiliza el mecanismo de dirección 11 para controlar la dirección de desplazamiento.

No obstante, si la motocicleta 1 es una motocicleta pesada, por lo general, un freno de mano 2 está montado en la motocicleta a fin de que se pueda mantener más fácilmente en una posición fija. Como se muestra en la Figura 2, el freno de mano convencional 2 incluye principalmente un alojamiento fijo 21, un primer elemento de accionamiento 22, un segundo elemento de accionamiento 23, una empuñadura 24 y una cubierta decorativa 25.

El alojamiento fijo 21 está montado en el bastidor de la motocicleta 1 y provisto de una pluralidad de dientes 211. La parte inferior del alojamiento fijo está conectada con un cable de freno 212 y un agujero pasante 213.

El primer elemento de accionamiento 22 tiene una placa de fijación 221 en un lateral y un alojamiento hueco 222 en un extremo del mismo. Dentro del alojamiento hueco 222 están montados un elemento resiliente 223 y una palanca de unión 224 encajada en el elemento resiliente 223. Un extremo de la palanca de unión 224 sobresale de una ranura 228 del primer elemento de accionamiento 22 para engranar con un trinquete 229. El trinquete 229 tiene un gatillo 2291 y un agujero 2292 que está alineado con un agujero 227 del primer elemento de accionamiento 22. El cuerpo del primer elemento de accionamiento 22 tiene un agujero de fijación 225 y una pluralidad de agujeros pasantes 226 y 227. El agujero de fijación 225 está alienado con el agujero 213 del alojamiento fijo 21.

El segundo elemento de accionamiento 23 es un elemento de chapa formado con un agujero de fijación 231 y una pluralidad de agujeros pasantes 232 y 233. El agujero de fijación 231 está alienado con el agujero 213 del alojamiento fijo 21. Los agujeros pasantes 232 y 233 están alienados con los agujeros pasantes 226 y 227 del primer elemento de accionamiento 22 y sujetos entre sí por medio de tornillos S.

La empuñadura 24 está montada en el alojamiento hueco 222 del primer elemento de accionamiento 22. Dentro de la empuñadura 24 está montado un elemento de unión 241 que tiene un agujero axial 2411 y un agujero pasante 2412. El agujero axial 2411 recibe un eje 242 de la empuñadura 24. El agujero pasante 2412 del elemento de unión 241 está conectado con un extremo de la palanca de unión 224. El extremo superior de la empuñadura 24 está provisto de un botón 243 que está encajado en un extremo de la empuñadura 24 y que se puede mover respecto a la empuñadura 24.

La cubierta decorativa 25 está hecha de caucho blando y provista de pliegues 251. La cubierta decorativa 25 tiene un agujero central 252 para el paso del alojamiento hueco 222 y se usa para cubrir el resto de componentes del freno de mano 2.

Haciendo referencia a las Figuras 3, 3A y 4 cuando se tire de la empuñadura 24 del freno de mano 2 se hará rotar el primer y el segundo elemento de accionamiento 22 y 23. A continuación, el gatillo 2291 del trinquete 229 se engrana con los dientes 211 del alojamiento fijo 21 tensando, de ese modo, el cable de freno 212 y, por lo tanto, logrando el objetivo de frenar. Cuando se desea desbloquear el freno de mano 2 de la motocicleta, se presiona el botón 243 de la empuñadura 24 para empujar el elemento de unión 241 (véanse las Figuras 5, 5A y 6) haciendo, de ese modo, que el elemento de unión 241 rote respecto al eje 242 y se mueva la palanca de unión 224. A continuación, se hará rotar el trinquete 229 con la palanca de unión 224 desengranando, de ese modo, el gatillo 2291 del trinquete 229 de los dientes 211 del alojamiento fijo 21. A continuación, la empuñadura 24 se mueve hacia abajo en ángulo, de manera que el cable de freno 212 deja de estar tensado desbloqueando, de ese modo, el freno de mano.

Si bien el freno de mano 2 puede lograr el objetivo de mantener la motocicleta pesada 1 en una posición fija, la empuñadura 24 debe estar prácticamente en el mismo plano que el primer elemento de accionamiento 22 y el freno de mano 2 se debe hacer funcionar presionando el botón 243 para accionar la palanca de unión 224 que, a su vez, accionará el trinquete 229. Por consiguiente, es necesario montar el alojamiento hueco 222 en un extremo del primer elemento de accionamiento 22 lo que requiere un espacio relativamente amplio para el funcionamiento de la empuñadura 24. Como se muestra en la Figura 4, las líneas de puntos ilustran el rango de funcionamiento de la empuñadura 24 del freno de mano 2. A fin de permitir que el freno de mano 2 funcione normalmente se debe formar un agujero alargado 151 en el carenado 15 y, por lo tanto, es necesario instalar una cubierta decorativa 25 en el agujero alargado 151 para cubrir el resto de componentes del freno de mano 2. Por consiguiente, el freno de mano convencional 2 tiene una estructura complicada y es difícil de instalar, aumentado, de ese modo, su coste. Además, cuando el gatillo 2291 del trinquete 229 engrane con los dientes 221, el cable de freno 212 tirará del gatillo 2291 en sentido contrario a los dientes 211. Por consiguiente, cuando se desea presionar el botón 243 para desengranar el gatillo 2291 de los dientes 211, es necesario aplicar bastante fuerza para que funcione. Para una persona resultará difícil usar sus dedos para aplicar una fuerza de este tipo haciendo que su funcionamiento resulte incómodo.

En el documento EP-A2-1 186 522 se describe una estructura de distribución de un dispositivo de estacionamiento para vehículos. En el documento US 2003/020589 A1 se describe un dispositivo de bloqueo de estacionamiento para un vehículo de tres ruedas. En el documento US-A-4 534 439 se describe un dispositivo de bloqueo de estacionamiento para triciclos con motor. En el documento US 2005/139433 A1 se describe una estructura de acoplamiento de la palanca del freno de estacionamiento para un vehículo de tipo carro. En el documento US-A-4.356.876 se describe un aparato de estacionamiento para uso en un vehículo motorizado de tres ruedas. En el documento CH 360 604 A se describe una estructura de frenado para bicicletas y motocicletas. No obstante, todos los antecedentes tienen el mismo inconveniente que la técnica anterior que se muestra en las Figuras 1 a 6, es decir, todos necesitan un espacio relativamente amplio para el funcionamiento de la empuñadura y tienen una estructura demasiado complicada.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar una mejora de la estructura de un freno de mano para motocicletas que pueda evitar y mitigar los inconvenientes que se han mencionado anteriormente.

Sumario de la invención

El principal objetivo de la presente invención es proporcionar un freno de mano para motocicletas que comprende: un alojamiento fijo que tiene una pared vertical provista de una pluralidad de dientes; un cable de freno conectado con una parte inferior de dicho alojamiento fijo; un primer elemento de accionamiento provisto de una placa de fijación para fijar dicho cable de freno y que tiene un agujero para el paso de un remache; un segundo elemento de accionamiento que tiene un agujero de fijación y un primer y un segundo agujero pasante; un trinquete montado entre dicho primer elemento de accionamiento y dicho segundo elemento de accionamiento y que tiene un extremo provisto de un gatillo y un agujero cerca del gatillo; un remache que se extiende... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un freno de mano (3) para una motocicleta que comprende:

un alojamiento fijo (31) que tiene una pared vertical (316) provista de una pluralidad de dientes (311) ;

un cable de freno (312) conectado con una parte inferior de dicho alojamiento fijo (31) ;

un primer elemento de accionamiento (32) provisto de una placa de fijación (321) para fijar dicho cable de freno (312) y que tiene un agujero (324) para el paso de un remache (S1) ;

un segundo elemento de accionamiento (33) que es una placa que tiene un agujero de fijación (331) y un primer y un segundo agujero pasante (332) y (333) ;

un trinquete (34) montado entre dicho primer elemento de accionamiento (32) y dicho segundo elemento de accionamiento (33) y que tiene un extremo provisto de un gatillo (341) y un agujero (342) cerca del gatillo (341) ;

un remache (S1) que se extiende a través del agujero (324) de dicho primer elemento de accionamiento (32) , del agujero (342) de dicho trinquete (34) y del primer agujero pasante (332) de dicho segundo elemento de accionamiento (33) para unirlos;

un eje (323) que tiene un primer extremo engranado con dicho primer elemento de accionamiento (32) y una empuñadura (35) que tiene un extremo engranado con dicho eje (323) y dispuesta en paralelo con dicho primer elemento de accionamiento (32) , caracterizado porque dicha pared vertical (316) de dicho alojamiento fijo tiene un borde superior provisto de un primer punto de empuje (314) adyacente a dichos dientes y un segundo punto de empuje (315) separado de dicho primer punto de empuje (314) , teniendo el eje (323) un primer extremo que se extiende a través de una ranura (322) de dicho primer elemento de accionamiento (32) , de un agujero (313) del alojamiento fijo (31) y del agujero de fijación (331) de dicho segundo elemento de accionamiento (33) , el segundo agujero pasante (333) de dicho segundo elemento de accionamiento (33) es para el paso de un espárrago (334) , de un resorte (3341) y de una bola (3342) , teniendo dicho trinquete una cavidad (343) en un lateral del mismo y provisto de un resorte antagonista (344) , estando montada dicha empuñadura (35) en un segundo extremo de dicho eje (323) , de manera que dicha empuñadura (35) está montada en un lateral de dicho primer elemento de accionamiento (32) y dicha empuñadura y dicho primer elemento de accionamiento (32) están instalados en el mismo eje (323) , el segundo extremo del eje (323) está provisto de una pluralidad de acanaladuras externas (3231) que están engranadas con acanaladuras internas (352) provistas en un agujero (351) de la empuñadura (35) y cuando se tire de la empuñadura (35) hacia arriba, el eje (323) accionará el primer y el segundo elemento de accionamiento (32, 33) para que roten y por medio de la unión por remache del primer elemento de accionamiento (32) , del segundo elemento de accionamiento (33) y del trinquete (34) , dicha rotación del primer y del segundo elemento de accionamiento (32, 33) causará una rotación del trinquete (34) .

2. El freno de mano (3) para una motocicleta según la reivindicación 1, en el que dicho primer punto de empuje (314) y dicho segundo punto de empuje (315) son esquinas o salientes en dicho borde superior de dicha pared vertical.

3. El freno de mano (3) para una motocicleta según la reivindicación 1, en el que un lateral interior de dicho trinquete

(34) tiene un primer punto de limitación (345) y un segundo punto de limitación (346) .

4. El freno de mano (3) para una motocicleta según la reivindicación 1, en el que un resorte antagonista (344) empuja dicho trinquete (34) .


 

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